Ogni mese nuovo nel nostro negozio è il Scooter. La rivista Scootering è stata pubblicata per la prima volta nel 1985. Si occupa di motori classiciscooters, soprattutto Vespa e Lambretta, le persone che le guidano, e i prodotti di interesse per gli scooteristi.
Nuovo in stock il sedile Corsa Evolution Plus. Prodotto in Italia e realizzato in plastica e rinforzato con metallo. Oltre al suo elegante look da corsa, offre cinque punti di contatto in gomma per una vestibilità sicura.
Conclusione: bellissimo sedile sportivo in 2 diverse versioni. Opzione 1 ed Opzione 2. Nella prima variante la plastica sotto la sella può essere verniciata in modo da enfatizzare il design sportivo della Vespa.
Andy, che sta arrivando Scooter Center per girare il Regno Unito con la nostra generazione XI e bgm la nostra bici di prova, aveva iniziato nel nostro negozio a Glessen per dirigersi verso il Rally dell'Isola di Wight. Un piccolo viaggio estivo attraverso il Belgio e la Francia. In Francia, la rotta lo portò lungo la costa della Normandia fino a Cherbourg.
Da qui prese il traghetto per Portsmouth e da quello per l'Isola di Wight.
La prima cosa da fare dopo essere arrivati sul posto era trovare un posto e le prime amicizie si erano già formate.
Nei giorni successivi la nostra bici di prova bgm è stata testata a fondo dai partecipanti al rally e si è potuto vedere chiaramente il divertimento in ogni volto.
Il nostro nuovo catalogo bgm è stato davvero apprezzato e le persone hanno potuto verificare ciò che abbiamo sviluppato.
Il prossimo nella lista è stato l'International Scooter Custom Show di sabato.
Il nostro dimostratore Vespa di XI generazione doveva essere esposto al Custom Show. Purtroppo il pannello laterale è andato perso durante un lungo test drive che non è stato più ritrovato. Quindi dovevamo trovare una soluzione. Il maestro della pistola per vernici, il signor Pfeil, aveva dipinto il nostro dimostratore con la sua azienda con sede in Austria. Qui fortunatamente abbiamo avuto il supporto del nostro buon vecchio amico Stoffi, il garage del nostro vecchio amico, che ha sede anche in Austria e che ha potuto inoltrare il pannello laterale al pittore. Tramite la consegna Express l'abbiamo fatto in tempo per passarlo a un gruppo di scooter di Aquisgrana che poteva passarlo ad Andy in tempo per lo spettacolo personalizzato.
Il nostro dimostratore è stato un vero colpo d'occhio. C'erano molti complimenti e facce stupite. E tutti i problemi e l'azione dell'ultimo minuto con il pannello laterale hanno finalmente ripagato. Siamo riusciti a vincere la categoria “Best Vespa Street Racer”. È fantastico vedere il nostro progetto dimostrativo riconosciuto all'estero.
Da lì Andy ha continuato il suo viaggio di ritorno nella terraferma inglese per raggiungere l'isola di Mersea attraverso il Galles. Ecco una foto della nostra bici di prova al Castello di Cardiff, nel Galles.
Il Mersea Island Rally celebra quest'anno il suo 20° anniversario. Ci sono molti visitatori attesi e molti arrivano proprio come Andy direttamente dal Rally dell'Isola di Wight. Prima Andy ha trovato un campeggio preciso e poi si è dato un'occhiata in giro.
Il tempo è piacevole. Non piove ancora, ma una bella brezza. Qualcosa di diverso per noi dall'Europa continentale e una posizione davvero fantastica per un rally di scooter classici.
To be continued ...
Questo portaruota di scorta potrebbe esserti familiare dalla tua ultima vacanza in Spagna. Un modo davvero bello e classico per montare una ruota di scorta sulla tua Smallframe vespa Inoltre, il solito supporto porta spesso a uno spazio limitato dietro lo scudo per le gambe.
Ecco perché l'abbiamo immagazzinato supporto per il ricambio nel nostro programma.
Il robusto supporto è imbullonato al telaio in 6 punti.
La confezione include due gommini.
Come ausilio per segnare i fori necessari nella parte posteriore si può utilizzare uno dei fori per il fanale posteriore.
