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ROLLERSHOP Catalogo Vespa 1987 con Vespa Primavera 125 rossa e motore Zirri con raffreddamento ad acqua

Copri negozio scooter Vespa

Se guidi uno scooter da un po', potresti ancora conoscere il negozio di scooter!

Adesivo del negozio di rulli

Icone della gioventù dello scooter

Il negozio di scooter era il negozio di scooter per noi giovani scooteristi negli anni '80 e nei primi anni '90. Che si tratti di Scooterboy, Popper o Mod: con i suoi cataloghi, il negozio di scooter ha tirato fuori dalle nostre tasche la nostra paghetta e il nostro primo stipendio. Ma alcuni di noi sapevano difendersi: Philipp, ad esempio, ordinava sempre il freno a disco PK per 540 DM ad ogni ordine, quindi era sempre al di sopra del limite di esenzione di affrancatura ed era sicuro della consegna gratuita, ma il freno a disco era mai disponibile fino alla fine.

Per molti, il catalogo era come una Bibbia. Un rosso acceso brillava sulla copertina del catalogo 1989 Smallframe Vespa con raffreddamento ad acqua con motore Zirri. L'intenditore avrà riconosciuto subito che il modello è una Primavera, ma sapevate quali parti sono state costruite nel dettaglio? Che prestazioni avevano o che aspetto ha la Vespa vista frontalmente?

E lo sapevi che già nel 1987 esisteva una copertura Vespa nera? In generale, vi siete mai chiesti cosa di questi dimenticati Scooter da sogno della nostra gioventù è diventato? Il negozio di scooter come azienda non è riuscito a sopravvivere, abbiamo rilevato l'assistenza clienti nel 2007 e abbiamo acquistato il dominio. Veicoli e scorte sono stati distribuiti in tutta la repubblica. I rulli di copertura sono sopravvissuti?

Christian e Ronny degli Scoot Devils Seevetal non ho dimenticato, ho trovato i mitici scooter e li ho restaurati con cura!

In Scooter Center I due scooter si sono potuti ammirare per la prima volta in occasione dell'OpenDay. Quindi, ovviamente, ho colto l'occasione e Christian e Ronny hanno avuto il storia incredibile lascia dire. Guarda il video ora! Puoi scoprirlo qui sotto Dettagli sui veicoli e ricevi di più Approfondimenti e immagini dettagliate.

Negozio di scooter Vespa scooter Zirri anni '80 e '90 a Scooter Center Open Day

 

Molte grazie a Christian, che non solo è stato a nostra disposizione per il video, ma ha anche inviato queste informazioni sui due scooter in seguito:

Entrambi sono i telai e i motori originali che sono stati costruiti da Bruno Zirri!

Negozio di rulli rosso:

ROLLERSHOP Catalogo Vespa 1987 con Vespa Primavera 125 rossa e motore Zirri con raffreddamento ad acqua

Impostazione: VespaPrimaveraET3
Motore: VespaPrimaveraET3

  • Cilindro Tau TVR 30 H2o 127ccm circa 25PS
  • Albero motore Zirri full-flangiato con biella Tau TVR corsa 50,6 mm
  • 2/64 primario
  • Cambio originale a 4 marce
  • Frizione a 4 dischi
  • Cavo di scarico TVR saldato intorno
  • Dispositivo di raffreddamento Tau TVR
  • Pompa dell'acqua / caravan dell'acqua di servizio
  • Carburatore / Dellorto PHBE 36 tg magnesio con power jet
  • Accensione / Motoplat 6v elettronica
  • Coperchio frizione PK XL
  • Saldatura e lavoro mandrino sul blocco motore (allora)
  • Telaio / Bitubo posteriore versione tubo / anteriore originale

Il telaio è stato rinforzato da noi, in quanto già ammorbidito negli anni a causa delle numerose cadute.
Lavori di levigatura e riempimento.
Orario di lavoro circa 250
Lattine di energia circa 400

Negozio di rulli nero:

ROLLERSHOP Catalogo Vespa 1987

Impostazione: Vespa 50 n special
Motore: Vespa 50 Special

  • Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm convertito a membrana circa 18 HP
  • Albero motore corsa Mazzucchelli corsa 51mm
  • 2/64 primario
  • Cambio originale a 4 marce
  • Frizione a 4 dischi
  • Scarico Eurocilindro
  • Frigo IPRA
  • Accensione PK 12 V disinserita
  • Copri frizione originale
  • Carburatore / Dellorto 34 PHBE magnesio
  • Telaio / Bitubo al posteriore con vaso di espansione / originale all'anteriore
  • Saldatura e lavoro mandrino sul blocco motore (allora)

Alcuni fori sono stati saldati sul telaio stesso e sono stati riaperti quelli originali per i tubi dell'acqua di raffreddamento.
Lavori di levigatura e riempimento
Orario di lavoro circa 120
Lattine di energia circa 170

 

Grazie!

