Pinza per regolazioni accensione -CMD The Whale V-Duo- Vespa largeframe ed smallframe

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Nuovo strumento per la regolazione dell'accensione di una Vespa

La pinza di CMD consente di regolare l'accensione del tuo Vespa in pochi passi. Calibro a corsoio per fasatura accensione -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe , Smallframe

Collaboriamo strettamente con CMD. Pertanto abbiamo suggerito di progettare l'attuale versione del Whale con punte regolabili, perché ci voleva sempre un po' di tempo per cambiare le punte della pinza.

Ora puoi regolare questo grande strumento a quasi tutte le possibili combinazioni di carter motore e volano. La balena CMDTW0010 010

Punte regolabili della pinza per qualsiasi motore Vespa

Grazie alle punte regolabili è ora possibile adattare rapidamente la pinza a varie condizioni.

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Adatto per Vespa smallframe (PK, V50, Primavera) e largeframe, (PX, Rally, Sprint, VNB, ...)

Che si tratti di un volano e-start di un PX

La balena CMDTW0010 002

o l'altro estremo; un volano fresato di un PK con carter motore e-start – La balena CMDTW0010 006

Le nuove punte regolabili del calibro si adattano perfettamente a questa causa. La balena CMDTW0010 011

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Pinasco Vespa tubeless

Cerchio ruota – PINASCO V2.0, lega tubeless 2.10-10, cerchio sdoppiato- Vespa (tipo PX)

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Cerchi Vespa Tubeless

Da tempo è possibile trovare sul mercato altri esempi di cerchi Vespa per pneumatici tubeless. Tubo Vespa Pinasco Tubeless

Cerchio in lega Pinasco per Vespa

Pinasco offre ora una versione che include relazione di laboratorio del TÜV.

Tuttavia, il rapporto lo è nessuna garanzia per l'e-pass rimanendo valido. Quindi si prega di verificare con l'ufficio di registrazione responsabile delle restrizioni all'ammissione.

Cerchio Pinasco KBA 264

Quali sono i vantaggi degli pneumatici tubeless?

  • in caso di danneggiamento del battistrada, l'aria può fuoriuscire solo lentamente. Il pneumatico rimane solido per un periodo di tempo più lungo.
  • nessun tubo, che potrebbe scoppiare o incepparsi durante il montaggio.
  • nel caso in cui il battistrada fori sul cerchio, non c'è tubo che possa danneggiarsi.
  • se c'è un aumento dello stress sul tuo pneumatico o una bassa pressione che fa muovere il pneumatico sul cerchio, la valvola dell'aria non si staccherà.
  • nessun tubo che potrebbe alesare il pneumatico

 

CERCHIO IN ALLUMINIO VESPA
  • bordo diviso
  • O ring per sigillare le due metà del cerchio
  • Set di viti per collegare le due metà del cerchio
  • Valvola d'aria
  • Dadi con flangia per il fissaggio del cerchio al tamburo del freno
  • Come installare
  • Relazione di laboratorio del TÜV

 

QUI PUOI ACQUISTARE I CERCHI IN LEGA PINASCO PER LA TUA VESPA

Bordo diviso - facile montaggio

Finora, tutti i cerchi per pneumatici tubeless sul mercato sono stati cerchi in un unico pezzo, come per auto o moto.
Per classico scooters tuttavia, i tamburi dei freni necessari hanno limitato immensamente il design dei cerchi.
Questa limitazione significava che montare le gomme su un cerchio in un unico pezzo era un lavoro duro e in alcuni casi dovevi persino danneggiare lo pneumatico.

I cerchi sdoppiati sono sempre stati un forte punto di forza delle Vespa, perché questo ha portato a montaggi rapidi di pneumatici.

Per montare i pneumatici su un cerchio in un unico pezzo, è necessaria un'attrezzatura adeguata, che troverai solo in un garage. Non c'è modo di farlo a bordo strada.

Pinasco ha affrontato questa carenza e alla fine ha lanciato sul mercato un cerchio diviso tubeless, che ha ringiovanito i vantaggi di un rapido cambio di pneumatici.

Abbiamo dato un'occhiata più da vicino al nuovo cerchio Pinasco per voi.

Consegnato con

  • bordo diviso
  • O ring per sigillare le due metà del cerchio
  • Set di viti per collegare le due metà del cerchio
  • Valvola d'aria
  • Dadi con flangia per il fissaggio del cerchio al tamburo del freno
  • Come installare
  • Relazione di laboratorio del TÜV

 

Cerchio Pinasco KBA 254

Colori Cerchi in lega Vespa

Pinasco offre una gamma di colori tradizionale. Puoi acquistare i cerchi nero, lega lucidata e tradizionalmente in argento.

Cerchio Pinasco 001

Cerchio ruota -PINASCO, V2.0, lega tubeless 2.10-10, cerchi sdoppiati- Vespa (tipo PX) – argento

Cerchio ruota -PINASCO, V2.0, lega tubeless 2.10-10, cerchi sdoppiati- Vespa (tipo PX) – nero

Cerchio ruota -PINASCO, V2.0, lega tubeless 2.10-10, cerchi sdoppiati- Vespa (tipo PX) – lega lucida

Montaggio del cerchio Vespa

Il primo passo dovrebbe essere quello di assemblare la valvola dell'aria. È facile da fare con l'aiuto di pasta per montaggio pneumatici.

In secondo luogo, dovresti preparare la metà più larga del cerchio con pasta di montaggio per pneumatici e montare lo pneumatico, iniziando dalla valvola.

Nota: il tuo pneumatico potrebbe avere un profilo legato a una direzione di marcia. Questo può variare per pneumatici anteriori e posteriori.

Cerchio Pinasco KBA 294

Quando il pneumatico è ben posizionato, l'O-ring troverà la sua strada verso la scanalatura.

Cerchio Pinasco KBA 262

Una volta che l'o-ring è ben posizionato, puoi mettere la seconda metà del cerchio.

Ora, entrambe le metà devono essere collegate con 10 viti. Pinasco imposta una coppia massima di 18 Nm.

I dadi sono bloccati nella metà più grande del bordo. La testa della vite a brugola viene fissata con una rondella schnorr, in modo che non si apra senza l'insistenza di qualcuno.

Cerchio Pinasco KBA 260

Fissato con 10 viti, ora puoi gonfiare il pneumatico fino a un massimo di 1.8 bar. Hai usato la pasta di montaggio, ma il pneumatico non aderisce bene alla base del cerchio? Se l'intera ruota è fissata al tamburo del freno è possibile montare lo pneumatico gonfiando fino a un massimo di 3 bar. Senza i cinque punti di fissaggio aggiuntivi del tamburo del freno, potrebbe accadere che le due metà del cerchio si allarghino, provocando la fuoriuscita della pressione. Dopo il fissaggio al tamburo del freno, ciò non accadrà e la pressione viene mantenuta in modo affidabile.