Anche il fanale posteriore in stile antico può essere installato praticando un ulteriore foro.
Finalmente sono tornati in stock i ns bgm PRO bracci oscillanti / foderi per tutti i motori Piaggio Maxi 2 tempi.
Lo strallo dona il perfetto rinforzo agli involucri.
Gli involucri rotti dovrebbero essere un problema del passato.
Anche la guida della ruota posteriore è molto migliore e la guida è più stabile.
I bgm PRO Il forcellone è stato pesantemente testato in gara. Tra gli altri dal team Kübler Racing alle gare di scooter cross!
Classico per il rinforzo delle carcasse!
Torna al tuo negozio di scooter one-stop!
Grazie alla nuova frizione bgm PRO Cosa per i motori PX i problemi alla frizione con parti originali Piaggio e repliche appartengono ormai al passato.
Senza regolare troppo il coperchio frizione il cestello rinforzato si adatta al tuo motore.
Il design new wave, 10 molle e un cestello della frizione in acciaio al nitruro sono gli ingredienti per una frizione affidabile.
Per poter influenzare immediatamente le modifiche e la qualità dei componenti, i componenti della frizione bgm sono prodotti in Germania.
La consegna della frizione completa include una nuova chiave di legno, un dado della frizione adatto e un O-ring per il coperchio della frizione.
Da oggi possiamo offrirvi frizioni pronte per l'installazione, funzionali e affidabili con 20,21, 22 e 23 denti.
Anche se, come puoi vedere nella foto sopra, il cestello è notevolmente aumentato ma il coperchio frizione deve essere modificato solo leggermente. Nella foto sotto segnata in rosso.
Se o quanta parte del naso di colata deve essere rimossa dipende dalle tolleranze di fabbricazione di Piaggio. La stabilità complessiva viene mantenuta e il coperchio della frizione non deve necessariamente avere uno spessore della parete inferiore a 1 mm.
Con i piccoli carter motore PX dei modelli PX80 e dei primi PX125 / 150, come al solito è necessario rimuovere il piccolo naso di fusione per la conversione alle frizioni più grandi.
La frizione BGM PRO è dotata di 10 molle rinforzate e copre quindi una gamma di potenza per motori con 20 CV + / 22 Nm+.
Con la versione ondulata del mozzo, la potenza viene trasferita in sicurezza al cestello della frizione.
Pertanto il mozzo della nostra frizione bgm è sempre realizzato secondo le presenti boccole e pressato in modo da garantire una sede permanentemente durevole.
Ovviamente puoi anche assemblare il tuo propria frizione bgm secondo alle tue esigenze.
Ti offriamo una vasta selezione di DRT e pignoni standard, molle e accoppiamenti di base.
I dischi della frizione sono un collegamento molto importante tra il motore e la trasmissione. Ma una frizione efficace è il componente più importante per la sicurezza e le prestazioni.
Purtroppo molti produttori non curano adeguatamente un componente così importante con il risultato che le frizioni si frenano o non si separano correttamente. Quindi i pochi fornitori che funzionano correttamente non hanno sempre una capacità sufficiente che si traduce in problemi di consegna.
L'unica conseguenza logica della BGM è stata la produzione di propri dischi frizione. Realizzata esattamente secondo le nostre specifiche, siamo stati in grado di utilizzare una miscela di rivestimento organico di altissima qualità che è stabile sia alla pressione che alla temperatura. La frizione ora ha un'ottima presa per essere presente alla massima coppia alla ruota posteriore. I rivestimenti sono utilizzati in tutti i motori, da quelli standard a quelli completamente massimizzati.
Dischi frizione-BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP – 4 dischi
codice articolo: BGM8004
Dischi frizione -BGM Pro Vespa Cosa2- 4 dischi
codice articolo: BGM8084
Dischi frizione - BGM Pro Vespa Smallframe- 3 piatti
codice articolo: BGM8013
Dischi frizione -BGM Pro Vespa Type 6-molle- 3-dischi
codice articolo: BGM8063
Dischi frizione -BGM Pro Vespa Type 7-molle- 3-dischi
codice articolo: BGM8073
Dopo che il progetto di scarico BIG BOX della Lambretta bgm & MB Developments è stato così lontano che non possiamo fare altro che aspettare il produttore e inviare promemoria ogni tanto, abbiamo pensato di andare avanti.