 

Un grande ringraziamento alle seguenti persone che ci hanno supportato:

  • Luis e Klaus degli Scoot-Devils per lavori di levigatura, stuccatura e pulizia
  • Manuel il nostro pittore
  • Angelo/Stefano Zirri per le foto e le informazioni originali
  • Adesivo originale Arne Uhlhorn Rollershop (per quello rosso)
  • Dennis Neumann che ha fatto il sacrificio di separarsi dal telaio rosso del negozio di rulli.
  • Azienda Kingwelle (Christoph) per la pressatura sull'albero motore del Red Rollershop
  • Azienda O-ring.de che ha avuto o ha misurato tutte le guarnizioni per il cilindro TAU TVR
  • Grafica aziendale per gli adesivi e la loro produzione
  • Grazie a tutti e ai loro numerosi consigli dalle scene per questi veicoli
  • E un grande grazie a tutti coloro che hanno dovuto sopportare noi e la nostra follia durante il restauro...
    che si tratti di partner, amici, ecc.

 

 

Qual è il prossimo?

I “partner che hanno dovuto sopportare la follia” sanno che c'è già un nuovo progetto? Anche in questo caso i ragazzi vanno un po' a lavorare Smallframe per far rivivere la scena degli scooter tedeschi:

Accordatura Scauri

Anteprima: Questo è l'ex veicolo del nostro amico Mathias Scherer, che ha battuto la Vespa rossa con un motore Scauri raffreddato ad acqua sui circuiti internazionali e anche allora ha graffiato i 30 CV. Scauri Racing, ne hai sentito parlare? Stefano Scauri ha co-fondato BSG Corse, BSG è ora BFA e Stefano Scauri ora sviluppa cilindri per Parmakit. Ti teniamo qui nel Scooter Center Blog sempre aggiornato.

Giorno 42 - Markus André Mayer in visita al Scooter Center

Km: 4.865
Länder: 5
Importo della donazione per il tour circa.: € 45.000

Venerdì scorso Markus si è fermato da noi sul suo Gentleman Giro. Come probabilmente avrai già notato, Markus guida per l'Europa in tuta con una Vespa 50 cc originale e raccoglie donazioni per la fondazione contro il cancro dei bambini nel rispettivo paese.
Siamo felici di poter supportare Markus nella sua missione e siamo ancora profondamente colpiti da quanta forza, vigore e altruismo Markus si avvicini alla questione. Quello che in realtà sembra molto divertente è un lavoro di 25 ore otto giorni alla settimana.
Tra poche settimane sarà annunciato a Bonn lo status provvisorio ufficiale delle donazioni.

Siamo molto entusiasti. Ma torniamo alla visita al Giro Gentleman Scooter Center. Dopo pranzo insieme, Alex ha dato un'occhiata veloce e scrutatrice all'Eleonor (Markus Roller). Non andava più così bene e quindi la velocità massima che non abbiamo raggiunto ci ha rallentato gravemente durante il viaggio verso il pranzo. Poiché Markus dipende dall'acquisto di olio per 2 tempi a causa del suo bagaglio, non c'è sempre una sostanza così buona come una miscela nella soda. Che ha intasato il tubo interno dello scarico. Dopo una singola masterizzazione, Fuffi è stata in grado di fornire a Markus l'intera gamma di servizi possibili. Vedi diagramma.
Successivamente, a Markus è stato permesso di sedersi sul divano per rispondere a domande su come elaborare tali preparativi e piani di viaggio. Puoi trovare la registrazione della sessione di terapia con Maryzabel qui.

Dopodiché si chiamò di nuovo Bon Voyage, Markus!

Filippo Montforts

Sul divano a Scooter Center

Sul divano a Scooter Center | Intervista Markus Mayer - Vespa Gentleman Giro

Quindi, abbiamo bruciato il tubo di scarico interno in modo che il numero venga nuovamente rimosso correttamente.

