ESC gara scooter Cheb 2020

Le ESC – Percorso European Scooter Challenge de scooters

Il centro dello scooter vicino allo sport motorisés ainsi que l'ESC – le Defi européen dello scooter. Comme son nom l'indique, il s'agit d'une serie di corsi sur circuit avec des scooters classici en tole, principalmente Vespa e Lambretta. Dans les années 80 déjà, les premières course on circuit ont eu lieu en Autriche et en Allemagne.

L'obiettivo principale del CES è quello di fornire un grande piatto a forma di dilettanti di corsi di scooters, quelles que soient leurs esigenze.

Les different classes de course, qui vont des debutants aux professionnels en passant par les dames, sont basees sur ces idées.
Il comodo da animare in particolare le classi standard, dans lesquelles una vera automobile sportiva di alto livello può essere realizzato con peu d'entretien et de dépenses.

 

Report of course du CES – Cheb Challenge 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020

 

Après que l'année 2020 n'ait pratiquement pas offert de possibilités d'activités sportive sur les vieux scooters de quart à deux temps, le moment était en fin venu le 01.08.2020 !

Il primo percorso dell'European Scooter Challenge nel 2020 pourrait avoir lieu. La Kartarena de Cheb, en République tchèque, a ouvert ses portes et plus de 40 coureurs de Vespa sont venus

  • Germania,
  • Austria,
  • Francia
  • e Polonia

pour enfin relancer l'asfalto.

 

Battaglia di calore di Cheb

Con temperature superiori ai 30°C e un sole radieux tout au long weekend, l'esercizio è facile. Ceux qui étaient déjà arrivas jeudi ou vendredi pouvaient en profiter pour ottenere les dernières posti d'ombre nel paddock et pour tester lo scooter de manière approfondie sur la pista.

Giorno della gara

Le samedi était le jour. Le jour des course! Nous avons è iniziato con 5 classi, non 3 "classi standard": due per i piccoli telai, une per i grandi telai, où les scooters doivent être équipés de composants de moeur uniformi per consentire condizioni legali e duelli appassionati.

Les Smallfames étaient particulièrement passionnants. 17 parti e sont dispute nei posti sul podio nella piccola unità di classe K5. Parmi eux, la leggenda della Vespa Stoffy Maier e il nuovo arrivato Valentino Randazzo. Il vecchio maestro e il giovane casse-cou offrono duelli palpitanti con manovre di condotta audace in testa al gruppo. Mais peu avant la fin de la course, les deux leaders ont été impliqués dans an accident, et la victoire est donc allée à Markus Moderer, qui a attiré l'attention avec des temps de tour rapides. Valentino s'est sauvé à la troisième place, la deuxième place est revenue à Felix Richter.

Il secondo duello passionnant de la journée a eu lieu dans la Smallframe Una classe di design K4, più rapide, entre Achim Wolf e Robert Leibfarth. Ce l'altro potrebbe garantire la pole position nelle qualifiche. Avec e départ en flèche, Achim s'est dependement place directement au sommet du peloton. Après quelques duels au sommet, Robert a pu se pousser avec a manovra de freinage brusque pour depasser le leader et ramener la course à la maison. Le podium du K4 a finalement été complété par Benedigt Neuberger qui a franchi la ligne d'arrivée en un clin d'œil seulement, avant son concorrente Albert Heigold.

Les other classes de course ont également montré des passionnantes lors de cette merveilleuse journée de course. Felicitations à tous ceux qui ont terminé sur le podium.

 

Les nouveaux venus sont les bienvenus!

Ce weekend, le CES a eu le plaisir d'accueillir trois nouveaux venus. Les nouveaux venus ont été chaleureusement accueillis dans le cercle des pilotes et ont été – comme tous les nouveaux partecipanti al CES – esenti dal diritto d'ingresso lors de leur première course.

Pour ceux d'entre vous qui sont maintenant d'humeur à faire des course de scooters : deux altri corsi ESC auront lieu cette année. Il GP de Pologne de l'ESC il 29.08.20 a Zielona Góra (PL) e il corso “KR automation” sull'Harzring il 26.09.20. Iscrizione e iscrizione sur www.eurochallenge.de

Merci aux assistants and aux organizers, ainsi qu'au SCK pour leur soutien.

Corso Rendezvous à la prochaine… ;)

 

I risultati in dettaglio:

  • K1 : 1. Romain Baguet ; 2. Tommaso Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
  • K3 : 1. Toni Fattorusso ; 2. Christian Gattinger; 3.Marco Abbate
  • K4: 1er Robert Leibfarth; 2e Achim lupo; 3e Benedetto Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2.Felix Richter; 3.Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matthias Sinkovits; 2.Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

 

Tour de course le plus rapide: Achim Wolf (1:03.102)

 

Autore: R.L

 

 

 

Pneumatici PMT

Pneumatici PMT – pneumatici sportivi e ovviamente senza compromessi per loro scooters

Avez-vous déjà roulé con le nuove gomme PMT ? Si vous participez également à des courses de scooters, lo sai che le gomme non hanno importanza capitale.