Durante i primi anni '90 abbiamo venduto alcune conversioni T5 e P 200 che Mark ha fatto per noi. Lungo i carichi di conversioni Lambretta. ma tornando alla trama abbiamo pensato che una GRANDE SCATOLA per la Vespa sarebbe stata carina e abbiamo inviato alcuni set di proiettili a Doncaster. Dopo l'Eurolambretta Maks ha iniziato a saldare le sue idee nel nuovo BIG BOX. Lunedì mattina è arrivato e abbiamo iniziato a provare.
Finora abbiamo testato questi motori:
Ecco una selezione di alcuni fogli dinamici. Abbiamo fatto molto di più e ne pubblicheremo alcuni nei prossimi giorni!
Spero ti piaccia!
Per le moderne Vespa GTS o GTV abbiamo dei bei accessori nel nostro negozio. Alcune caratteristiche di Carbon Style che si adattano molto bene a questo scooter. "Chrome non ti riporterà a casa, ma il nero opaco ti riporterà indietro"! Abbiamo montato quelle parti su una Vespa GTS 300 ie per dimostrare l'aspetto. Nella foto sopra potete vedere il copertura clacson con effetto carbonio e pure il cupolino fumé Vespa Cruiser, che migliorerà il CW. Lo schermo è disponibile anche come a versione trasparente. Per il look classico offriamo anche visiere per fari cromo ed Nero.
Bello da avere è anche il stemma motore con effetto carbonio nonché set di pannelli laterali.
Decente e abbastanza sportivo è il cieco di scarico in stile carbonio.
Inoltre abbiamo il coperchio della biella della forcella in stile carbonio per te e per di più cresta parafango parte superiore in carbon look.
Infine, ma non meno importante, abbiamo montato gli affidabilissimi pneumatici Schwalbe Weatherman anteriore ed precedente. Offriamo questi pneumatici anche come versione a parete bianca per anteriore , precedente.
Tutti gli articoli possono essere ordinati e consegnati. Di seguito è riportato un riepilogo di tutti gli articoli descritti con i relativi codici prodotto:
Stemma del motore in stile carbonio – codice articolo 7673728
Copertura in corno di carbonio – codice articolo 76737529
Copri collegamento forcella in carbonio – codice articolo 7673730
Coperchio scarico in carbonio – codice articolo 7673731
Set fianchetti in carbonio – codice articolo 7673732
Cresta parafango in carbonio – codice articolo 7673733
Cupolino Cruiser fumè – codice articolo 7670220
Cupolino Cruiser trasparente – codice articolo 7670054
Visiera faro nera – codice articolo 7670337
Visiera faro cromata - codice 7670336
Schwalbe Weatherman Whitewall posteriore – codice articolo SVWV004
Schwalbe Weatherman Whitewall frontale – codice articolo SVWV003
Schwalbe Weatherman classic posteriore – codice articolo 6000129
Schwalbe Weatherman classic front – codice articolo 6000128
Stai pianificando un nuovo progetto Lambretta? Non abbiamo badato a spese e ci siamo battuti attraverso diversi ingorghi per ritirare nuovi pezzi di ricambio. La destinazione era Casa Lambretta a Milano.
Missione compiuta, le merci sono ora nel nostro negozio a Colonia e aggiorneremo il nostro database.
Casa Lambretta nel nostro negozio: CLIC!
I mercati tedesco e italiano sono ora dotati di una scelta relativamente limitata di veicoli Vespa classici di seconda mano.
Pertanto, abbiamo ottenuto per te alcuni modelli Primavera ET3.
I modelli ET3 prodotti negli anni '1980 per il mercato estero sono una piccola particolarità della gamma di modelli Piaggio. Mentre il mercato europeo è stato invaso dal modello PK 125, il restante ET3 è stato spedito in Giappone.
Fabbrica dotata di Indicatori manubrio e anche il motore è speciale. Un motore ETS con 2 cavi del cambio spinge le bici in avanti.
Grazie allo stabile albero motore ETS e al cuscinetto PX Lima, il motore è già una base interessante per una potente configurazione da turismo con Polini 133 & Co
Le signore sono state fabbricate per l'esportazione solo in questa esecuzione...
e devono ora, dopo averci fatto molta strada, essere riuniti insieme.