Confronto prima/dopo:

Metti alla prova

Giorno 43 on the road - Düren

Rivedere Markus è sempre un piacere e condividere un po' della sua follia è meraviglioso, così mi sono iscritto il giorno dopo per accompagnarlo al suo prossimo raduno Vespa.
Penso che con Platónika mi sono abituato ad andare un po' più veloce di quanto facessi in Colombia, ma è stato bello ritrovare la calma della pista seguendo questa bellissima V50.
Quando siamo arrivati ​​al punto d'incontro, c'erano quasi il triplo delle Vespe del previsto, e dopo abbracci e presentazioni, tutti hanno guidato insieme verso una bellissima birreria all'aperto a Düren. Un evento ricco di cordialità e fratellanza, dove ho conosciuto persone meravigliose che spero di rivedere presto.
Di conseguenza, ho compreso appieno la buona natura di Markus Große Reise, dove, sebbene sia lui a prendere l'azione, è la collaborazione di tutti a realizzare l'obiettivo.
Grazie Markus per aver rafforzato la nostra comunità.

Maryza & Platónika

km: 4.952
Salsiccia alla griglia: "Non vedevo più salsicce alla griglia"
Importo della donazione in questo evento: 4.420 € RISULTATO REGISTRATORE !!!! in questo tour - e di gran lunga !!
Conclusione : Bel tempo, salsiccia alla griglia, musica e un bel viaggio con tanta bella gente!

Grazie a:
Mille grazie al Vespa-Nest Düren per un grande evento!
Grazie a Christian Mörkens, Max Mörkens e Torsten Gladen ea tutti i visitatori e donatori dell'evento!
Una giornata di successo a tutto tondo grazie a tutte le persone coinvolte! Grazie anche a tutti coloro che hanno aiutato in background.
Radio Rur, DN-N.de, Dürener Zeitung / Nachrichten - Local, Sei davvero di Düren, se ..., Düren - la nostra città, il nostro distretto, ora locale WDR da Aquisgrana

Giorno 44 - Belgio

Länder: 6
km:> 5000
Conclusione:… Sole, cielo azzurro e Vespa Happiness!

Giorno 45 - Lussemburgo

km: 5370 km
Länder: 7
Conclusione: Finora è andato tutto secondo i piani, ma stasera sto già trascorrendo a Mainz e sto lì per 2 notti perché non ho ricevuto la conferma dell'appuntamento a Kirn. Sarà una giornata lunga e sono previste piogge.
9 giorni per tornare a casa...

 

Puoi anche supportare Markus direttamente:

 

Gruppo termico 75cc Polini Racing modificato per Vespa V50 1°serie

Ora disponibile in negozio: Cilindro Vespa V50 prima serie 75cc Polini Racing

I primi modelli Vespa V50, colloquialmente noti come la prima serie V50, sorprendono i loro proprietari in alcuni dettagli rispetto ai diffusi modelli V50 successivi.

I primi modelli includono, ad esempio, i numeri di telaio da V5A1 * 1001 * a * 92877 e V5SA1 * 1001 * a * 15325 *

Che si tratti della sospensione anteriore, del fissaggio della piastra di ancoraggio del freno posteriore con borchie M6, del cambio a 3 marce, del pneumatici da 9 pollici o il passo corto, i modelli V50 di prima generazione sono speciali in molti dettagli.
Questo vale anche quando si tratta di aumentare le prestazioni del motore primo.

I primi motori V1,2 mettono a disposizione dei loro piloti poco più di un cavallo, 50 CV in numeri. Questo è abbinato a un primario tradotto ragionevolmente lungo di 3.72 e un miseramente lungo salto dalla marcia 2 alla marcia 3 non trasforma esattamente questi motori in veri velocisti.

Quindi cosa potrebbe esserci di più ovvio che dare una spinta al motore con un nuovo kit cilindro più potente.

Qui, però, ci attende la prossima sorpresa. I primi V50 hanno un foro di base del cilindro più piccolo nell'alloggiamento del motore - questo probabilmente risale al momento in cui il motore veniva utilizzato come motore di avviamento per gli aerei Piaggio. Di conseguenza, i cilindri attuali non corrispondono.

Il motore dovrebbe essere completamente smontato per poter ruotare correttamente l'alesaggio della base del cilindro.
Per evitare questo sforzo, abbiamo lavorato i cilindri in modo appropriato. Quindi puoi installare direttamente il cilindro.