Consiglia Pinasco dadi con flangia per fissare il cerchio al tamburo del freno. Quando si utilizzavano anelli elastici per cerchi in acciaio, il cerchio veniva danneggiato durante lo svitamento delle viti. Questo non accadrà qui.

Traccia offset

A causa del loro design, c'è un offset di traccia con alcuni cerchi tubeless in un unico pezzo. Grazie al design in due pezzi del cerchio, Pinasco è riuscito a mantenere l'offset del cerchio originale.

Ruota di scorta

Grazie al suo design e con un piccolo accorgimento puoi fissare il cerchio Pinasco come ruota di scorta al tuo PX. Adattare la staffa per la ruota di scorta con dadi distanziali in modo da fissare la ruota "sottosopra" - pannello laterale rivolto verso la valvola.
Questo è un esempio di frame LML. L'adattamento della staffa facilita anche l'accesso alla valvola di una ruota standard.

Cornice LML

Quali ruote si adattano?

Come accennato in precedenza, tutte le ruote comuni delle misure 90/90-10, 3.00-10 e 3.50-10 si adattano al cerchio Pinasco.
Nel caso di cerchioni in un unico pezzo di solito si ha una fortuna trovare una ruota che non si danneggerebbe durante il montaggio.
Dovresti comunque prestare attenzione a un piccolo ma cruciale dettaglio quando acquisti le ruote. Il tuo nuovo pneumatico dovrebbe avere l'importante etichetta "TL" o "tubeless".
Uno pneumatico etichettato "TT", che significa tipo di camera d'aria, non è necessariamente a prova di gas.
Quindi, per favore, usa solo pneumatici etichettati "TL" con il tuo cerchio tubeless.

 

Cerchio Pinasco KBA 302

Troverai maggiori informazioni sui tuoi nuovi pneumatici nel ns Manuale online e Vespa-Tires.de

Freno a disco

Il cerchio Pinasco si adatta anche ai veicoli con freni a disco. Tuttavia, dovresti controllare l'autorizzazione. Abbiamo installato un Pinza freno PM per motivi di test. Ma purtroppo non si adattava al cerchio Pinasco. Pinze freno standard di Grimeca, LML e HengTong (Piaggio) si adattano senza problemi al raggio del cerchio Pinasco.

In caso di danni ai tuoi pneumatici, dovresti avere con te quanto segue

Il tuo cerchio Pinasco è fissato con tutte le viti. Se durante il tragitto ti senti in imbarazzo e hai bisogno di slacciare il cerchio, dovresti avere a bordo una chiave a brugola adatta. il chiave impostata da Toptul include tutte le dimensioni comuni da 1.5 mm a 10 mm e la pratica scatola consente di trasportare facilmente le chiavi a brugola nel vano portaoggetti senza causare rumore.

Chiave a brugola Toptul

Raccomandiamo a set di riparazione per pneumatici tubeless, così potrai continuare il tuo viaggio anche senza ruota di scorta.

BGM8803

 

Dopo aver rimosso la valvola dell'aria potresti persino installare un tubo al bordo di Pinasco.

CERCHIO IN ALLUMINIO VESPA
  • bordo diviso
  • O ring per sigillare le due metà del cerchio
  • Set di viti per collegare le due metà del cerchio
  • Valvola d'aria
  • Dadi con flangia per il fissaggio del cerchio al tamburo del freno
  • Come installare
  • Relazione di laboratorio del TÜV
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Nuovo telaio LML anziché solo una nuova vernice

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Dare solo una nuova vernice al tuo scooter o meglio acquistare parti in lamiera nuove già verniciate

Ottenere un vecchio scooter appena verniciato è piuttosto costoso ora. Molti pittori hanno già calcolato male il numero di parti che devono essere dipinte. C'è la malizia dello stile piegato di molti telai e le preparazioni spesso richiedono molte ore. Ecco perché una vernice giusta a 500€, se sei fortunato, di solito è un'offerta unica. Al momento devi decidere se verniciare di fresco o meno il tuo scooter? Allora questo ti interesserà: telaio nuovo, completamente verniciato di LML.

Parti eccezionali per scooter LML

Telaio Vespa LML NUOVO

Quando ci è stato offerto parti LML eccezionali, siamo rimasti scettici. Doveva essere un LML Star e un NV 150. In singole parti, che avrebbero dovuto essere assemblati nel paese di destinazione finale.

Abbiamo fatto delle ricerche e abbiamo dato un'occhiata più da vicino ai suoi numeri di parte. Il che è stato eccitante. Non abbiamo scoperto solo tante piccole parti ma anche interessanti connessioni. Alcune parti sembravano essere dipinte dello stesso colore. Abbiamo iniziato a diventare nervosi, una storia molto interessante.

Abbiamo scoperto che non solo alcune parti in lamiera erano state verniciate con lo stesso numero di colore, ma interi set! Tutte le parti verniciate necessarie per assemblare completamente uno scooter sono state imballate in una scatola di esportazione: SUCCESSO COMPLETO

Abbiamo concordato i termini. Anche se prima abbiamo dovuto fare un respiro profondo. Così tante piccole parti sono state incluse nel set. Alcuni dei quali probabilmente non li venderemo mai.

I LML "NV150", chiamato anche "Select", e "Star" hanno una buona qualità. La finitura è un po' ruvida a volte, ma sono stati prodotti per le condizioni più difficili immaginabili: le strade dell'India.

lml-frame-21

Intero set di parti complete del frame LML

Perché dovresti far verniciare di fresco il tuo scooter, quando puoi acquistare parti in lamiera già verniciate come set da noi?

Noi offriamo interi, nuovi frame Select e Star, già completamente verniciato, in modo che non sia necessario verniciare dispendiosamente il tuo vecchio scooter:

Set di cornici LML Star

Noi offriamo le cornici delle stelle per freno a disco o freno a tamburo. I telai a stella sono costituiti da:

  1. Telaio (con chiusura interna)
  2. Due pannelli laterali (fissaggio interno)
  3. Parafango posteriore
  4. Cassetta degli attrezzi con patta
  5. Copertura del corno
  6. Parte inferiore del coprimanubrio (con supporto sia per freno a tamburo che per freno a disco)
  7. Parte superiore del coprimanubrio
  8. Impugnatura cambio marcia

I pannelli laterali non hanno fori per etichette, ci sono fori nel telaio per punti e non ci sono fori nella cassetta degli attrezzi per un vassoio per cianfrusaglie. I set per la testa hanno un foro nel supporto per il pulsante di avvio elettronico.

Colori:
Al momento abbiamo i seguenti colori in offerta: bianco puro, avorio, grafite metallizzato, arancio, argento e nero

Selezione LML frameset

Il Seleziona fotogrammi hanno un parafango posteriore a stella e c'è un foro nella copertura inferiore del manubrio per il morsetto del manubrio. I frame selezionati sono costituiti da:

  1. Telaio
  2. Due pannelli laterali
  3. Parafango posteriore (Stella)
  4. Cassetta degli attrezzi con coperchio
  5. Copertura del corno
  6. Parte inferiore della copertura del manubrio
  7. Parte superiore del coprimanubrio
  8. Ghiera contachilometri (non verniciata)
  9. Manubrio
  10. Impugnatura cambio marcia

E ancora senza buchi nella cassetta degli attrezzi o nei pannelli laterali. Ma fori rettangolari nello scudo per le gambe per i tappetini.

