Vuoi sostituire il pezzo di ricambio della tua Vespa PX Arcobaleno?
Pendant des années il n'existait aucune possibilité de replacement uniquement le verre computer d'une Vespa PX Arcobaleno. En cas de dommage il fallait toujours échanger le computer completo, ce qui était évidemment plus cher. Jusqu'à récemment, la situation s'est aggravée car il n'était meme plus possible d'acheter des nouveaux compteurs pour les premier models de la Vespa PX Acrobaleno et les compteurs d'occasion qu'on a trouvé sur le marché étaient assez souvenir difettoso.
Kit verre computer
Nous offers desormais un kit qui se compose d'un verre et de l'entourage du compteur. Puoi scegliere tra due versioni verre (en plastique): trasparente (comme l'original) o fumé. L'entourage du compteur esiste in colore nero e cromo.
Le verre du compteur est également compatibile con le guêpes moderne Vespa GT e Vespa GTV!
Assemblaggio semplice
Afin de replace le verre du compteur, il faut d'abord ritirare le compteur du couvre guidon. Utilizzare un tournevis fin pour ouvrir l'entourage avant de le rerer avec le verre.
Fixez maintenant le nouvel entourage au compteur. Pour cela, il est consigliato de mettre le compteur avec le verre vers le bas sur un chiffon doux et de se servir d'un petit maillet de caoutchouc o d'une pièce de bois o de plastique.
CONSIGLIO: Avant de remettre le compteur au couvre guidon, nous vous consiglia di sostituire le giunto car celui-ci empêche la penetrazione dell'umidità. E' fondamentale proteggere gli impianti elettrici e le tubazioni per cambiare le vitesse e accelerare il calore ei cavi dalla corrosione.
Il kit verre compteur è compatibile con i modelli suivants:
Les carters pour le modèle assez particulier Vespa PX125T5 sont des pièces peu courantes. Nous sommes donc d'autant plus ravis du development relancé des nouveaux produits pour ce vehicle.
Probablement à partir de jeudi, des qu'on sera livré, on peut vous fournir des dettagli tecnici. On vous tient au coraggio ici in le blog du Scooter Center.
Les carters moteur de Pinasco ont été fabriqués en aluminium moule sous pression et sont parfaitement interchangeables avec les carters de série. La finizione è très precise et leurs nombreuses particolarités les rendent vraiment interessanti particulièrement pour les passionnés du tuning.
Dispone di piani di giunzione più grands au level de l'embase du cylinder et l'admission du carburateur. Una delle versioni del carter è stata concepita per contenere un clapet d'admission. Ce système d'admission, très courant et en fait le standard sur des scooters Automatiques depuis longtemps, apporte un meilleur flux air/essence meme si vous avez mis un carburateur plus gros. Other caractéristiques des carters sont des renforts, a roulement vilebrequin plus grand et la quantity des pièces incluses.
Il ya deux versioni des carters moteur : MASTER = VALVOLA ROTANTE (come il carter della serie PIAGGIO)
SCHIAVO = BOÎTE À CLAPETS
Tutti i componenti del motore sono i seguenti: l'allegagione di tutti i modelli di 125-200cc del 1982 è adattata all'attuale blocco motore. Quand me nous vous raccomandazioni de mettre de preferenza les composants des models à partir de 1984 de la boîte de vitesses améliorée et l'allumage plus puissant. Vous pouvez également prendre les composants du moteur des modèles COSA pour preparer votre moteur, car les composants sont les memes que ceux des modèles PX a partir de 1992, meme si le bloc-moteur a l'air différent.
Les deux versioni disponibili su subi les mêmes améliorations:
Matériau
Alluminio di ottima qualità moulé sous pression et avec a surface lisse
PIANI DI COMUNE
Frases rigoureusement
RINFORZATO
Renforcé at level you logement you roulement de l'arbre de sortie du côté you sélecteur de vitesse et you support de l'amortisseur
MASSICCIO
Considerazione più il materiale a livello del plan de joint de l'embase du cylinder et de l'admission du carburateur
SPIA CONGIUNTA
Les carter sont destinés à content un joint spy de metal (côté embrayage). Merci d'utiliser toujours le joint spy avec lèvre d'étanchéité marron des modèles de 200cc.
REGOLAZIONE
Deux bagues supplémentaires = dans le cas d'un vilebrequin avec course extra longue, il est possible de renoncer au bord de centrage dans le demi carter côté allumage. Misure delle baguette Ø est.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, h=13,80mm
GOMMA
I tre per i silent block sono grandi su un diametro di 44mm (Ø di serie=43mm).
Les silent-bloc inclusi sont plus rigides, permanent ainsi un meilleur guidage du moteur au châssis.
I silent-bloc di Piaggio sono anche compatibili, mais ceux avec bague de metal ou ceux qui ont la même mesure que le trou ne s'adaptent pas, s'ils ont été fabriqués pour des carters moteur Piaggio (p.ex. de Jockey , PLC).
