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Finalmente il nuovo Qatrini C1 Smallframe Carter motore sono disponibili.
Per tutti i tuning scooteristi là fuori un must.

Negli ultimi anni il Smallframe l'accordatura diventa sempre più versatile.
Smallframe I motori con più di 40 CV non sono più unici al giorno d'oggi. I carter motore originali Piaggio sono stati prodotti per potenze intorno ai 10cv. La potenza data attraverso kit cilindri come kit Parma, falco or Qatrini sono semplicemente troppi per gli involucri originali.

Quattrini ha soddisfatto le richieste e ha sviluppato un alloggiamento motore molto sofisticato.

Di seguito ti mostreremo le nuove funzionalità.

La prima caratteristica che attira l'attenzione è l'adattatore per una pompa dell'acqua meccanica per l'installazione di cilindri raffreddati ad acqua.
Se si utilizza il classico raffreddamento ad aria forzata, Quattrini ha incluso anche un tappo in alluminio per chiudere l'alesaggio della pompa.

L'area intorno alle porte galleggianti e alla base del cilindro è notevolmente più massiccia per evitare rotture o crepe dell'involucro.

Quattrini ha già fuso la base del cilindro a 64.8 mm di diametro e 17.5 mm di profondità.
Compresa una gamma fino a 21 mm di profondità, adatta per il diametro della base del cilindro originale.

L'area intorno al supporto motore è regolata in modo da poterlo utilizzare Pneumatici nella dimensione di 3.50×10.

Per compensare l'indebolimento del supporto motore attraverso il tallone, questo è stato rinforzato con 4 solide nervature.

Le due metà dell'alloggiamento sono collegate con due perni centrali e viti M6, che impediranno il montaggio con dadi separati. A causa della membrana fusa e della mancanza della scatola centrata sul coperchio del carter la guarnizione elimina anche la guarnizione del motore a base di carta. La pratica comune oggi è usare il sigillante per mettere insieme il sigillante del motore. Consigliamo per esperienza Dirko HT.

Condizioni come fornite al cliente le carcasse sono pronte all'uso con cilindri ad aspirazione diretta. Inoltre Quattrini ha anche progettato una scatola per tutti gli amici dell'assunzione di membrane.
Il collegamento al carter deve essere eventualmente lavorato a macchina, tuttavia, sulla propria uscita di alimentazione.

Sfortunatamente, fino ad ora non è assolutamente chiaro quale membrana possa essere utilizzata.
Pertanto, ci siamo già occupati di una soluzione e abbiamo iniziato ad adeguare aRD350 e V Force³ Membrana.

Per quanto riguarda il cambio Quattrini è rimasto con il buon vecchio Tecnica a 2 cavi.

Il cuore di tutto il nuovo design si basa sul 48 mm albero a gomiti allargato con stelo da 51 mm.
Questa misura garantisce che la dimensione della pressa del perno di biella aumenti in modo significativo
e l'albero a gomiti sta girando la resistenza in termini di non essere attorcigliato.
La biella da 102 mm di alta qualità completa la buona impressione generale. La dimensione del cuscinetto centrale dell'albero motore e della tenuta della base del cilindro è di 69 mm ed è quindi prevista per l'uso di una biella da 102 mm.

Come cuscinetti dell'albero motore stiamo usando 6304TN9C4 su entrambi i lati.
È ipotizzabile anche montare un NU205 lato generatore, ma lo sconsigliamo.

Il basamento è inoltre sigillato con 2 paraolio da entrambi i lati con dimensioni 20x35x7. Qui possiamo offrirti sigilli nel buon vecchio Qualità FPM.

Dipende da accensione utilizzato per questo motore, un intero set per il cavo deve essere realizzato nella custodia della dinamo.

Il canale dell'aria è già stato modificato per l'utilizzo di Race Exhaust.

Dopo la spettacolare prestazione dei carter motore Quattrini all'inizio della stagione ESC a Mirecourt, siamo curiosi di vedere chi li sta utilizzando per primo.