Prova dell'échappement des boîtes Vespa
Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha realizzato un test d'échappement très complexe versare i modelli VespaPX200 per il compte du très instructif rivista inglese in linea ScooterLab.uk (SLUK in lingua inglese). Le test s'est si è concentrato sui systems d'échappement a boîte, desormais très populaires. Cela significa que les systèmes d'échappement sont plus ou moins similaires à l'échappement d'origine enterms d'apparence et de son, mais offerrent des performance bien meilleures comme la BGM BigBox Touring o il Polini Box.
Afin de rendre les résultats accessibile a tutti i lettori, voici un extrait des test les plus Interests.
In generale, le prove sui diversi effetti sui due diversi motori:
- Motore originale PX200 de 12 ch
- Motore PX200 con cilindro sport Malossi 210, vilebrequin de course à longue course (60mm de course avec angle de control d'admission étendu), carburatore SI24
CONFRONTO DELLA GAZ D'ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR D'ORIGINE PX200
Il motore PX200 d'origine dovrebbe essere un motore su un papillon. De ce fait, il offer un couple élevé avec une courbe de puissance plate.
En raison des angles de braquage courtes et des petites surfaces de chasse, le moteur ne peut pas fonctionner de manière raisonnable avec un échappement de course classique. La perte de couple dans la plage inférieure è importante per i problemi di connessione della troisième à la quatrième vitesse. Le moteur se situue esattament dans la plage où l'échappement de course a une puissance nicement inférieure à celle de l'échappement standard à la vitesse de changement de vitesse. Dans des condition défavorables, le moteur meurt littéralement de faim en quatrième vitesse et ne va pas plus vite qu'en troisième vitesse.
C'est, outre la discrezione optique et acoustique, l'une des raisons pour lesquelles les systèmes d'échappement à boîte sont devenus si populaires. Ceux-ci offer rent, avec presque les mêmes performances qu'un “vrai” échappement de course, une courbe de performance beaucoup plus lineaire sans aucune baisse de performance. Ainsi, le moteur avec un échappement en boîte est general beaucoup plus harmonieux et plus détendu à conduire.
Il Polini Box e il Big Box Touring sono un esempio di parfait de la façon dont un bon système d'échappement peut aider un moteur de série à demarrer.
Polini a sviluppato son système d'échappement très proche du Big Box Touring, qui était auparavant disponibile sul mercato.
D'altra parte, il BigBox Touring è carino in anticipo in termini di coppia e potenza:
BOÎTE POLINI SUL MOTEUR ORIGINAL PX200
La Courbe de Poissance de l'échappement originale de la Piaggio PX200 sert toujours de reférence. En outside, un esotico, non commerciale, a été ajouté au schema (un échappement du modèle special PX125 T5 qui était équipé d'un collecteur d'échappement du PX200).
La Polini Box functionne très harmonieusement sur le moteur de production. Il élargit la plage de vitesse usable et augmente le couple et la puissance available de manière déjà relativamente importante.
Confronta la courbe jaune inférieure de l'échappement d'origine avec la courbe rouge supérieure. La vitesse du moteur est specificata dall'asse gauche/droite et inizia a 2800 tr/min. La puissance du moteur est lue par l'axe vertical, plus la courbe est haute, plus la puissance du moteur est élevée à la vitesse donnée.
L'échappement d'origine atteint ici 9,5 CV, ce qui corrisponde alla puissance normal des roues arrière d'une Vespa de 12 CV. Les 12 ch sont mesurés au level du vilebrequin en usine, sans les pertes dues à la boîte de vitesses, aux pneus, etc.
La Polini Box attente un massimo de 11,5 CV, soit dejà 2 CV de plus que le system d'échappement standard. La coppia è assolutamente identique à celui de l'échappement standard.
Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)
BGM BIG BOX TOURING SU MOTORE ORIGINALE PX200
Il BGM BigBox Touring funziona con lo standard del motore, incluso un bellissimo beaucoup più potente que la Polini. A circa 5700 giri/min, c'est-à-dire esattore dans la plage de vitesse pour laquelle la boîte de vitesses d'origine a été réglée, il BigBox Touring est nicement supérieure à la déjà bonne Polini Box. La fin de régime légèrement plus précoce à 7000 tr/min (Polini 7400 tr/min) n'est pas pertinente car le moteur standard en quatrième vitesse (en raison des résistances motricesnormes) ne tourne de toute façon qu'à 6000 tr/ at meno
Sur un moteur d'origine, il BigBox Touring è donc toujours invaincue lorsqu'il s'agit d'un couple précoce et élevé avec une très bonne bande passante.
Il donne au moteur d'origine, sans altre modifiche, e plus de 2 CV. Par rapport au Polini, l'aumento également la coppia assolutamente de plus de 1Nm.