Colori:
Forniamo kit interi rosso e nero per LML Select.

Solo parti nuove con vernice nuova

Ci sono NESSUN VIN o prefissi. Si prega di verificare con l'ufficio di registrazione responsabile se è possibile utilizzare il VIN del veicolo danneggiato per il nuovo telaio. Hai perso la vecchia lamiera, ma hai ancora i documenti di immatricolazione? Pensa alle alternative discusse in vari forum online (ad es www.tedescoscooterforum.de). Kit telaio telaio Vespa lml

Disponibilità limitata

Abbiamo acquistato una grande quantità di parti. Tuttavia le scorte sono limitate.

Qualità

La qualità della vernice è generalmente buona ma non perfetta: piccoli graffi o mini ammaccature si trovano su ogni set.

Ma il prezzo è tanto meglio: 999€ per la Stella ed € 1,048.99 franco magazzino Bergheim-Glessen per Select. Questo dovrebbe aiutare a decidere tra una nuova vernice o una nuova cornice.

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Quarta marcia corta per Vespa PX e PX EFL

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Migliore rapporto di trasmissione con una 4a marcia corta

Quarta marcia corta Vespa PX

Perché la tua Vespa dovrebbe avere una 4a marcia corta installata?

Installi un quarta marcia corta per migliorare il rapporto di trasmissione dalla terza alla quarta, che funziona perfettamente con una quarta marcia corta con 36 denti.
Una quarta marcia corta ha senso per tutti i motori Vespa PX, non importa se sei un pilota quotidiano, turistico o da corsa.
Questa ruota motrice ha 36 denti, che è ancora uno rispetto all'originale ingranaggio della quarta marcia di una Vespa PX200.

Musica di sottofondo PRO – Parti di sintonia premium

Il materiale utilizzato per i riduttori BGM PRO è estremamente solido, gli ingranaggi sono realizzati acciaio altamente legato Ni-Cr-Mo cementato (20NiCrMo2-2/ AISI8620) per adattarsi ai massimi livelli di carico.
Il materiale di base è di altissima qualità e adatto ai massimi livelli di prestazioni del motore. L'indurimento superficiale è definito con precisione secondo HRC 58-60, rendendo i pignoni estremamente resistenti all'usura. Sempre di alta qualità. Nessun compromesso.

BGM PRO corta quarta marcia
Vantaggi di una quarta marcia corta:

  • guida più rilassata
  • passo di marcia più vicino
  • rapporto di trasmissione più elevato e ottimizzazione del cambio
Ora puoi finalmente avere il rapporto di trasmissione perfetto dalla 3a alla 4a marcia!

Ruota dentata 4 -BGM PRO- Vespa PX EFL T5 125cc, PX200 EFL (corta) – 36 denti

Vespa PX EFL corta quarta marcia Adatto a tutti i riduttori con croce piatta. Come riconoscere questi cambi? L'albero di trasmissione ha un anello di bloccaggio montato davanti agli ingranaggi.

Ruota dentata 4 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corta) – 36 denti

Vespa PX (-1984) quarta marcia corta Adatto a tutti i riduttori con cruciforme piegata. Come riconoscere questi cambi? L'albero di trasmissione ha un anello di bloccaggio montato davanti e dietro gli ingranaggi del cambio.

La parte centrale giace sulla croce. Misure:

  • PX vecchio tipo (fino al 1984, cruciforme piegata): 5mm
  • EFL (dal 1984, cruciforme piatto): 6,5 mm

Le parti centrali degli ingranaggi BGM sono più grandi (circa 1/10 mm) e quindi la superficie di contatto per la croce è più grande.

Scooter Center la tecnologia SUGGERIMENTO:

A quarta marcia corta può essere perfettamente combinato con il Ruota motrice primaria a 64 denti di BGM Pro, che ha una riduzione più lunga. Usando un pignone della frizione a 24 denti in modo significativo il rapporto di trasmissione totale, ma diminuisce la marcia dalla terza alla quarta, trasformando l'intera prestazione del motore in massima velocità.

BGM PRO corta quarta marcia
Vantaggi di una quarta marcia corta:

  • guida più rilassata
  • passo di marcia più vicino
  • rapporto di trasmissione più elevato e ottimizzazione del cambio
Ora puoi finalmente avere il rapporto di trasmissione perfetto dalla 3a alla 4a marcia!

Quando si lavora su un cambio, non dimenticare:

Particolarmente interessante

Finora i motori Malossi sport e Polini 221, ad alta coppia, hanno dimostrato la loro qualità in combinazione con un Rapporto di trasmissione 24/64 e quarta marcia corta. BGM6536L

A quarta marcia corta riduce il passo di marcia tra la terza e la quarta, per concedere una coppia sufficiente e regolare Rapporto di cambio e bella accelerazione quando si passa alla quarta.

La tabella e i grafici** sotto mostrano la differenza. Una riduzione maggiore porta a una buona velocità di crociera in città e su strade larghe a marce più basse con regimi molto bassi. Questa combinazione offre una guida piuttosto veloce e una velocità massima più elevata con regimi più bassi quando si guida in quarta. 24_64 grafico

24_64 scheda

**(Vorremmo cogliere l'occasione per ringraziare il membro di GSF Motorhead per il Gear Calc!)

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Riduzione primaria BGM PRO Vespa Largeframe

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Maggiore riduzione primaria per una maggiore resa dei motori Vespa

Nuovi concetti per motori orientati alle prestazioni e alla coppia in Vespa Largeframe segmento quasi richiedono l'uso di a riduzione primaria maggiore.

Una riduzione primaria più elevata aumenta la coppia disponibile nel tuo motore, aumentando l'uso efficace di quella disponibile curva di coppia. Ciò significa che navigherai a velocità costante a regimi più bassi, il che a sua volta significa che c'è un Aumento della velocità massima.

Ruote motrici primarie BGM PRO
Vantaggi di BGM PRO maggiore riduzione primaria per il tuo motore messo a punto

  • guida più rilassata
  • Meno rumore del cambio
  • Meno consumo di carburante
  • velocità massima maggiore
  • una marcia avanti corta aumenta anche l'accelerazione a velocità più elevate
  • una maggiore copertura dei fianchi dei denti porta a una maggiore resilienza
  • giri più bassi
Guida in Vespa con riduzione primaria maggiore: aumento di velocità, diminuzione di rumorosità e consumi!
Fino ad ora si potevano acquistare solo riduttori primari con ingranaggi cilindrici. Con conseguenti immensi rumori di guida, una minore copertura dei fianchi dei denti e il fatto che un successivo cambio di riduzione dell'ingranaggio richiederà tempo, denaro e materiale. Ciò diminuisce l'efficienza quotidiana.