NUMERO
Ni le numéro de moteur ni le prefixe n'est grave sur le bloc du moteur
TROU DE L'HUILE
Plus de trou d'égouttoir pour l'huile de transmission = Pinasco a renoncé au trou insensé qui signalait si le joint spy interior était défectueux ou pas*.
*Notre tuyau : Monter un roulement scellé, un joint spy extérieur et un tambour de free corrispondente.
PARTICULARITÉS VERSIONE VALVOLA ROTANTE – Profil du carter extragrand, compatibile avec n'importe quelle pipe d'admission
– Est parfaitement interchangeable avec le carter moteur d'origine PARTICULARITÉS VERSIONE BOÎTE À CLAPETS – Les gaz frais arrivent au centre tra les volants du vilebrequin
– Tubo d'ingresso e clapet tipo RD350 (scatola da tre 58x48mm) incl.
– Caucciù d'ammissione peut se turner de 360°, Ø connection au carburateur=34mm
– Caucciù compatibile con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
– Pas de logement pour l'arbre d'entraînement de pompe à huile
– Pas d'axe pour le pignon d'entraînement de pompe à huile
La bague de l'arbre primaire est inclusa et livrée smantellata.
Si vous souhaitez monter d'other pieces de la boîte de vitesse que cell des modèles PX avec a cylindrée supérieure à 125cc, il faut assolutamente verificato la compatibilità dell'ascia pignon elastico et le modifier le cas échéant.
Fixez tous les goujons avec une colle frein-filet de haute résistance, aussi bien les goujons du cylindre inclus, car le diamètre d'une des due extremes n'est pas plus grande comme c'est le cas des goujons de Piaggio. Nous vous raccomanda di rivedere i filetages e il nettoyer à l'air comprimé. NOTA:
Le regole per le bollette NU205 sulla costa dell'allumage non passano al volo con il carter moteur.
Il fait saillie de 1mm ca. versetto le vilebrequin.
INCLUSO
· XNUMX€ VALVOLA ROTANTE
– Tutti i goujons
– Silent bloc + rondelle
– Giunti versano carter
– Bague pour ax pignon élastique
· XNUMX€ BOÎTE A CLAPET
– Comme menzione ci-dessus et en plus :
– Pipe d'admission, clapet, caoutchouc d'admission, joint et petite pièces
- NOTA: Les vis necessaires pour fixer la pipe d'admission au carter ne sont pas inclus (vedi anche: accessori).
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-10-17 10:03:052017-01-25 13:28:57Nuovi carter del motore di Pinasco per il T5
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-10-13 10:12:512016-10-13 10:41:00Cilindro BGM 177/187cc per Vespa de nuovo disponibile
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/CMDTS00103.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-19 11:35:002016-08-19 11:35:00Poignee de gaz à tirage rapide vs. poulie commande accélérateur "TheSloth" di CMD
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/embrayage-bgm.jpg8971051Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 13:56:222016-08-08 13:56:22Embrayage BGM per Vespa de nuovo disponibile
Fuel Friend, le plus petit jerrican qui va bien avec n'importe quel pistolet de distribution
On est nel corso della stagione! Si vous avez l'intention de partir en voyage, on vous recommend à emmener un buona attrezzatura per farti divertire ancora di più e per far sì che il viaggio sia così più sicuro.
Il trasportatore porta le valigie sulla Vespa
Où mettre tous ses bag? C'est une question vraiment importante. L'ideale serait de les fixer au centre du scooter, par esempio in una sacca anche robusta que la Vespa: il sacco da viaggio SEA'N'SAND T-Bag per Vespa.
Avez-vous déjà resté en panne con il tuo scooter? Nous savons tous, que l'autonomie de notre scooter bien-aimé n'est pas très élevée et meme plus réduite après avoir truqué le vehicle. Voilà la soluzione: le bidone di riserva de 1, 2 o 3 litri che è più che sufficiente nella scatola per gants d'une Vespa PX, T5 ecc.
Bottiglia d'essence Fuel Friend PLUS 1L
le plus petit bidon de réserve, qui va bien avec n'importe quel pistolet de distribution, sur le marché
per le moto, des scooters, quadriciclo ecc.
petit, estremamente robusto, répond aux critères de sécurité les plus stricts
con gli œillets latéraux afin de le fixer con un sangle ecc.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/bidon-de-r?serve-pour-vespa-scooter-center.jpg00Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-07-11 14:39:052016-08-22 11:37:04Bidon de reserve per la boîte à gants des Vespas
La main sur le cœur – avez-vous déjà cambia i silent-bloc quale Vespa? Même si on restaure une Vespa complete, on l'oublie ou le néglige souvent.
Après plusieurs milliers de chilometri vous allez voir que quelque ha scelto ne tourne pas rond si vous concernez le plus joli postérieur du monde.
La strada arriva sulla costa, les blocchi silenziosi seron fichus.