Gli scooteristi Nippesroller di Colonia hanno organizzato ancora una volta un Corso comune al Festival degli anni '50-'70 al Rheinauhafen di Colonia. Il punto d'incontro era la Schillplatz a Colonia-Nippes. Non solo gli scooteristi di Colonia hanno trovato la loro strada per il meetup. Ci siamo uniti a un gruppo turistico da Aquisgrana via Düren a Colonia. Anche alcuni scooteristi della “Città Proibita” (rivalità Colonia/Düsseldorf). Circa 60 scooters lasciato la Schillplatz e si stavano dirigendo verso il festival.
Il festival ha attirato molti visitatori. Una grande opportunità per presentare la nostra amata scooters in un'atmosfera classica tra vecchie road cruiser e auto d'epoca.
È stata una bella cavalcata e un ottimo finale per un weekend estivo.
Oggi abbiamo avuto una vera bellezza sul nostro Dyno. Una Vespa Rally 200.
L'obiettivo di questo progetto era quello di ottenere un motore torque per trattore per la guida quotidiana.
La base era una Vespa Motore PX200, la valvola rotativa nell'alloggiamento è stata ampliata per un angolo di ingresso più discreto prima del PMS. L'albero a gomiti è un vero Manovella PX200 con corsa 57mm.
Il nuovo 210 Polini è riempito da a SI26 carboidrato con Imbuto ad induzione Polini.
A causa della Imbuto ad induzione Polini spicca nettamente la coppia disponibile ai bassi regimi. Lo stesso motore con a Cilindro Malossi senza l'imbuto Polini "mancano" quasi 4 Nm nella stessa gamma di giri!
La lega Polini è supportata da a SIP strada scarico.
Dal regime minimo il motore ha coppia e potenza adeguate.
15 CV e 23 Nm da 4500 giri/min parlano da soli.
Con un più alto Ingranaggio primario la coppia può essere allungata e velocità relativamente elevate possono essere raggiunte a basso numero di giri.
Bella configurazione!
È di nuovo quella volta, uno dei nostri veicoli dimostrativi deve lasciarci...
Ape 50 in bianco, prima immatricolazione 23/03/2012, 100 km segnati.
Ad un prezzo speciale di 3999 -. €, Garanzia completa di fabbrica Piaggio di 2 anni.
Spedizione tramite corriere in Germania per soli 150 € in più possibile.
Il rifornimento di carburante della Vespa Largeframe modelli è dovuto alla piccola differenza di altezza tra il serbatoio e il livello della camera del galleggiante del carburatore ancora alquanto problematico.
Se il motore viene convertito in un altro tipo di carburatore, la vaschetta del galleggiante si trova ancora più in alto della controparte SI originale. Con motori affamati di benzina, questo può portare rapidamente a un'alimentazione insufficiente, portando a una miscela magra, e questo a sua volta, nel peggiore dei casi, causare danni al motore.
Un punto di strozzatura chiave nel flusso del carburante è ovviamente il rubinetto del carburante. La custodia originale ha una portata di quasi 300 ml/min. Questo sarebbe ovviamente sufficiente anche per il motore più potente. Un consumo di 300 ml/min equivale a 18 litri all'ora.
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Con i modelli di design PX, Rally, Sprint e simili, è più probabile parlare di una minimizzazione della resistenza al flusso per avere sempre una pressione elevata sul carburatore. Abbiamo fatto un test per illustrare la portata di un impianto sperimentale con tre diversi rubinetti del carburante. Il risultato è stato abbastanza chiaro.
La regola d'oro era per i motori, che sono molto più potenti del motore originale, almeno 400 ml/min sono desiderabili come portata.
Il nostro nuovo rubinetto del carburante a flusso più rapido non solo ha raddoppiato quella quantità, ma ci ha anche aggiunto 100 ml/min! Quindi ha il doppio della portata di un rubinetto del carburante convenzionale a flusso rapido e un incredibile tre volte la quantità rispetto a un originale!
Questo lo rende un'aggiunta ideale a tutte le potenti configurazioni e fornisce una base sicura per fornire benzina per prevenire problemi all'inizio.
La valvola del carburante è disponibile in due varianti:
