Cambio trasversale bgm Pro SPORT BGM6501L
L´ BGM Croce cambio Pro Sport ci siamo adattati alle crescenti esigenze dei concetti di motore di oggi.
I valori interni sono decisivi affinché la croce del cambio garantisca cambi di marcia sicuri e piacere di guida per lungo tempo.
La sezione centrale (verde) deve garantire un fissaggio sicuro al bullone del cambio ed essere sufficientemente flessibile in modo che in questo punto non si verifichino rotture sotto carichi elevati. Questa zona 1 è tenace-elastica in relazione al materiale utilizzato e una durezza di circa 45 HRC.
Nella Zona 2 (arancione), in cui la traversa scorre nell'albero principale, la traversa deve ancora avere proprietà elastiche tenaci, ma la superficie deve avere una maggiore durezza per resistere all'usura dell'albero principale (molto duro) in questo punto .
L'area esterna (rossa) deve essere resistente al carico d'urto delle ruote dentate durante il cambio di marcia. Queste zone impegnano meccanicamente le ruote dentate. Qui è richiesta una grande resistenza all'usura. La remunerazione avviene con un massimo di 60HRC.
La nuova croce del cambio bgm Pro Sport rinforzata è un compagno affidabile per molti chilometri con concetti di motore orientati alle prestazioni.
Per verificare se le traverse del cambio possono sopportare sollecitazioni estreme e se la sezione centrale è sufficientemente flessibile, abbiamo registrato un piccolo test nel video.
Il metodo di prova utilizzato è piuttosto pragmatico, ma ha già dimostrato in vari test che i cambi incrociati possono anche essere troppo duri o troppo morbidi e deformarsi in modo significativo o addirittura rompersi qui.
il nuovo BGM La croce del cambio Pro Sport è per PX dal 1982 al 2016 , PX/Rally/Sprint disponibile
Con che frequenza deve essere cambiata una croce del cambio?
In un PX125 originale con circa 7,5 CV sull'albero motore e spostato nella normale vita di tutti i giorni, una buona croce del cambio può certamente superare il normale intervallo di manutenzione di circa 20.000 km fino alla successiva revisione del motore senza mostrare perdite significative in termini di funzionalità.
Certo, l'usura appare completamente diversa se una trasmissione viene azionata con un Malossi MHR, 35 CV sulla ruota posteriore e con una preferenza per le strade di campagna montuose. Qui gli intervalli fino alla prossima sostituzione di alcuni componenti del motore possono essere notevolmente più brevi. Soprattutto con un componente soggetto a carichi così elevati come la croce del cambio e i supporti del motore, gli intervalli fino a quando un componente deve essere sostituito vanno dai 10.000 ai 15.000 km.
Anche l'ambiente in cui lavora la croce del cambio è decisivo per la durata.
È fondamentale, ad esempio, misurare correttamente le ruote dentate sull'albero principale utilizzando gli appositi Anelli per le spalle
Se il gioco assiale delle ruote dentate sull'albero principale è troppo grande, le ruote dentate sull'albero principale possono inclinarsi e oscillare e quindi spostare la croce del cambio fuori dalla rispettiva ruota dentata. L'ingranaggio "salta" fuori.
Piaggio ha specificato una distanza di 0.1 mm come dimensione di installazione. Secondo il manuale d'officina Piaggio, gli anelli di spallamento di un motore originale dovrebbero essere sostituiti se c'è un gioco di 0.55 mm o più. Per esperienza possiamo solo consigliare di mantenere il gioco delle ruote dentate sull'albero principale il più vicino possibile alla dimensione di installazione di 0.1 mm.
Le ruote dentate fortemente usurate con le estremità chiaramente arrotondate dei segmenti portano anche a una maggiore usura di una croce del cambio. La croce del cambio non può più tenere correttamente su questa superficie convessa e salta fuori marcia.
Quindi, se si effettua una revisione del motore o si desidera cambiare la croce del cambio, è sempre importante esaminare tutti gli altri componenti e sostituirli in caso di dubbio.