Funzione del silent bloc
Les silent-blocs n'ont pas une tâche facile : ils servent à eliminer des vibrazioni desagreables et à guider de manière sicura la strada arrière. Comme le silent-bloc du côté droit doit en plus supporter la plupart du poids du moteur, celui-ci est encore plus sollicité et s'use très facilement.
Donc on les replacements par des nouveaux silent-blocs et ça y est! Oh no! C'est ce qu'on pourrait penser...
Faites attenzione à la “quality des fabricants d'équipement d'origine”
Maintenant quand vous ouvrez un sac avec l'inscription de Piaggio, vous trouverez également des pièces des, disons, “autres” sous-traitants.
Les silent-blocs d'origine parfois sont si souples qu'ils ne supportent pas le poids du moteur. Et imaginez-vous donc ce qui se passe si vous vous asseyez sur le scooter. Cela s'aggrave. Si usano si les silent-bloc o trop souples, la Vespa risque d'osciller même à grande vitesse.
La soluzione: des silent-blocs améliorés
C'est pour cette raison que nous avos ha sviluppato des silent block BGM PRO avec du caoutchouc plus major et des silent-blocs droits encore plus major. De cette manière le silent-bloc réussit à supporter le poids du moteur et assicurare un bon guidage.
Sulla differenza les niveaux de dureté par le scelta dei colori :
VERT côté droit car ce silent-bloc est plus major
ROUGE costa gauche.
Assemblaggio del silent bloc
Nous avons decidé de developer des silent-blocs de deux pièces car cela facilite leur montaggio.
Depuis long temps on vend des silent-blocs pour Lambretta. Donc su un déjà fait des esperienze positive Non approfittare dello sviluppo del silent block per la Vespa.
Souvent ce sont des petites pieces qui vous spesso lors d'une transformation ou de la Revisione di uno scooter et qui vous énervent énormément.
Quand il vous manque un petit cavo di passaggio per collegare la batteria o montare il clignotant o un tampone di gomma per auto, vorrai chiudere un pezzo di ricambio che hai scelto un altro feu dietro –
c'est vraiment embêtant et coûte du temps.
Un trou dans l'aile n'est pas très joli mais afin d'éviter de souder, de polir et de paindre, maintenant il est possible de fermer le trou avec un tampon de caucciù.
Un kit di tampons de caoutchouc et de passaggi cavi vous sera très utile dans de telles situazioni.
Ideale per lo studio
Les kits compartent des pieces de caoutchouc avec les diamètres le plus communs dans le monde des scooters. Tutto è fatto da diamètre esterni e livree in una scatola trasparente. Il faut de l'order avant tout, n'est-ce pas?
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passage-c?ble-et-tampon-caoutchouc.jpg00Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-18 10:17:002016-05-18 10:17:00Raccomandazione: Kit tamponi in caucciù o cavo di passaggio per lo scooter
Video in anteprima del cilindro BGM177: il cilindro da 177 cc per le pistole
Lors du Scooterists Meltdown on a present ce cylindre pour la premiere fois. Il nuovo rivista di scooter in linea SLUK un'intervista a Philipp sul tema del cilindro e la pubblicazione di un video esclusivo:
Compatibile con tutto motore Vespa 125/150 Largeframe che dispone di 3 bonifici, tra l'altro:
VespaPX125
VespaPX150
Sprint 150Veloce
VespaGTR125
VespaTS125
Cosa 125/150
Cilindro in alluminio potente e flessibile
Nous vous presentò il BGM177, un cilindro potente e assolutamente affidabile. On avait beaucoup d'idées qui ont influence le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offer un cylindre idéal pour une vasta plage de regime.
Comme tous les cylinders modernes, celui-ci est anche fabbricato in alluminio.
L'avantage est a conduction thermique améliorée, ce qui un effetto benefico sulla longévité, la consumo e la potenza. L'alésage a été recouvert de nickel carbure de silicon per rendere estremamente resistente. Devi trovare un pistone in una base di alluminio che ha due segmenti.
Un pistone très léger
Grâce à son design et le material (une grande part de silicon), le piston ne pèse que 193g. Neanmois il possède une stabilité thermique et mecanique accrue.
Tout cela un impatto positivo sulla coppia e la regolarità della marcia.
I segmenti da 1mm sono prodotti in Italia da un rinomato produttore che è uguale ai segmenti dei principali produttori di pistoni, come Vertex o Meteor. Ces segments permettent de réduire le frottement et optimist la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c'est-à-dire à l'interieur les extremes sont plus fins que le centre afin de réduire le poids.
Cilindro in alluminio recouvert de céramique technique et des grands transferts
Les grandes surface des canaux et le grand volume des transferts sont la base ideale pour une varietà potente.
Il modo migliore per abbinare il BGM177 al prodotto originale è utilizzare il carburatore SI20 o una marmitta originale. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très faible consumo e allo stesso tempo a coppia forte a basso regime.
Cylindre à per un ulteriore potenziale in termini di accordatura
Souhaitez-vous trafiquer votre scooter? Le cilindro BGM177 dall'offerta di possibili nomi per la maggiorata Potenza con il minimo sforzo. Mettez par example un carburateur plus grand ou un pot d'échappement, comme le BGM Big Box Touring.
Vous pouvez agrandir facilement les transferts au level du pie du cylinder à l'aide d'une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez ou bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà modifié o bien adapter le carter du moteur aux canaux.
Cnc di Culasse
La culasse taillée dans un blocco per comandare numerique CNC dispose d'une moltitudine di ailettes et d'un renfoncement central afin de ne pas concentrer de la chaleur au dessus de la chambre de combustione.
Troverai anche un file per montarne uno sensore di temperatura, le case écheant. C'est là, où les mesures de la température sont les plus fiables, et pas au-dessous de la bougie ou à l'extérieur d'une ailette. C'est pour ça que nous nous avons prononcé en faveur de la position la plus près de la chambre de combustione.
Camera di combustione pour permettre un puissance augmentée
La geometria della camera di combustione è ideale si vous souhaitez atteindre une puissance élevée. Vous pouvez également monter un pot de compétition potente grazia à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joints adjoints pour le régler à 1mm in cas d'une course de 57mm et a pot Touring ou Box. Se preferisci montare un piatto da competizione ed è ovviamente di 60 mm, dovresti consigliare uno squish di 1,2 mm o più.
Angoli d'apertura in cas d'une course de 57mm
Se la rotta è 57 mm e lo squish è 1 mm, dovresti avere i seguenti valori:
Compressione 10,3: 1
Trasferimento 118°
Episodio 171°
Angoli d'apertura in cas d'une course de 60mm
Se la rotta è 60 mm e lo squish è 1 mm, dovresti avere i seguenti valori:
Compressione 10,8: 1
Trasferimento 123°
Episodio 173°
BGM177 vs PX 200 12ch
Plug & Play con beaucoup de puissance
Facciamo un confronto tra il cilindro BGM177 e un Rally200 d'origine con cilindro de Piaggio de 12 ch (paragonabile ad una Vespa PX200 GS).
Notre cylinder BGM177 n'a pas été modifié et on l'a mis dans le moteur d'une Sprint Veloce.
Rien n'a été modifié auparavant, ni le canal d'admission, ni le vilebrequin ni les canaux dans le carter du moteur.
Su un monte seulement un carburatore SI24 des modèles de 200cc (senza adattatore la baignoire ou le carter du moteur) e una pentola BGM Big Box Touring.
Les gicleurs non sono presque les memes que ceux in a motor d'origine de 200cc :
Gicleur d'aria: 160
Diffusore: BE3
Gicleur principale: 125
Gicleur ralenti: 55/160
Filter à air : d'origine (pas d'orifices supplémentaires)
Le pre-allumage a été mis a 19° avant le PMH.
La grafica suivante indique la plage de puissance (ligne pleine) e la coppia élevée (ligne pointillée) du moteur décrit précédemment.
[table id=11 /] La prochaine fois on vous montrera comment augmenter de power, prenant comme base un motor LML with clapets.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-177-bgm-cylindre.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:40:34Cilindro 177cc de BGM PRO per Vespa PX, Sprint ecc.
Ici vous pouvez acquérir toutes les pièces detachées pour des Vespas et d'altro scooters
Certi disent tablier avant, d'altri face avant et Certains discese de klaxon. La ricerca in notre boutique en ligne essaie d'éviter ces petits issues de désignation. Source que puisse être votre désignation préférée ou si vous ne savez pas comment s'appelle cette pièce que vous cherchez:
Ricerca la grazia semplice à des vues éclatées
Êtes-vous à la recherche d'une pièce détachée? Nos vues éclatées vous montrent chaque partie du scooter afin que vous puissiez trouver facilement les pezzi non vous avez besoin.
Provalo qui. Scopri il tuo modello di scooter ovisita la pagina con toutes les vues éclatees disponibili.
La “baleine” è una outil per facilitarti la Mise au point de l'allumage della tua Vespa. Ce pied à coulisse est compatibile con la Vespa Largeframe et Smallframe. Uno strumento adatto per la Lambretta è in corso di sviluppo.
L'outil, se composant de deux pièces, dispose de pointes réglables et rispettiviment d'une étendue de mesure effettivo d'environ 40°. Pour le calage de l'avance à l'allumage statique et dinamico.
Fixer aux point de fixation prima della cache della turbina
Posizione fissata a 0° per il marcatore pouvoir le PMH
Qui è un tutoriel (in inglese) di Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ils vous montrent très manières de mettre au point l'allumage de your Vespa en utilisant le nuovo strumento "La balena".
Istruzioni in PDF
Puoi anche utilizzare il caricatore con le istruzioni di Jörg Pien:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152018-10-26 09:03:55Mise au point de l'allumage de Vespa avec la “baleine”
Manutenzione a disposizione: gli adattatori pour la béquille de stand pour Lambretta et Vespa Smallframe
Degli adattatori per lei lève-moto arrière per Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- non è disponibile manutenzione per Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) e Lambretta (S3).
Lève-moto arrière per Vespa Largefame, Smallframe e Lambretta
Stabilité et manovra flessibile al momento del travaux. Vous avez besoin uniquement des choses suivantes:
Gli adattatori per le lève-moto arrière può essere acquistato a un vantaggio di prezzo e leur montage est semplice, rapido et sur.
Adattatore Vespa V50
L'adattatore per Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 ecc. è facile da montare e assicura che il tuo scooter non venga invertito durante il giorno.
C'è anche la possibilità di fissare l'adattatore al telaio che si consiglia di eseguire se il lavoro viene svolto in modo urgente o forzato.
Adattatore per Lambretta serie 3
L'adaptateur pour la Lambretta est à peine visible de manière qu'il ne faut meme pas l'enlever.
Sous le châssis il est presque invisibile.
Il collegamento boulonnée de l'adaptateur avec la Lambretta garantit un maintien sûr.
Come la béquille de stand soulève la partie arrière du scooter, è più facile da lavorare sul marchepied et le pot d'échappement.
Grace adattatori supplementari per Vespa Smallframe et Lambretta, il ne faut pas modifier le lève-moto arrière et c'est pour cela qu'il est compatibile con presque chaque scooter classique.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-17 11:51:372015-11-17 14:58:56Lève-moto arrière manutentore compatibile anche con Vespa V50 e Lambretta
Avec le nouveau pied a coulisse de CMD vous pouvez vous-même mettre au point l'allumage de votre Vespa.
Comme nous coopérons étroitement avec CMD, su leur a ha proposto de developer une new baleine avec des pointes réglables parce que c'était toujours pénible de changer les pointes fixes.
La manutenzione può essere utilizzata utile formidabile per esercitarsi con tutte le combinazioni immaginabili dei carter de moteur et des volants magnetiques.
Des pointes réglables pour n'importe quel moteur de Vespa
Grace aux pointes réglables il est maintenant possible d'adapter le pied à coulisse rapidement aux circonstances.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-03 12:37:322015-11-03 12:37:32Pied à coulisse pour mise au point de l'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe et Smallframe
Meilleure passaggio des vitesses avec une quatrième plus courte
Pourquoi devrait-on installer a quatrième speed plus courte?
Sul monte une quatrième più corte avec 36 dents for améliorer le passage en 4ème.
Elle est ideal pour n'importe quel type de scootériste: celui qui conduit chaque jour, qui fait des longs voyages o qui participe à des course.
Questa strada dentata a 36 ammaccature et donc e ammaccatura più que la roue dentée originale di una Vespa PX200.
BGM PRO – i pezzi di accordatura premium
I pezzi della scatola di vite di BGM PRO sont fabriquées d'un matériau ultrasolide; les pignons de vitesse concrete en acier de cementation NiCrMo hautement allé (20NiCrMo2-2/ AISI8620) per resistenza a tutti i tipi d'uso, également delle grandi potenze motrici. Il livello di durabilità della superficie è fissato a 58-60 HRC. C'est pour cela que les pignons resistant extreme à l'usure. Nous garantissons une qualité élevée constante, sans compromise.
Cortese di quatrième vitesse di BGM PRO
Avantages d'une quatrième plus courte:
conduit de manière più détendue
rapporto di trasmissione réduit au passaggio des vitesses
démoltiplication plus longue et optimization de la boîte de vitesses
Quatrième velocità più velocità per Vespa PX ArcobalenoCompatibile con toutes les boîtes de vitesses disposant d'un croisillon plat. Ces boîtes de vitesses non sono facilmente identificabili par le circlip qui se trouve devant les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.
Quatrième vitesse plus courte per Vespa PX (-1984)Compatibile con toutes les boîtes de vitesses disposant d'un croisillon coudé. Ces boîtes de vitesses non sono facilmente identificabili par les circlips qui se trouvent devant et derrière les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.
Le segment central, sur lequel le croisillon repose, a les dimension suivants
PX vecchio (jusqu'à 1984, croisillon coudé): 5mm
Arcobaleno (à partir de 1984, croisillon plat): 6,5 mm
I segmenti centraux des pignons de vitesse de BGM sont plus grands (circa 1/10 mm) et rassicurant ainsi une plus grande surface d'appui pour le croisillon.
Un tuyau des mecaniciens du Scooter Center:
Su ogni combinatore de façon ideale la quatrième corte con le pignon élastique de 64 dentature di BGM PRO ottenere un demoltiplicazione più longue. È possibile ralonger celle-ci considerablement con un impegno primario de 24 dents et en meme temps réduire il rapporto di trasmissione al passaggio della troisième à la quatrième de maniere che la velocità massima aumenta.
Cortese di quatrième vitesse di BGM PRO
Avantages d'une quatrième plus courte:
conduit de manière più détendue
rapporto di trasmissione réduit au passaggio des vitesses
démoltiplication plus longue et optimization de la boîte de vitesses
La quatrième corteRiduci il rapporto di trasmissione al passaggio della troisième à la quatrième afin d'assurer satisfaction de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphe** en bas montrent la Difference. Avec a démoltiplication plus longue vous pouvez rouler dans les prime vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains o interurbane. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne aussi la possibilité d'atteindre une vitesse finale plus élevée.