Ce n'est pas seulement le dessin de la bande de roulement qui compte, mais surtout le bon mélange de caoutchouc. Il pneu ottimale è regolato:

  • in funzione della meteo
  • adattato alla pista
  • adatto al veicolo
  • Adapté au style et à la capacité de conduite

Nous disposons desormais d'une large gamme de pneus de PMT Tyres

L'enorme differenza nelle prestazioni delle gomme nel le automobile sportiva est immédiatement évidente pour quiconque un saggio les légendaires pneumatici PMT.

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Prodotto in Italia: Pneus PMT

Il produttore di pneumatici italiani PMT (Pauselli Modell Tyres) esiste dal 1990. Il produttore produce l'origine dei pneumatici per le voitures RC e la popolare serie di corsi di mini-moto italiane. Comme ils ont également sviluppato des pneus pour motos et surtout des le gomme ovviamente versano scooters, ils ont très vite atteint a position de pointe parmi les pneus préférés des pilotes de course. leggere pneumatici PMT sono disponibili nelle composizioni semifreddi per le diverse condizioni di sole, temperature e temperature.

Pneumatici PMT

Pneumatici PMT Pioggia e Intermedio

Lisse, composta: maggiore

La nappe avec un composto dur est ideale per le piste o la temperatura dell'asfalto est èlevée et où la tensione è importante en raison des nombreux virages d'échange et des manœuvres de Freinage. Le composé dur est le plus résistant à l'abrasion et est donc très adapté aux course d'endurance / longue distance. La fase di recupero per la temperatura ottimale (~ 80° C) è piacevole plus longue avec ce composé qu'avec le composé “moyen” ou “mou”.
Si raccomanda che la pressione dell'aria sia 1,2-1,3 bar nella parte anteriore e 1,4-1,9 bar nella parte posteriore.

Slick, mélange: moyen

Le milieu fait le pont entre le mélange dur et persistant ainsi que le mélange mou qui aderiscono extreme bien mais qui s'use rapidement. Le support couvre donc un très large éventail d'applications. La temperatura ottimale della funzione è 75°C e l'ambiente è XNUMX°C, purché la composizione sia maggiore è necessario avere una temperatura di effrazione più lunga quando la composizione è uguale alla temperatura.
La pressione dell'aria consigliata è compresa tra 1,2 e 1,3 bar per il furgone e tra 1,4 e 1,9 bar per l'arrivo.

Slick, composto: doux

Le composé PMT souple offers une adhérence totale meme à basse température. Il s'use donc rapidement à des températures plus élevées et n'offre plus une aderenza totale. L'altra parte, il ateint très rapidement sa température ottimali de fonctionnement de 70°C.
La pressione dell'aria consigliata è compresa tra 1,2 e 1,3 bar per il furgone e tra 1,4 e 1,9 bar per l'arrivo.

La pioggia, la neige

Il PMT propone con il Rain Slick una nuova interpretazione di un intermedio. Sulla base della composizione di caoutchouc du pneu de pluie pur, un intermediario con una bande de roulement lisse a été créé. È ideale per le mutevoli condizioni meteorologiche per quanto riguarda la proporzione di sezioni umide e seces.
Si raccomanda che la pressione della gondola sia di 1,2-1,3 bar nella parte anteriore e di 1,4-1,9 bar nella parte posteriore.

Corso contro il pluie

Le pneu de pluie de la PMT joue dans la plus haute ligue des expert en pluie pour le circuit.
Celui qui a monté ce pneu a besoin d'une bonne scusa s'il n'a pas fonctionné avec un bon placement…
La pressione dell'aria consigliata è di 1,2-1,3 bar per il furgone e di 1,4-1,9 bar per l'arrivo
.

Corso di dragster

Le gomme PMT Drag Race sono le stesse idee per tutti i motori del quarto quarto del tour.
Ici, aucune adhérence n'est perdue et toute la puissance est transferee sur l'asphalte sans glisser.
Cela significa également qu'il n'y a pas de pitié pour l'embrayage ou la boîte de vitesses..

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Amortisseurs BGM PRO Vespa réussissent aux corsi ASCC!

ASCC - sulla Coppa Austria Scooter Challenge - ed è uno di una serie di corsi in Austria pour les scooters classici, automatici ed elettrici.

Dans chaque saison, sui corsi di disputa sept chacune avec deux essais. Les deux pires risulta non comptent pas.

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Hai successo avec le Scooter Center e il prodotto BGM

Le pilote surprise Lukas Schossmann a déjà gagné quatres course cette année avec uno scooter de l'écurie sQooter. Ilse fient à des products de tuning du Scooter Center Colonia. Motore Quattrini con cilindro M1L-60 e vilebrequin con corso de 51mm. Sospensione: ammortisseur avant et arrière BGM PRO per Vespa PK. Freinage de BGM avec maître de cylinder de freen radial avant.