Cela se remarque déjà en conduisant, car ce couple plus élevé s'étend sur la large gamme de vitesses de 3000 à 5500 tr/min, ce qui est très importante per l'utilization quotidienne.
Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)
CONFRONTO DELLA GAZ D'ÉCHAPPEMENT SUR UN MOTEUR AMÉLIORÉ AVEC UN CILINDRE SPORT MALOSSI 210
Le moteur converti lors de cet essai est, malgré le cylindre et le vilebrequin modifiés, toujours estremamente conviviale et solide comme un roc, avec des caractéristiques de Vespa classique, bien que très sportivis. Il motore sviluppato ainsi de la cave à vitesse au moins la même puissance qu'un moteur standard, avec des performance nicement meilleures dans la plage de vitesse moyenne et supérieure.
SCATOLA POLINI SU CILINDRO MOTEUR PX200 AVEC
MALOSSI 210CC Sul cilindro Malossi Sport, la Polini Box functionne très bien et offre un vantaggio considerevole per il rapport à l'échappement d'origine (+5,4HP). A soli 4200 tres/min, è legèrement en dessous du niveau de l'échappement d'origine, mais à partir de 6000 tr/min, il aspire à nouveau de l'air et offrire una buona performance de pointe.
Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 21,2 CV / 23,7 Nm (+5,4 CV / +3,4 Nm)
BIGBOX BGM TOURING SU MOTEUR PX200 AVEC CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro della Malossi Sport, il BGM BigBox Touring è una funzione di parfaitement e offre un paio di tre livelli di pratica che vengono effettuati. À 5000 tr/min, il est un cheval entier plus puissant que la Polini Box et atteint son pic de puissance dès 6000 tr/min. Ici anche, le nom dit tout et chaque touriste est en sécurité avec il BigBox Touring in termini di maniabilité parfaite et de poussée de la cave à révolutions. Par rapport sullo standard, +3,5 Nm in modo da ritirare il motore, fino a un level de vitesse nicement inférieur. Si vous êtes pressé, vous pouvez beneficier de la large plage de vitesse du BBT qui permet encore au moteur de tourner facilement jusqu'à 7500 tr/min con beaucoup de puissance à la roue arrière. Con un boîte de vitesses standard, cela dépasse déjà les 125 km/h, quindi qu'un tel moteur permet d'obtenir sans problem un rapport de transmission plus long. Les étapes rapides sur autoroute ne sont donc pas seulement sans problem malgré l'apparition précoce du couple, elles sont aussi très amusantes !
Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)
BGM BIGBOX SPORT SUR MOTEUR PX200 AVEC CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della caractéristique classique du deux temps vont adorer la BGM BigBox Sport. Si vous vous attendz à un coup de résonance*, à un large éventail de performance et en meme temps à une performance de pointe, vous êtes au bon endroit. Sul cilindro del Malossi Sport, elle est encore un sous-developpee, mais celle-ci est ideal pour tous ceux qui veulent élargir leur concept de moteur. Le cylindre Malossi Sport est parfaitement adapté à cet usage, car il offers la même disposition de surintensité que le frère MHR, beaucoup plus puissant.
Ce dernier fonctionne mieux sur une entrée contrôlée par un membranee (o une entrée à palettes rotatives fortement retravaillée) associée à un gros carburateur. C'est pourquoi la RSM n'a pas été utilisée come base dans ce test. Sospetto, l'aumento dell'angolo di tête ainsi que de la fenêtre d'échappement fait rapidement entrer le cylindre Malossi Sport dans des zones de très haute performance. Des puissances de moteur bien supérieures à 25 ch sono tutti possibili senza problemi con il BBS, poiché il BigBox Sport è également connu sous sa forme abrégée.
Mais meme sur un moteur encore assez conventionnel, comme celui utilisé dans ce test, le BBS a la couronne gagnante en termini di performance de pointe. Ce qui est bien, c'est que malgré le pic de puissance le plus élevé du champ d'essai jusqu'à 5000 tr/min, il est presque anche puissant qu'un échappement standard. C'est plutôt habituel pour les systèmes d'échappement à haute performance de pointe. Mais à partir de 5000 tr/min, il n'y a plus de retenue et l'échappement comincia a caricare il completamento. La potenza di punta è alors maintenue sur une large plage de vitesse. Parfait pour se faufiler dans la ville sans attirer l'attention et pour faire le marteau de la performance entre les deux. Comme déjà menzionané, il BigBox Sport fonctionne beaucoup sur des moteurs plus puissants et ne s'arrête pas à une puissance supérieure à 30HP/30NM (anche altri Diagrammi di performance nella boutique online). En curriculum, on peut dire que le BBS est le loup proverbial déguisé en mouton.
(*su sentir l'utilization du turbo de l'échappement)
Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 22,0 CV / 23,7 Nm (+6,2 CV / +3,4 Nm)
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