**(Noi usiamo il passaggio per ricordare Motorhead, membro del GSF, del Gear Calc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-10-12 11:49:152015-10-12 11:49:15Quatrième vitesse plus courte pour Vespa PX e PX Arcobaleno
Peindre le scooter o acheter une nouvelle coque qui a déjà été peinte?
Si vous voulez paindre un ancien scooter, cela vous coûte cher. Beaucoup de personnes sous-estiment l'effort et le temps investis: il ya plein de pièces qu'il faut paindre, des courbes difficiles et les préparatifs necessitanti beaucoup de temps. Si vous ne payez que 500€ pour a new painting, vous avez de la chance. Donc, si vous êtes confrontés à la decision de vouloir ou devoir paindre votre scooter, peut être cette nouvelle vous interest: I nuovi telai sono già dipinti di LML
Pieces LML pour les scooters
D'abord, quand on nous a offert des pezzi LML, su étaitscettico. Su nous a dit que c'étaient des LML Star et des NV 150 entiers, mais pas montés car ils devraient être montés au pays de destination.
Nous nous sommes renseignés sur les pièces ce qui était vraiment très interessante car il n'y avait pas seulement quelques pièces dans la même couleur mais des kits entiers! Questi kit sono composti da toutes les pieces necessarie per uno scooter e ils étaient emballés dans des cartons énormes. Proprio nel bersaglio!
On s'est mis d'accord avec le vendeur meme si les cartons comportaient aussi des pièces qu'on ne va jamais vendre…
Le coque sono realizzate in LML et elles ont une bonne quality. Esiste anche per LML "NV150", chiamato anche "Select", e per LML "Star". Parfois la finition paraît un peu raboteuse mais il ne faut pas oublier que ces scooters ont été fabriqués pour des condizioni estreme: delle vie indiane.
Kit entier avec toutes les pièces necessaires déjà vernici
Pourquoi peindre your scooter si vous avez la possibilité d'acheter un kit entier d'un nouveau châssis déjà peint? Nous vous les proposte per LML Select e LML Star.
Châssis Stella LML
Nous avons deux versioni des telaio de Star– l'une pour des Freins à disc e l'autre pour des Freins à tambur. I kit richiesti:
telaio (con levier intérieur de serrure)
deux ailes (interno serrure)
parafango
boîte a gants avec porte
tavolo avant
partie inférieure du couvre guidon (ou bien pour frees à tambour ou bien pour frees à disc)
festa superiore del corso di guida
poignee pour changement de vitesse
La coque dispose des trous pour les baguettes de plancher, mais ni les ailes disposeent des trous pour les insignes ni la boîte à gants pour le rack vide poche. Il guidon est équipé d'un trou pour il bouton du starter automatico.
couleurs:
Attualizzazione sull'offerta dei seguenti colori: blanc (puro), avorio, grafite métallique, arancio, argenté et noir.
Châssis Seleziona LML
Il telaio di Select ont un garde boue de Star et le couvre guidon dispose d'un trou pour le vis guidon. I kit coerenti in:
telaio
due aile
garde boue (stella)
boîte a gants avec porte
tavolo avant
partie inférieure du couvre guidon
festa superiore del corso di guida
entourage du compteur (pas peint)
manubrio
poignee pour changement de vitesse
Ce model n'a pas non plus de trous dans la boîte à gants o dans les ailes mais il dispose des découpes au tablier pour le tapis.
couleurs:
Lo chassis per Select sont rallegra i noir.
Des nouvelles pieces avec a nouvelle painting
Telaio Aucun ne porte de numero de châssis sei un prefisso. Contatta il servizio di omologazione competente per il cliente che è il miglior de guard le numéro de châssis du vehicle accidenté. En cas de ne plus disposer du vieux châssis, vous devriez envisager des alternatives comme celles discutées au GSF (www.tedescoscooterforum.de).
Quantità limitate
Même si nous avons acheté beaucoup de set, le stock est limité.
Qualità
La qualità della vernice è in maggiore partie bonne mais pas parfaite: chaque set a des petite éraflures ou bosss.
C'est pourquoi le prix est très attraente: 999€ per la Stella et 1.048,99 € per il Select (sans frais de port). Avez-vous toujours des doutes si paindre votre scooter ou acheter un nouveau châssis? ;-)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-30 14:54:522016-01-13 08:44:27Nouveau châssis LML au lieu d'une nouvelle peinture
Demultiplication plus longue pour des moteurs Vespa plus puissants
I motori delle vespe Largeframe sont de plus en plus orientés ver la puissance et le couple ed et esigent par consequent une demoltiplicazione primaire plus longue, car celle-ci permet une poussee plus long temps et comme ça le coppia può essere utilizzato più efficacemente. Cela veut dire qu'il est possible de rouler à la même vitesse mais à un régime plus bas ou, à l'invers, qu'il est possible de rouler à une vitesse maxima plus élevée.