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Seulement 5 euro de frais d'expédition (Austria)

Le Scooter Center envoie des colis di UPS et DHL – rapide et pas cher. Seulement 5 euro per l'Austria per il colis appena 31kg.

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ASCC – ciclo di corsi innovativi e moderni in Austria

Les organizers du ASCC se sont engagement beaucoup et ils ont investi pour ameliorer les dispositifs. Maintenant ils disposent p.ex. de leur appropriate outil de mesure du temps et dès la 2ème journée à Greinbach (25 aprile 2015), tutti i corsi sono registrati per l'applicazione MyLaps Live-Timing, qui consiste in informazioni sullo smartphone, sul tablet e sul les écrans geants. I risultati dei corsi si trovano sul www.ascc.at e www.mylaps.com (scelto l'Austria).

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foto dell'ASCC

Voici Potete trovare le foto beaucoup del corso:

foto ascc vespa racing foto

Risultati/classificazione ASCC

Qui l' posto corrente:

Risultato punti gara ASCC scooter

Vespa Raid Maroc 2014: il corso de Vespa la plus hard au world!

La troisième edition du Vespa Raid Maroc a eu lieu cette année. Un percorso di sei giorni sulle montagne e attraverso il deserto, più percorsi sulle piste sinuose, in slalom tra le rocce, dove si trovano palloni da calcio e altri ostacoli.

Les pilotes doivent presenter une forme physique irreprochable, atteindre une bonne vitesse moyenne mais c'est avant tout la navigation qui fait la Difference car il faut réussir à passer tous les points de control pour obtenir le nombre total de points.

Jantes bgm PRO Vespa e acier inoxydable

 

Sticky à travers le desert sur des jantes indestructibles bgm PRO en acier inoxydable

Se c'è rivalità tra due squadre, manca anche un clima di fair play e di grande solidarietà. Les véritables ennemis à combattre sont les adversités de la nature et pas les autres pilotes.
Ferran, e l'organizzatore, una mis à la disposition de Sticky une Vespa PX è cresciuto afin qu'il puisse étendre son large portfolio of circuits de course. La Vespa PX è adaptée à ce type de course et a fait ses preuves au cours de 2011 seasons de course dans le desert. Notament, en XNUMX, ai tempi del Panafrican, che è fonte di ispirazione per gli organizzatori del raduno marocchino.

 

Ho usato il cerchio BGM sulla ruota anteriore per 5 giorni e su quella posteriore negli ultimi due giorni, inizialmente temevo che la gomma posteriore potesse girare sul cerchio liscio e strappare la valvola durante il funzionamento a basse pressioni, ma non è mai successo . Il giorno 6 sono andato al checkpoint con una gomma anteriore sgonfia su un cerchio BGM, ma nonostante abbia colpito alcune grosse rocce, il cerchio andava ancora bene quando ho cambiato la camera d'aria. Il labbro sul bordo esterno del bordo è molto più spesso e più forte dello standard. Cambiare pneumatici e camere d'aria con questi cerchi sdoppiati in acciaio inossidabile è molto più facile che con vernice sfusa e acciaio arrugginito o con ruote tubeless. Se i cerchi BGM si dimostrano affidabili a lungo termine, ti aspetteresti che ogni cambio di pneumatico sia così facile”. Appiccicoso

 

Malgré des problem de santé (qui pourraient avoir eu raison de sa passion ardente), il atteint jusqu'à 200 km par jour sur la Vespa.

Gli ammortizzatori, jantes e pneumatici ainsi que le carter du moteur risquaient justement d'être endommagés à tout moment ou même entièrement dégradés. Vous aurez le plaisir de constater sur cette image, qu'une jante noire d'origine ne résiste pas à cette épreuve :

Jantes e acier inoxydable bgm PRO Vespa

Le jour 5, allor que all est prêt, sticky a une crevaison et la fixation de son système de navigation se casse, sur terrain mixte. Il fissaggio del tuo sistema di navigazione deve essere sostituito da un adesivo in gomma se il Gazer e la Piaggio Vespa d'origine devono essere sostituiti dal jante bgm PRO e acier inoxydable. Decisione La Bonne! Elle est stabile. Mais ce n'est pas tout, la nouvelle jante bgm PRO est aussi estetique. Qui a besoin de plus de jantes chromées?
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Contrairement aux jantes standard completement deformées et ondulées, nn jantes bgm in acciaio inossidabile quindi non come neuves et sans bosses à la fin de la course!

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Jantes bgm PRO Vespa e acier inoxydable

 

A poppa delle gomme Vespa

 

Jantes bgm PRO Vespa e acier inoxydable

 

Appiccicoso

Altre avventure in Sticky non sono disponibili qui

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