Una Vespa Be Giorni?
Una vera Vespa Sei Giorni -> L'histoire des modèles de Vespa est l'une des pieces de collection les plus recherchées. Mais qu'est-ce qu'une Vespa Be Giorni ?
En 1951, il team di course de l'usine Vespa “Piaggio Squadra Corse” fece scalpore ai tempi del corso. Le “Sei Giorni Internationale” a eu lieu du dal 18 al 23 settembre 1951 a Varèse, dans l'arrière-pays du Lac Majeur / Italia. C'était l'une des compétitions les plus difficiles et les plus importantes de son époque, pour 220 partecipanti, elle s'étendait sur plusieurs centaines de chilometri en terrain accidenté.
Be Giorni = Sei giorni
Aujourd'hui encore, cette course de fiabilité de plus de six jours est connue sous le nom de “International Six Days enduro". Il primo corso a eu lieu en Angleterre en 1913 et a tout exigé du pilote téméraire et de la machine de course, surtout si l'on considère que la Vespa n'existait que depuis 5 ans.
Pour cette seule course, Piaggio ha modificato una piccola edizione di 300 modelli di Vespa 125cc. Avec 10 de ces voitures, il “Piaggio Squadra Corse” a été inscrite. Mais que pourraient faire les petites Vespas contre les motos de cross constructions special pour cette course ?
La manière surprenante, l'équipe de l'usine Piaggio (piloti: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) a remporté une victoire supérieure sur la Vespa face à des motos tout-terrain de grande taille : 9 dei 10 pilotes ont reçu une médaille d'or. La Vespa 125 “Sei Giorni” a également riportato il prix de la Fédération italienne de motocyclisme pour cette réalisation en 1951, lorsque XNUMX pilotes, Giuseppe Cau, Miro Riva et Bruno Romano, ont volé la vedette à tous les autres avec les modèles de Vespa italiani.
Macchine del corso di serie proche
Ottimismo, la Vespa "Sei Giorni" non si distingue la guerra del modello di série. Ad esempio, un tank volume plus importante, un améliorée aerodinamico nella zona dei boucliers de jambes et un capot moteur plus grand ont été les principales caractéristiques distintivos.
Vespa Be Giorni 2017
Comme nous l'avons déjà signalé en direct du salon du velo Eicma Nel 2016, Piaggio propone un modello speciale, la Vespa Sei Giorni 300, en souvenir de ce succès légendaire.
Centro de scooters Vespa SeiGiorni
Depuis cet eicma en 2016, il ya eu l'idee d'un nouveau centre de demo de scooters, che uniscono la moderna Vespa automatica alla classica Vespa. Tout comme pour notre gamme de produits – dans notre Negozio di vespe, potresti volerne avere di più per la tua Vespa, se hai un vecchio modello o uno scooter nuovo!
La nuova edizione nous a donc ispira a realizzare la notre propria idea d'une Vespa Sei Giorni “moderne”. Alex Stroh (a droite) e Frank Winkel (a gauche) sont les chefs de file de notre nouveau centro di scooters Vespa SeiGiorni.
L'origine du SC SeiGiorni
Notre new Vespa Demonstrator a commencé sa vie comme un Vespa GTV normal, légèrement accidenté. Quand elle est tombée d'abord sur la route puis dans nos mains, elle n'a problem pas réalisé ce que nous allions en faire.
Au debut, il y avait de la mousse de construction... Mousse de construction Viiieeeell ! Mais nous avons rapidement maîtrisé la situazione…
Mousse de remplissage?
Mais si vous pensez maintenant que nous n'avons fait que remplir la mousse de construction de manière artistique…
Bien sûr, il ne s'agissait que du modèle de Mathias Laubsch de l'usine de tôles de Neuss http://www.blechwerk.com/ , qui a maintenant converti notre model en BLECH de façon magistrale.
De gros travaux de tolerie et de painting !
Per il carattere "nez", nous avos ha utilizzato una parte della riparazione, che viene normalmente utilizzata su una Vespa VNA-VNB. “Seulement” les clignotants et le trou sous le feu arrière ont été soudés et ensuite le SeiGiorni est allé chez le peintre…
Toutes les pièces en plastique ont reçu une couche de fond argentée, de sorte que l'une d'entre elles e atterri sur de la “tôle” et non sur du plastique.
Ensuite, toutes les pièces en tôle et en plastique ont d'abord été peintes avec le primaire rouge foncé caractéristique utilisé dans les années 50, puis un second primaire en gris – avant d'appliquer enfin la peinture rouge, qui est basée sur la peinture de course des premier models de course Piaggio.
Sacrifica il personale per un assedio di Vespa
Le châssis du banc a été “charpenté” dans notre atelier può disegnare au medicine du banc, Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Il a sacrifié son vieux blouson de cuir et an adapté le SeiGiorni au corps, le banc parfait.
Un guidon de course, ça doit être ça!
Le guidon a été échange contre un guidon Fehling M.
Vespa con patine razziali
Pour obtenir la patine souhaitée, i lime e la paper de verre ont été autorisés à travailler !
esperienza
Vespa in diretta
La meilleure façon de voir la vespa en direct est d'y jeter un coup d'oeil, il ya beaucoup plus de petits et de grands dettagli.
Nous sommes avec la Vespa sur de nombreux événements. À Beginr par notre grand spettacolo di personalizzazione a Colonia o le record du monde de Vespa a Wesseling. Actuellement, ora abbiamo lo scooter durante i viaggi in Vespa ALp a Zell am See / Autriche. Frank Winkel sera heureux de vous raconter sur place commentare un fatto sortir le “SC Be Giorni” d'un GTV “normal”.
All'esterno, notre all new trésor est également disponibile a notre magasin situé in rue Kurt-Schumacher, au 50129 Bergheim-Glessen. Arrivederci !