Pignoni elastici di BGM PRO
Avantages d'une démultiplication plus longue de BGM PRO
rouler plus gradevolezza
Boîte de vitesses più silenzio
riduzione del consumo di carburante
aumenta la velocità finale
in combinazione con une 4ème améliore l'acceleration, meme à grandes velocitàs
più resistente a causa d'un meilleur chevauchement des flanks des dents
Fino ad ora, il n'y avait que des démultiplications primaires avec des dents droites qui provoquent un bruit de fonctionnement sensitive. Inoltre, il chevauchement des flancs des dents est plus faible et si veut changer ultérieurement il rapporto di trasmissione cela richiede beaucoup d'effort.
NOUVEAU: Funzionalità più silenziamento e trasmissione di potenza più regolazione grazie a BGM PRO
I Pignoni elastici di BGM PRO sont fabriqués avec des dents helicoïdales parce qu'elles garantissent un fonctionnement beaucoup plus silenzio e trasmissione de puissance più regolazione au level des fianchi des ammaccature rispetto alle ammaccature droites.
Garanzia di qualità BGM PRO
Les pignons élastiques, ainsi que les engrenages primaires et les pignons de vitesse non sono riviste par lotto in funzione di l'esattezza delle dimensioni, la qualità del materiale e la finitura.
Ampia gamma di combinazioni possibili
Attualmente siamo noi stessi a fabbricare le moltiplicazioni che eliminano le ammaccature elicoidali, che possono essere combinate con diversi attrezzi primari.
Engrenage primaria de BGM PRO con 22 ammaccature per Vespa
ilimpegno iniziale di BGM PRO con 22 ammaccature est un pignon special car il a été ottimisé, particulièrement en ce que que riguarda le fiancate des dents, pour être combiné avec un pignon élastique de 65 or 64 dents. Surtout in combinazione con un pignon élastique de 65 dents, l'engrenage primary de BGM PRO de 22 dents assicura un meilleur chevauchement, qui est en outre plus robusto qu'un pignon de Piaggio o Newfren.
Compatibilità immediata: ricami BGM SUPERSTRONG
La nostra Stemma BGM Superstrong per Vespa è dotato di pignons adéquats e può essere combinato con i pignons elastici di musica di sottofondo.
Le tableau montre le changement du rapport de transmission selon les different combinaisons. Donc il est possible de l'adapter aux besoins individuels. Anche con un pignone elastico di 64 ammaccature, comodo per i lunghi viaggi, su meut raccourcir la moltiplicazione originale di un PX200 in combinazione con un innesto prima di 22 ammaccature. Comme ça, vous pouvez monter des divers pots d'échappement. C'est à vous de décider: ou bien un haut régime ou bien un couple élevé.
Les resorts renforcés résistent durevolement aux valeurs considerati élevées du couple.
4a corte per Vespa
Ce qui marche très bien sur des moteurs Malossi Sport ou Polini 221 orientés vers le couple, c'est une combinaison 24/64 et une quatrième courte.
La quatrième corte réduit le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième afin d'assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphe** en bas montrent la Difference. Avec a démoltiplication plus longue vous pouvez rouler dans les prime vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains o interurbane. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne aussi la possibilité d'atteindre une vitesse finale plus élevée.
**(Noi usiamo il passaggio per ricordare Motorhead, membro del GSF, del Gear Calc!)
Conclusione
In sintesi, une démultiplication plus longue
permesso di rullo più gradevole
aumentare la velocità finale et
in combinazione con une 4ème, améliore l'acceleration, meme à grandes velocitàsses.
Verificatore di commenti le calage d'une boîte de vitesse d'une Vespa – c'est vraiment simple
Per regolare il gioco dei pignons de vitesse sull'arbre sortie, avrai besoin des rondelles de calage correspondantes et de deux jauges d'épaisseur (il vous faut vraiment deux).
Nous vous raccomandazioni de beginr à monter une Bague entretoise de 1,0mm (misura normale) sotto il pignon de la première vitesse afin d'assicurare che i pignons restino nella loro posizione e che il croisillon possa essere mis facilement al punto morto.
Si vous mettez une bague entretoise trop gross, vous risquez que le croisillon ne puisse pass se bouger librement entre les pignons et qu'il veuille s'enclencher meme au point mort.
C'est pour cela qu'il est raccomandato de placer d'abord une rondelle de calage dietro la quatrième vitesse.
Verifier le jeu des pignons
Servez-vous des jauges d'épaisseur pour verifier maintenant le jeu des pignons. Il devrait se situer entre 0,05mm e 0,15mm. Nel caso in cui la tua scatola di vitesse componga in modo unico pièces nouvelles, puoi regolare un gioco un peu plus faible parce que les pièces frottent encore l'une contre l'autre pour “s'habituer”.