La nostra scelta è caduta su questo Polini 75cc nella versione da corsa. Con una gamma di velocità molto buona e una potenza di oltre 4 CV, è esattamente il candidato giusto per tirare la marcia un po' troppo lunga della V50. L'ampia gamma di velocità aiuta chiaramente a superare il salto piuttosto lungo dalla seconda alla terza marcia.

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La base del cilindro è ruotata per adattarsi ...

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e il punto di fissaggio per il coperchio della ventola e la cappa di raffreddamento accorciato per abbinarlo.

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Ne troverai uno come accessorio nel nostro kit cilindro Dado in lamiera M6, questo serve il punto di avvitamento tra volano , Cappa di raffreddamento e può essere semplicemente collegato al coperchio della ventola per questo scopo. Ciò è necessario perché i punti di fissaggio sul V50 sono orientati di 1° in modo diverso.

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Polini specifica un punto di accensione di 17° per questo cilindro. Se si utilizza ancora l'accensione a contatto sul motore, è possibile utilizzare la spia di prova per impostare il punto di accensione su 1,4 mm prima del PMS.

1010003 Polini Racing 75

A seconda dello scarico e se uno Onda da corsa è integrato nel tuo motore, dovresti avere il Getto principale regolare di conseguenza nel carburatore. Nelle istruzioni di installazione, Polini consiglia un getto principale di 16-66 per il carburatore SHB 68. Tuttavia, non possiamo confermare questo valore in questo modo. L'esperienza ha dimostrato che il carburatore dovrebbe essere dotato di un getto 74-84.

Kit carburatori abbinati

SHB 16/16

1510020

SHB 19/19

1510022

Quando ti trovi di fronte alla decisione di aprire il motore e fare le solite parti soggette ad usura wie Shift artiglio, Kit di tenuta , Tenute per alberi per sostituire, consigliamo vivamente di usarne uno Albero motore da corsa...

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e 3a marcia corta riflettere.

BGM01805

L'albero motore da corsa consente al motore di sviluppare una coppia più elevata e la 3a marcia corta assicura una migliore connessione quando si passa dalla marcia 2 alla marcia 3.

Con un motore così potente, puoi goderti l'estate sulla tua V50 ancora meglio.

Vespa Smallframe UpgradeLe Vespa V50 e PK 50 S in particolare godono da anni di un'incredibile popolarità.

I componenti dell'accensione sono, tuttavia, scarsamente disponibili. Inoltre, l'accensione del contatto è soggetta a guasti e manutenzione. Anche calciare dieci volte nel centro della città finché il motore non è in funzione è piuttosto sgradevole.

Ti offriamo il soluzione definitiva il problema:
Un kit completo e ben congegnato con cui puoi facilmente accedere a senza manutenzione Accensione con forte 12 V Puoi convertire l'alternatore. I componenti sono costantemente i migliori che puoi immaginare:

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• pickup bgm per un comportamento di avviamento perfetto e un impulso di accensione pulito
• Unità CDI musica di sottofondo
• Regolatore di tensione BGM con ampie istruzioni di installazione

Il regolatore di tensione alimenta la tua Vespa con corrente alternata (AC) per l'impianto elettrico di bordo. Inoltre, hai un'uscita in corrente continua (DC) opzionale per azionare il sistema di navigazione, il caricatore del telefono cellulare o altri giocattoli a 12V.
Con il kit hai un'accensione che esaudisce tutti i tuoi desideri. Buon avviamento del motore, forte emissione di luce a 12V, esente da manutenzione e incredibile affidabilità.

E tutto questo ad un prezzo tutto compreso super allettante di soli 249€.

7673183 | Kit accensione -BGM Pro- Vespa V 50-90, PV, ET3, PK S | 249,00 euro

Ovviamente puoi trovare i componenti anche singolarmente nel tuo negozio di scooter unico!

7671464 | Ruota ad aste -BGM Pro Electronic 1650g- Vespa PK S, V 50, ET3, PV, cono appuntito | 129,00 euro


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9110018 | CDI -BGM ORIGINAL- Vespa PX, Rally, PK XL, ET3 | 26,00 euro

Il montaggio è un gioco da ragazzi e puoi trovare consigli e suggerimenti nel nostro catalogo Vespa. Se non lo hai ancora, è meglio ordinarlo allo stesso tempo: Cataloghi Vespa.