NOVITÀ: funzionamento più fluido e trasmissione della potenza simmetrica tramite BGM PRO

Ruote motrici primarie BGM PRO sono a ingranaggi elicoidali. Rispetto all'ingranaggio cilindrico, l'ingranaggio elicoidale porta a a drastico aumento del buon funzionamento e un aumento di trasmissione fluida della forza sui fianchi dei denti.

BGM6565 (2)

Qualità certificata da BGM PRO

Ogni lotto di ruote motrici primarie è verificata la precisione dimensionale, la qualità del materiale e la lavorazione, proprio come i nostri pignoni frizione e ingranaggi.

Ampia gamma di combinazioni possibili

Attualmente siamo l'unico produttore che offre riduzioni ad ingranaggi elicoidali, che possono essere utilizzate in combinazione con vari pignoni della frizione.

Sono possibili le seguenti combinazioni:

Ruota motrice primaria BGM BGM6564 Ruota motrice primaria BGM BGM6565*
Numero di denti 64 65
Pignone frizione BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Pignone frizione BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Pignone frizione BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
* o originale Piaggio

 

Pignone frizione Vespa BGM PRO con 22 denti

Pignone frizione Vespa BGM PRO con 22 denti è un pignone speciale però. Il cerchio di base e i fianchi dei denti sono stati ottimizzati per ruote motrici primarie con 65 e 64 denti. Quindi, in combinazione 22/65 offre il pignone della frizione BGM PRO una copertura più stabile e migliore di fianchi dei denti rispetto ai pignoni Piaggio o Newfren per esempio.

Vestibilità perfetta: pochette BGM SUPERSTRONG

Il nostro Frizione BGM Superstrong Vespa ha le ruote dentate adatte e si monta facilmente sulle ruote motrici primarie BGM. BGM8099D

La tabella mostra le varie combinazioni ei loro effetti sul rapporto di riduzione. Aiuta a scegliere il cambio perfetto per ogni evento. Una combinazione di una ruota motrice primaria per lunghe distanze con 64 denti e un pignone della frizione con 22 denti porterà a una riduzione complessiva inferiore rispetto a un PX200 originale. Significato: Puoi scegliere liberamente tra vari scarichi. O alti regimi o molta coppia.

Kit riparazione trasmissione primaria Vespa

Si consiglia di utilizzare il nostro rinforzato kit di riparazione della trasmissione primaria per montare le ruote motrici primarie sull'albero di rinvio.BGM0195F44

Le sue molle rinforzate funzionano perfettamente anche con una coppia drasticamente aumentata.

Quarta marcia corta per Vespa

Finora, i motori Malossi sport e Polini 221, ad alta coppia, hanno dimostrato la loro qualità in combinazione con un 24/64 e una quarta marcia corta.BGM6536L

A quarta marcia corta riduce il passo di marcia tra la terza e la quarta, in modo da garantire una coppia sufficiente e un rapporto di trasmissione regolare e una buona accelerazione quando si passa alla quarta.

La tabella e i grafici** sotto mostrano la differenza. Una riduzione maggiore porta a una buona velocità di crociera in città e su strade larghe a marce più basse con regimi molto bassi. Questa combinazione offre una guida piuttosto veloce e una velocità massima più elevata con regimi più bassi quando si guida in quarta. 24_64 grafico

24_64 scheda

**(Vorremmo cogliere l'occasione per ringraziare il membro di GSF Motorhead per il Gear Calc!)

Conclusione

Una riduzione primaria più alta offre

  • guida più rilassata
  • velocità massima superiore e
  • una marcia avanti corta aumenta anche l'accelerazione a velocità più elevate.

 

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Noi e i nostri esemplari più straordinari di Vespa e Lambretta siamo partiti per l'Italia

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Via alla Terra Promessa degli Scooter in Vespa e Lambretta

Adoriamo l'Italia e di recente abbiamo girato la bellissima Italia. L'Italia è ovviamente la culla di Vespa e Lambretta. Autobus VW con Vespa e Lambretta in Italia-sc

E come potrebbero le cose essere diverse: più di 23 anni fa il storia di Scooter Center è iniziata proprio lì, sul Lago di Garda in Italia. Che dovrebbe essere il caso per qualsiasi di rose negozio di scooter.

Malcesine vespa lambretta italy-sc

Malcesine si trova in mezzo a graziosi uliveti sulla sponda orientale del Lago di Garda. È stato proprio qui che ha comprato Oliver Kluger Scooter CenterIl primo scooter in assoluto (una Vespa Rally TS 125), poi venduto alla “Mod-Volker” di Colonia. Volker sta ancora guidando questo ottima Vespa, è stato il nostro primo cliente e ci è fedele. vespa Primavera ET3 Italia

Scooter Center – pezzi di ricambio, componenti aggiuntivi e parti di tuning per scooters

Oggi ci concentriamo piuttosto su pezzi di ricambio, componenti aggiuntivi e pezzi di tuning per scooters. Tuttavia, a volte offriamo Vespe usate. Scooter Center Italia

Vespa usata

Recentemente abbiamo ricevuto una grande consegna di Vespe usate. Ma prima di tutto dobbiamo avere una visione d'insieme.

Ti terremo aggiornato.

Le ragioni dell'ultimo viaggio in Italia furono due missioni straordinarie:

  1. La Lambretta più brutta dell'universo
  2. La Vespa più bella della terra

…continua

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Spessore cambio Vespa - facilissimo - istruzioni

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Spessorare la trasmissione della Vespa è stato facile

Per poter regolare il gioco del pignone sull'albero principale è necessario il corrispondente spessori di trasmissione e due spessimetri (ne hai davvero bisogno due volte) per misurare la trasmissione.

spessimetro-distanza-ingranaggio-vespa

È meglio quando inizi in prima marcia con un anello di spalla standard che misura 1.0 mm in modo che in seguito, quando tutto è montato, gli ingranaggi rimangano saldamente in posizione e tu possa spostare correttamente la trasmissione in folle.

BGM6020

Iniziare sotto la prima marcia utilizzando un anello di spallamento troppo spesso potrebbe far sì che il cruciforme del selettore delle marce non si trovi più in una posizione libera tra i segmenti del pignone e fargli desiderare di innestare i pignoni in folle.

BGM6020

Pertanto è opportuno posizionare prima di tutto lo spessore necessario dietro la quarta marcia. BGM6020

Controllo del gioco libero della trasmissione

Ora puoi controllare il gioco libero dei pignoni utilizzando gli spessimetri.

Dopo aver montato le parti, il gioco libero dovrebbe variare da 0.05mm a 0.15mm. Nelle trasmissioni costituite interamente da componenti nuovi si dovrebbe piuttosto optare per un gioco più stretto perché i componenti devono ancora “adattarsi l'uno all'altro”. BGM6020

Non scegliere troppo poco gioco libero

Quello che non dovresti fare è esagerare e concedere troppo poco gioco libero. Ciò si tradurrà nel contrario di ciò che desideri su una trasmissione in esecuzione. Le superfici indurite delle ruote dentate e degli anelli di spallamento tendono a masticare, aumentando così drasticamente il gioco libero in un breve periodo.

Se vuoi sostituire individual pignoni della tua trasmissione, ti consigliamo di ordinare un set di anelli per le spalle che vanno da 1.0 mm a 1.3 mm subito. E già che ci sei comunque, dai un'occhiata al selettore marce a croce. Non cercare di risparmiare olio di trasmissione e sostituirlo – e non dimenticare di usarlo nuovi O ring.

I strumenti giusti di buona qualità perché il tuo scooter ti aiuterà sempre a fare il lavoro.

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Spessori cambio Vespa BGM PRO
Anelli spalla BGM PRO

  • parallelamente temprato e rettificato
  • solo +0/-0.04 mm di tolleranza
  • disponibile in molti spessori
  • per un cambio marcia preciso
  • e un cambio di lunga durata
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Ammortizzatori per Vespa con omologazione TÜV ora disponibili

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Ammortizzatore BGM con TÜV per Vespa

Da oggi tra i nostri articoli più venduti Ammortizzatori Vespa is nuovamente disponibile. Puoi facilmente regolare una configurazione perfetta per la sospensione BGM PRO per Vespa ed è disponibile con certificazione TÜV [Associazione tedesca per l'ispezione tecnica corrisponde al MOT] per molti veicoli.

Gli ammortizzatori BGM PRO sono stati successo in pista e, naturalmente, nell'uso quotidiano, nei tour e quando si guida con un compagno offrono il necessario comfort e sicurezza, pure.

bgm-vespa-sospensione

Finalmente di nuovo disponibile
Ammortizzatore BGM PRO per Vespa

  • viene fornito con "ABE / TÜV" [omologazione/MOT]
  • Disponibili singolarmente o in set
  • sportive
  • confortevole
  • completamente regolabile
  • molto duraturo
  • corpo pieno in CNC, anodizzato
  • alluminio molto resistente per un peso ridotto
  • smorzamento in estensione regolabile in 12/16 modalità, a seconda del modello
  • è possibile la regolazione continua del precarico della molla
Quello che ottieni qui è una sospensione sicura, sportiva e confortevole per la tua Vespa!

LA Vespa – ammortizzatore con certificazione TÜV!

Ammortizzatori BGM PRO serie SC per Vespa scooters sono IL sistema di sospensione per la tua Vespa. Insieme a Certificazione TÜV!
Il sistema di sospensione progettato da BGM in Germania è disponibile con omologazione per molti classici Vespa scooters.

Gli ammortizzatori sono completamente regolabili. Puoi trovare un assetto perfetto per ogni scopo di utilizzo grazie alla regolazione continua del precarico molla e allo smorzamento indipendente regolabile in estensione e compressione. Non importa se stai trasportando i bagagli in un lungo tour attraverso le Alpi o se stai guidando nell'uso quotidiano o su uno dei circuiti di gara in qualsiasi parte del mondo.

Acquista gli ammortizzatori BGM PRO SC per la tua Vespa
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Cerchi Vespa in acciaio inox ottimo affare

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Vendo cerchi in acciaio inox per Vepa

Ora abbiamo il nostro articolo più venduto tra i Cerchi Vespa in acciaio inox in offerta ad una tariffa speciale. Se acquisti più di un cerchio, cioè quando ricevi tre cerchi con il nostro voucher, puoi risparmiare oltre 100 euro:

sconto cerchi vespa in acciaio inossidabile

Ottimo affare sul cerchio Vespa in acciaio inox
  • Made in Germany
  • acciaio inox con finitura lucida o grezza
  • perfetta concentricità
  • bordo del cerchio rinforzato grazie a un bordo piegato
Se ricevi almeno due cerchi risparmierai ancora di più con questo voucher: BGM7990

Prodotto in Germania e testato in condizioni estreme

Durante una corsa nel deserto la leggenda dello scooter Sticky è riuscito a convincersi per quanto riguarda il Cerchi BGM PRO Vespa' qualità e affidabilità eccezionali.

Dettagli dei cerchi

Il cerchio in acciaio inossidabile BGM è prodotto in Germania con metodi di produzione ad alta precisione da un'azienda rinomata e, ovviamente, certificata. Ciò si traduce in un cerchio che non avrebbe potuto essere migliorato dallo stesso Enrico Piaggio. Il cerchio si caratterizza per la sua perfetta concentricità e la flangia del cerchio rinforzata ed è assolutamente inossidabile. Il cerchio è montato con gli speciali dadi in acciaio inossidabile inclusi. Il profilo a quattro bordi dei dadi si blocca nel cerchio e funge da perfetta protezione antitorsione. Naturalmente, i bulloni sono disponibili anche singolarmente come pezzi di ricambio.

Foto del cerchio Vespa

Visione a 360°

Cerchi Vespa

 

  • Made in Germany
  • acciaio inox con finitura lucida o grezza
  • perfetta concentricità
  • bordo del cerchio rinforzato grazie a un bordo piegato
Ottimo affare sul cerchio Vespa in acciaio inox
SUPER AFFARE
1 x invece di 149 EURO ora solo EUR 119,00
2 x invece di 298 EURO ora solo EUR 228,50
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Il prezzo barrato è il prezzo MSRP corrente
Ordina qui e riscatta il voucher: BGM7990

Si adatta a questi modelli Vespa

Questo cerchio è adatto ai seguenti modelli: Vespa

  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50 pezzi XL2 (V5N1T)
  • 50 PZ XL2 CV (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automatico (V5P2T)
  • 50 pezzi SS (V5S1T)
  • 50 pezzi XLS (V5S2T)
  • 50 Velocista (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 pezzi (V5X1T)
  • 50 pz S (V5X2T)
  • 50 pz. EFL (V5X2T)
  • 50 PZ XL (V5X3T)
  • 50 pezzi XL Rush (V5X4T)
  • 50 pezzi N (V5X5T)
  • 50 PZ XL2 (V5X3T)
  • 80PX (V8X1T, -1983)
  • 80 PX ELusso (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1, 1984-1990)
  • 80 pz S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automatico (VA51T)
  • 80 PK S automatico (VA81T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150PX (VLX1T, -1980)
  • 150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
  • 150PX E (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PZ ETS (VMS1T)
  • 125 PZ (VMX1T)
  • 125 pezzi S (VMX5T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125PX (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E FL (VNX2T, 1984-1997)
  • 125T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 180 Raduno (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T, -1980)
  • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
  • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX E SPL (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX E SPL (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX E SPL (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX E SPL (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

 

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bgm PRO FASTER FLOW Carburatori Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

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Carburatore bgm PRO FASTER FLOW SI per Vespa veloce

La serie di carburatori SI è un milione design collaudato con un grande potenziale.