Ne pas adjuster un jeu trop faible
Mais il faut jamais exagérer en ajustant un jeu trop faible car ainsi vous ottenete l'effet inverse: les surface durcies des pignons et des rondelles auront una tendenza a una forte usura in peu de temps, che aumenta considerevolmente il gioco.
Se vuoi cambiare solo qualcosa pignoni, si consiglia di aggiungere anche le rondelles de calage tra 1,0mm e 1,3mm. Et une fois demonté le moteur, vous pouvez also verifier l'état du bretelle, mettre assez de huile de trasmissione (encore mieux si c'est nouvelle) et des nuovi giunti.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-17 10:13:212015-09-17 11:52:44Guida per il verificatore le calage d'une box de vitesses d'une Vespa
Carburatore BGM PRO FASTER FLOW SI pour les guêpes rapides
Il modello SI è un carburatore che a fait ses preuves des million des fois et qui a donc un potentiel importante.
Dopo qualche anno, questi carburatori sono diventati popolari in particolare sui motori potenti a causa del loro forme compatte e i loro tribunali conduits d'ammissione.
Si on veut augmenter la puissance d'un moteur, il faut inévitablement changer les gicleurs du carburateur. The gicleurs principaux avec a taille de plus de 140 sont très courants dans des moteurs actuels. Versare assicuratore une arrivo ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter uno de nos carburateurs déjà modifiés:
Carburatore trafiqué SI FASTER FLOW per Vespa
Nous pouvons vous proponer des carburateurs déjà trafiqués par nos expert pour your scooter. Comme ça vous pouvez garder le carburateur SI originale. Le voilà, i carburatori BGM PRO FLUSSO PIÙ VELOCE SI
dai sensibilità delle prestazioni superiore a 20ch it all continue à plein gaz sans appauvrissement et tutti gli altri problemi possibili con il carburatore ottimizzano BGM PRO Faster Flow.
Carburatore deja modificato
Pour assicurar une arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés:
En trafiquant les carburateurs, su modifie le copertura della cuve, il porte gicleur e Per anni.
Se non ci sono esperti, c'est agrandir le forage ver le pointeau à 2,8mm et ajouter deux forages suppllémentaires dans le guide du pointeau per assicurare une arrival d'essence plus vite.
Importante: Dopo il foraggio, la superficie di contatto durante l'assedio della punta viene ripiegata con un attrezzo speciale.
Pinna regolamentare: Il livello della cuve è controllato e mis à 32mm.
Le pointeau d'un diamètre de 5,2mm, qui s'ouvre et se ferme des milliers de fois par heure, a fonction de ressort ce qui est la raison pour une durée de vie plus longue.
Arrive d'essence vite et continue jusqu'à gicleur principal d'une taille de 180
con foraggio più grande au level du siege du pointeau et grazia aux forages supplementaires dans le guide du pointeau, le carburant peut couler sans issues, tout en maintenant constant le level de carburant dans la cuve.
Per facilitare la cottura del carburante verso le porte-gicleur, non esperti su grandi quantità di foraggio tra la cuve e le porte-gicleur da 1,2 mm a 1,8 mm. Cette mesure equivaut a la taille de 180 d'un gicleur principalDellorto – donc il est possible d'utiliser ce type de gicleur si necessaire mais actuellement on ne connaît aucun moteur qui a besoin de cette taille.
Setup touring con 25ch e gicleur principal a soli 160
Attualmente il combine des moteurs tuning de 20-25ch environ avec des gicleurs principaux de 135-160.
Avec les bons gicleurs principaux vous pouvez éviter un appauvrissement du mélange en cas d'acceleration o de variazione de charge.
I carburatori da 25 sono migliori dei carburatori SI da 26
Se si tiene conto del plus pres, occorre determinare che i carburatori 26/26 siano realizzati in uno spazio di 25mm.
Les carburateurs SI for Vespa qui ont vraiment un forage de 26mm in poi e tendenza a subir e forte usure au level du guide du boisseau. Une fois used cette partie si fragile, le carburateur se rend inutilisable.
Dans le cas du carburateur avec un forage de 26mm, le boisseau et le guidance à peine se chevauchent, permettant ainsi que de l'air supplémentaire puisse entrer au level du guidege used et avoir des fortes répercussions sur le fonctionnement du moteur, comme p. ex. des poussées involontaires au ralenti o un appauvrissement considerevole pendente l'accelerazione.
Per tutti questi motivi, i carburatori BGM PRO SI da 26 mm hanno un effetto foraggio da 25 mm.
Tuyau: robot d'essence Faster Flow di BGM PRO
I nostri carburatori modificati non vanno bene con loro robot d'essence Faster Flow di BGM PRO et ensemble garantito e alimentazione de carburant très fiable.
Carburatori SI tuning per Vespa
Le carburateur de 25mm ha presentato ci-dessus est discret et vous accompagnera fidèlement pendant des kilomètres. L'usure au level du guide du boisseau a été réduite au minimal grace à un chevauchement plus vaste.
