Kit cilindro 75ccm Polini Racing adatto a Vespa V50 1° serie. Codice articolo 7675516

Gruppo termico 75cc Polini Racing modificato per Vespa V50 1°serie

Ora disponibile in negozio: Cilindro Vespa V50 prima serie 75cc Polini Racing

I primi modelli Vespa V50, colloquialmente noti come la prima serie V50, sorprendono i loro proprietari in alcuni dettagli rispetto ai diffusi modelli V50 successivi.

I primi modelli includono, ad esempio, i numeri di telaio da V5A1 * 1001 * a * 92877 e V5SA1 * 1001 * a * 15325 *

Che si tratti della sospensione anteriore, del fissaggio della piastra di ancoraggio del freno posteriore con borchie M6, del cambio a 3 marce, del pneumatici da 9 pollici o il passo corto, i modelli V50 di prima generazione sono speciali in molti dettagli.
Questo vale anche quando si tratta di aumentare le prestazioni del motore primo.

I primi motori V1,2 mettono a disposizione dei loro piloti poco più di un cavallo, 50 CV in numeri. Questo è abbinato a un primario tradotto ragionevolmente lungo di 3.72 e un miseramente lungo salto dalla marcia 2 alla marcia 3 non trasforma esattamente questi motori in veri velocisti.

Quindi cosa potrebbe esserci di più ovvio che dare una spinta al motore con un nuovo kit cilindro più potente.

Qui, però, ci attende la prossima sorpresa. I primi V50 hanno un foro di base del cilindro più piccolo nell'alloggiamento del motore - questo probabilmente risale al momento in cui il motore veniva utilizzato come motore di avviamento per gli aerei Piaggio. Di conseguenza, i cilindri attuali non corrispondono.

Il motore dovrebbe essere completamente smontato per poter ruotare correttamente l'alesaggio della base del cilindro.
Per evitare questo sforzo, abbiamo lavorato i cilindri in modo appropriato. Quindi puoi installare direttamente il cilindro.

La nostra scelta è caduta su questo Polini 75cc nella versione da corsa. Con una gamma di velocità molto buona e una potenza di oltre 4 CV, è esattamente il candidato giusto per tirare la marcia un po' troppo lunga della V50. L'ampia gamma di velocità aiuta chiaramente a superare il salto piuttosto lungo dalla seconda alla terza marcia.

La base del cilindro è ruotata per adattarsi ...

e il punto di fissaggio per il coperchio della ventola e la cappa di raffreddamento accorciato per abbinarlo.

Ne troverai uno come accessorio nel nostro kit cilindro Dado in lamiera M6, questo serve il punto di avvitamento tra volano , Cappa di raffreddamento e può essere semplicemente collegato al coperchio della ventola per questo scopo. Ciò è necessario perché i punti di fissaggio sul V50 sono orientati di 1° in modo diverso.

Polini specifica un punto di accensione di 17° per questo cilindro. Se si utilizza ancora l'accensione a contatto sul motore, è possibile utilizzare la spia di prova per impostare il punto di accensione su 1,4 mm prima del PMS.

A seconda dello scarico e se uno Onda da corsa è integrato nel tuo motore, dovresti avere il Getto principale regolare di conseguenza nel carburatore. Nelle istruzioni di installazione, Polini consiglia un getto principale di 16-66 per il carburatore SHB 68. Tuttavia, non possiamo confermare questo valore in questo modo. L'esperienza ha dimostrato che il carburatore dovrebbe essere dotato di un getto 74-84.

Kit carburatori abbinati

SHB 16/16

SHB 19/19

Quando ti trovi di fronte alla decisione di aprire il motore e fare le solite parti soggette ad usura wie Shift artiglio, Kit di tenuta , Tenute per alberi per sostituire, consigliamo vivamente di usarne uno Albero motore da corsa...

e 3a marcia corta riflettere.

L'albero motore da corsa consente al motore di sviluppare una coppia più elevata e la 3a marcia corta assicura una migliore connessione quando si passa dalla marcia 2 alla marcia 3.

Con un motore così potente, puoi goderti l'estate sulla tua V50 ancora meglio.