Soprattutto negli ultimi anni, i carburatori sono dovuti alla loro design compatto e percorsi di aspirazione brevi anche tornare più popolare sui motori con prestazioni migliorate.

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Con un aumento delle prestazioni del motore anche gli ugelli nel carburatore devono essere regolati. Con gli attuali concetti di motore, i getti principali più grandi di 140 non sono rari. per un rifornimento ininterrotto di carburante con getti principali più grandi Per garantire, il carburatore deve essere lavorato abbastanza laboriosamente o devono essere utilizzati i nostri carburatori finiti:

Carburatore PRO FASTER FLOW SI

SI FASTER FLOW carburatore tuning per Vespa

Possiamo offrirti il ​​carburatore rifinito in modo ottimale per il tuo progetto di motore. Quindi mantieni il carburatore SI originale come backup e ottieni un carburatore sintonizzato professionalmente. Puoi trovare il nostro qui Carburatore PRO FASTER FLOW SI

Sicuro e veloce in movimento senza perdere peso

Con il carburatore ottimizzato bgm PRO Faster Flow puoi anche Risultati ben oltre i 20 CV con accelerazione continua a tutto gas guidare senza perdere peso o altri problemi.

Carburatore già finito
Per garantire un'alimentazione ininterrotta del carburante con ugelli principali più grandi, il carburatore deve essere lavorato in modo molto complesso oppure devono essere utilizzati immediatamente i nostri carburatori già pronti:
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Dettagli sui carburatori 26 SI ottimizzati

Con la nostra messa a punto del carburatore Coperchio camera galleggiante, portaugello e fori modificato professionalmente.

In dettaglio, il foro per l'ago del galleggiante è allargato a 2,8 mm e la guida per l'ago del galleggiante è dotata di due fori aggiuntivi per un'alimentazione più rapida del carburante.

 

Foro galleggiante FasterFlow

 

Importante: La superficie di tenuta della sede dell'ago del galleggiante viene ripristinata con un utensile realizzato dopo la foratura.

 

SI FasterFlow valvola a galleggiante

 

Ritocchi: Il livello del galleggiante viene controllato e impostato su 32 mm.

 

SI Flusso più veloce 029

 

L'ago del galleggiante da 5,2 mm è caricato a molla e aiuta l'ago del galleggiante ad avere una maggiore durata: deve interrompere il flusso di carburante diverse migliaia di volte all'ora e poi rilasciarlo di nuovo.

 

SI Flusso più veloce 042

Erogazione spray rapida e costante fino all'ugello principale 180

Da foro della valvola allargato Nella sede dell'ago del galleggiante e attraverso i fori aggiuntivi nella guida per l'ago del galleggiante, il carburante scorre senza ostacoli. Ciò significa che il livello del carburante nella vaschetta rimane costante.

In modo che il carburante possa fluire sufficientemente rapidamente al gruppo ugello, il foro dalla camera del galleggiante al gruppo ugello viene allargato da 1,2 mm a 1,8 mm. Questo diametro è con a 180 getto principale Dellorto uguale - questa dimensione dell'ugello può essere utilizzata anche se necessario.

Al momento non siamo a conoscenza di motori che richiedano un jet principale nella regione intorno ai 180. Il Fasterflow offre quindi ancora riserve in questo settore.

Allestimento Touring con 25HP con getto principale fino a 160

Negli attuali motori da turismo con circa 20-25 CV, vengono spesso utilizzati getti principali nella gamma 135-160.

SI Flusso più veloce 040

Inclinarsi durante la fase di accelerazione o inghiottire a causa della mancanza di carburante durante i cambi di carico sono un ricordo del passato con la giusta attrezzatura per gli ugelli.

25 sono i migliori carburatori SI 26s

A un esame più attento scoprirai che il carburatore contrassegnato come 26/26 ha un foro effettivo di 25 mm.

SI Flusso più veloce 041

 

Carburatore Vespa SI con alesaggio di i veri 26 mm sono soggetti a usura prematura ed elevata nell'area della guida diapositiva. Una volta che questa zona sensibile è consumata, il carburatore è inutilizzabile.

A causa della piccola sovrapposizione della slitta e della guida con un foro di 26 mm, l'aria aggiuntiva può imbrogliare oltre la slitta nelle aree usurate della guida e influenzare fortemente la scorrevolezza del motore.

Questo va fino all'involontario aumento di giri in caso di inattività e notevole emaciazione o sussulti magri durante l'accelerazione.

Pertanto i carburatori bgm PRO 26er SI - sono dotati di un alesaggio effettivo ottimale di 25 mm.

Suggerimento: rubinetto carburante bgm PRO Faster Flow

Insieme al nostro Rubinetto carburante bgm PRO Faster Flow i carburatori rivisti sono un sistema perfetto per un'alimentazione affidabile del carburante.

Rubinetto benzina Vespa: l'originale! Rubinetto benzina tuning Vespa bgm Faster Flow

rubinetto benzina più veloce vespa

Si tuning carburatore Vespa
L'attuale versione del carburatore Fasterflow con 25 mm è un compagno poco appariscente e permanente per molti chilometri. L'usura della guida di scorrimento è ridotta al minimo possibile da una maggiore sovrapposizione.
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Dettagli per il tuning kit Polini 221ccm Vespa PX per pedivelle corsa 60 mm

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Abbiamo dato un'occhiata più da vicino al nuovo Cilindro Malossi Sport e MHR kit prima. Ora controlliamo il nuovo kit cilindro Polini 221 cc che dovrebbe essere utilizzato con alberi a gomiti da 60 mm di corsa.

I testata è quello che viene utilizzato sul Polini 210cc anche. Diamo quindi un'occhiata al rapporto di compressione della testa utilizzata con entrambi i kit.

Una volta che il scintilla a lunga filettatura è montato, la testa è abbastanza stretta per un'ispezione più ravvicinata. Per avere il nostro equipaggiamento di misurazione ad alta tecnologia in plexiglas sigillato correttamente anche con un po' di grasso sulla superficie della guarnizione della testa.

Testata Polini221

Con la piastra in plexiglas attaccata riempiamo la camera di combustione con olio per ottenere il volume della camera di combustione.

Testata Polini221_2

Con 25 ml inseriti, abbiamo un volume della camera di combustione di 25 cc.

Per ottenere il volume completo della camera di combustione (Vc) abbiamo bisogno del volume della cupola del pistone curvo. Con una rientranza del pistone liberamente scelta possiamo calcolare il volume sopra il pistone. Abbiamo il pistone incassato di 6 mm qui.

testa pistone polini221

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc è il volume di quest'area.

Sigillati con grasso e riempiti con un olio leggero vediamo 14.6 ml (= 14.6 cc). Quindi abbiamo 22.1-14.6=7.5 cc per il volume della cupola del pistone.

Per completare lo spettacolo, sappiamo che dobbiamo dare un'occhiata al volume dell'area squis. Questo deve essere misurato sul motore con le parti come manovella, canna, pistone e testata montate. Misuriamo un gioco di squish di 2.2 mm. Questo dà un volume di 8.1 cc.

Quindi abbiamo un volume della camera di combustione di:

Testata 25cc

+ Gioco di squish 8,1 cc

-pistone a cupola 7,5cc

= 25,6 cc

Questo dà un rapporto di compressione? di

Cilindro 221 cc + superficie camera di combustione 25,6 cc / volume camera di combustione 25,6 cc

= 246,6 cc / 25,6 cc

? = 9,63

Quindi rapporto di compressione leggermente superiore rispetto al Malossi con ?=9,3 (su un motore da 57 mm di corsa!)

Questo è il motore Polini 221 di un cliente.

Polini 221cc, Albero motore Polini corsa 60mm, Dell'orto PHBH 28, Collettore di aspirazione Polini per valvola rotativa e con ns bgm BigBox. Con una guarnizione di base standard ci sono tempi di attacco di 120°/170°. Tutti i dettagli sono scritti nel diagramma.

Polini221

Questo è un motore Plug & Play senza ulteriori porting. E bisogna ammettere che 26 Nm di coppia sono tanti. Soprattutto se sono così in basso nella fascia di potenza.

A 4.000 giri abbiamo 20 Nm, questo è il doppio della coppia che un motore P2 standard ha al picco.

A seconda dello stile di guida preferito e anche per cosa deve essere utilizzato lo scooter, a rapporto di trasmissione più alto ha senso non esagerare i giri del motore tutto il tempo. L'albero motore Polini molto ben bilanciato e scorrevole è un compagno perfetto per i viaggi e le corse su strada...

Questa configurazione del motore e un rapporto di trasmissione più lungo dovrebbero fornire un motore che dovrebbe adattarsi facilmente ai viaggi su lunghe distanze a 120 km/h. Qui **ad esempio con cambio originale, rispetto alla nostra frizione bgm bgm Superstrong con pignone DRT con un dente in più e trasmissione primaria originale della P2 a 65 denti.

PX200_24

Con 20 CV a 7.000 giri/min dovrebbe essere facile raggiungere i 120 km/h spesso citati.

** Il “GearCalc” Il calcolatore è stato utilizzato dal membro della GSF Motorhead. Saluti!

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Scarico Vespa Marmitta bgm PRO MB Big Box Prototipo

Scarico MB & bgm Vespa Big Box - aggiornamento

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Scarico Vespa bgm PRO

Il nostro produttore di scarichi ha consegnato i primi campioni realizzati dopo il campione sviluppato da Mark Broadhurst. Abbiamo ricevuto campioni per il P2 così come per i motori della gamma 125 e 150 P.

Prima vista: Ben fatto! Ottica e lavorazione a piacere. Anche la forma spessa e massiccia della curva a U punta e le misure della boccola di scarico sono corrette.

Se si prova al banco di prova, il produttore potrebbe iniziare. Una data di consegna entro quest'anno avrebbe potuto essere facilmente stabilita.

Per i test abbiamo avuto questi motori:

Tutte le prove dinamometriche sono state eseguite su motori adeguatamente riscaldati. Il confronto è con gli scarichi già montati su ogni scooter e con lo scarico SIP Road.

Quasi tutte scooters sono stati successivamente utilizzati su strada per vedere le modifiche apportate alle caratteristiche di potenza anche nel mondo reale. E tutti i piloti erano contenti di come i motori si trasformassero e fossero molto più veloci e facili da guidare.

risultato: La produzione può essere avviata!

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Cilindro Polini 221 Alluminio Vespa PX200

Cilindro Polini in alluminio con 221cc per Vespa PX200

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Progetto Polinis per lanciare il noto cilindro in alluminio da 210 cc per la PX come versione a corsa lunga (come riportato), è finalmente agli ultimi passaggi.

Cilindro Polini 221 Alluminio Vespa PX200Il nuovo cilindro, presumibilmente simile al cilindro esistente da 210 cc (ma con un alesaggio lungo in alluminio), sarà disponibile con una testata speciale per adattarsi alla corsa di 60 mm. Per ulteriori dettagli come angolo di sterzata, compressione e dati sulle prestazioni ti terremo aggiornato poiché queste informazioni non sono ancora note.

La testata sarà disponibile anche separatamente. Secondo Polini questa testa si adatta anche alle versioni esistenti in alluminio e ghisa con corsa standard. Vedremo come si ottiene questo risultato e che aspetto avrà la testa.

Le prestazioni dell'attuale versione in alluminio con corsa da 57 mm possono essere trovate nei nostri precedenti articoli sul blog qui:

Polini 210 Alu Plug & Play

Polini 210 con conversione

Una speciale versione a corsa lunga autoprodotta è stata testata qui:

Polini 230cc

Ci aspettiamo che la nuova versione abbia prestazioni ancora più ampie rispetto alla variante da 210 cc, poiché l'angolo limitato aumenterà automaticamente grazie all'uso di un albero motore con corsa di 60 mm. Ciò si tradurrebbe sicuramente in un concetto di motore per l'uso quotidiano con molta coppia dai bassi regimi del motore, prestazioni medie elevate e una potenza di rotazione sufficiente per l'autostrada. Il tutto senza l'equilibrio della vecchia versione termica in ghisa.

Polini vuole anche offrire un albero motore progettato proprio per questo kit cilindro:

Albero motore Polini PX200 corsa 60mm per cilindro in alluminio 221ccmPolini parla di albero ben bilanciato. Anche in questo caso, pubblicheremo tutte le ulteriori informazioni non appena le riceveremo e le avremo verificate noi stessi.. Il prezzo al dettaglio suggerito di Polini è di circa 290 Euro

Il cilindro ovviamente funzionerà anche su qualsiasi manovella con corsa di 60 mm. Un'alternativa di alta qualità e notevolmente meno costosa è il nostro albero motore bgm PRO che è stato dimostrato in parecchi motori molto potenti

Albero motore PX200 Lagnhub 60mm BGM pro

Con un prezzo di vendita di 179,99 € la nostra guarnitura bgm sarà molto più economica della versione polini ma per quanto riguarda la qualità sarà simile e ha già dimostrato la sua potenza in molti setup esistenti.

Conclusione: Polini fa ancora un grande passo avanti per quanto riguarda la sua leadership in termini di innovazioni di prodotto nel mercato degli scooter kickstart. Mentre la rivale Malossi attualmente limita le proprie idee a cambiare nome a prodotti già esistenti, Polini mostra ciò che può fornire con un po' più di coraggio e spirito innovativo.

Il prezzo di vendita del nuovo cilindro sarà leggermente superiore a quello attuale Cilindro da 210 cc in quanto la testa sarà inclusa nel nuovo kit.

Cilindro e albero insieme offriranno un potente pacchetto Touring che probabilmente avrà circa 20 CV.
Di cosa hai bisogno di più?

Sicuramente una delle più belle invenzioni per il PX200 dal nostro Pochette BGM Superstrong Cosa...

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Polini 210 sul nostro banco prova P4

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Oggi abbiamo avuto una vera bellezza sul nostro Dyno. Una Vespa Rally 200.

L'obiettivo di questo progetto era quello di ottenere un motore torque per trattore per la guida quotidiana.

La base era una Vespa Motore PX200, la valvola rotativa nell'alloggiamento è stata ampliata per un angolo di ingresso più discreto prima del PMS. L'albero a gomiti è un vero Manovella PX200 con corsa 57mm.

Il nuovo 210 Polini è riempito da a SI26 carboidrato con Imbuto ad induzione Polini.

A causa della Imbuto ad induzione Polini spicca nettamente la coppia disponibile ai bassi regimi. Lo stesso motore con a Cilindro Malossi senza l'imbuto Polini "mancano" quasi 4 Nm nella stessa gamma di giri!

La lega Polini è supportata da a SIP strada scarico.

Dal regime minimo il motore ha coppia e potenza adeguate.

15 CV e 23 Nm da 4500 giri/min parlano da soli.

Con un più alto Ingranaggio primario la coppia può essere allungata e velocità relativamente elevate possono essere raggiunte a basso numero di giri.

Bella configurazione!

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FINALMENTE C'E! - SCK Ancillotti per Vespa Gamma

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Abbiamo appena ricevuto dall'Italia la SCK Ancillotti per la Vespa P-range!

Da domani puoi ordinare questa bellezza su www.scooter-center.com o per telefono o per e-mail!

Sicuramente il n. 1 nella lista dei desideri di ogni pilota PX.

Disponibile per Vespa d'Epoca scooters anche. Tutto Made In Italy e non solo, tutti realizzati artigianalmente!

Immagini con sedile montato clicca: QUI!

 

Sella -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET

 

Sella -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

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Lega Polini 230 cc Big Bore Vespa P200

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Come accennato in precedenza, Polini rilascerà la canna in lega per le carcasse da 200 cc per motori a corsa lunga entro la fine del prossimo anno. Il kit in lega Polini 210 cc può essere utilizzato con un albero motore con corsa di 60 mm, ma sei limitato a farlo a causa di diversi motivi. Il kit contiene un oiston con l'anello superiore a forma di L. Questo tipo di fasce elastiche arriva alla sommità del pistone.

 

Se hai intenzione di utilizzare un albero motore con corsa più lunga, ad esempio 60 mm invece di 57 mm, la corsa più lunga di 3 mm deve essere equalizzata in un modo o nell'altro...

Con il pistone che gira di 1.5 mm in ciascuna direzione (punto morto superiore e inferiore), la canna deve essere più lunga di 1.5 mm. Normalmente questo è eguagliato da una guarnizione di base o di testa.

Con una potenza dei motori a due tempi determinata dai tempi del porto, questo può causare mal di testa o essere visto come il modo perfetto per ottenere la melodia delle canne in base alle proprie esigenze. Con i tempi delle porte come funzione trigonometrica, i tempi di trasferimento vengono alterati sopra la media. I tempi dei trasferimenti e dello scarico dovrebbero essere sempre a un certo livello per funzionare correttamente.

Con il Polini così com'è puoi usare una guarnizione di base solo per eguagliare la corsa. Con una guarnizione di testa, l'anello del pistone di tipo L potrebbe causare problemi eseguendo almeno parzialmente fuori dal foro. Se viene utilizzata una guarnizione di base, i tempi di attacco sono aumentati nella media e il tempo di spurgo è fortemente influenzato. Limitare la potenza al range di giri.

Per ottenere la buona e coppia di potenza che il nuovo kit Polini ha fuori dalla scatola, si consiglia una guarnizione della testata per i tempi corretti. Ma c'è il problema dell'anello a L...

Fatti…

Fuori dagli schemi il nuovo Polini ha port timing di 123° trasferimenti a 171° timing di scarico con il Albero motore da 57 mm. Uno dei migliori kit fuori dagli schemi per il tour e una buona potenza in basso.

Se hai intenzione di adattare il kit con a Albero motore da 60 mm e usa semplicemente a Guarnizione di base da 1.5 mm i tempi del porto sono cambiati a circa 135°/179°.

Se stai guardando solo il tempo di prua, viene cambiato solo da 24° a 22°. Se guardi i 22°, questo andrebbe ancora bene per un'ampia curva di potenza. Ma se dai un'occhiata ai cambiamenti dei tempi di trasferimento, i tempi di trasferimento di 135° sono lontani per un motore stradale. Questo design di merda può essere utilizzato con uno scarico basato sul design originale per farlo funzionare. Quindi un Sito Plus o SIP strada sarebbero quelli per cui andare.

230cc???
Uno dei nostri clienti (Thomas alias schoeni230) si è occupato a fondo dell'argomento della canna in lega Polini. Lo sta usando con un albero motore da 62.5 mm su misura.

Con un pistone speciale al posto dell'anello a L standard Polini, il problema dell'esaurimento dell'anello a L dall'alesaggio è risolto.

Questo pistone permette che il pistone fuoriesca dall'alesaggio in un certo grado:

 

 

 

 

 

 

 

In questo modo era sufficiente una guarnizione di base da 0.4 mm per sistemare tutto. Anche con la corsa più lunga di 5.5 mm, i tempi delle porte erano quasi in un'area ragionevole.
Con ~133°/179° e una testata speciale per coprire la corsa più lunga, i motori funzionano abbastanza bene con uno scarico basato sul design PEP Big Bore. La coppia elevata e una fascia di potenza davvero ampia lo rendono un ottimo motore da rally con velocità massima elevata in ogni circostanza. E anche la potenza massima è, tenendo conto del design dello scarico, sbalorditiva.

Il carburatore utilizzato è un Keihin PWK da 35 mm con uno scooter e servizio Collettore a lamelle (con Ance V Force). L'accensione è una delle Vespatronica quelli.

La canna è quasi intatta. Solo la luce di scarico è stata modificata. La larghezza e l'altezza sono state leggermente ingrandite.

RISULTATO:

Anche con i tempi di porta sul lato strano, il motore dovrebbe essere il migliore di tutti i mondi e cattura davvero le proprie richieste per un potente motore da strada. Con oltre 20 CV oltre i 9k giri.

Un punto debole è sicuramente il pistone che esce dal foro. Anche i problemi di allineamento tra testa e alesaggio e la cosa termica ai lati del pistone sono un problema.

L'imminente Polini per l'albero motore da 60 mm dovrebbe essere un enorme passo avanti per costruire uno di questi motori da sogno senza la necessità di tagliare così tante curve.

Se ti piace ORA, contattaci. Siamo felici di darti consigli su come costruire un motore simile con l'albero motore da 60 mm.


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