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(Probabilmente) il miglior kit Lambretta Touring in circolazione

Pazzesco come vola il tempo! Dieci anni fa, nel 2013, siamo stati in grado di inviare i primi kit cilindri MBgm RaceTour prodotti in serie per la nostra amata Lambretta scooters.

Il progetto è iniziato all'inizio del 2012 come joint venture tra Sviluppi MB ed Scooter Center. Mark Broadhurst aveva progettato i kit e prodotto per qualche tempo nel Regno Unito. La produzione in Inghilterra richiedeva molto tempo per Mark poiché richiedeva molti passaggi per vedere il kit finito e questo lo rendeva molto costoso.

Le principali differenze tra la versione UK MB e quella BGM le versioni sono*:

  • I cilindri fusi
  • Lavorato a CNC
  • Placcato in ceramica
  • Testata CNC con più raffreddamento
  • Tempi di porta standardizzati

*Secondo l'eccellente mbtechsite.co.uk di Mark Broadhurst

Dopo alcune birre, Mark e abbiamo deciso di far produrre i kit RT 195 e 225 in quantità maggiori e con una testata dedicata. Per farla breve, i kit RaceTour sono considerati da molti come il miglior kit Lambretta Touring di sempre. È un design a prova di proiettile che offre un motore ultra affidabile con un eccellente consumo di carburante. Pertanto, non è senza ragione che anche quelli con molto potere scooters tira fuori le loro bici con kit RT per il turismo o il rally.

TESTARE I PROTOTIPI E MIGLIORARE IL SETUP

Qui alla SC avevamo otto kit di pre-produzione per i test, quattro da 65 mm e quattro da 70 mm. Ciò è andato su macchine diverse al banco prova e successivamente per prove su strada adeguate. C'erano lievi differenze nella configurazione e abbiamo testato molti design della testa con diversi rapporti di compressione, tutti lavorati a mano da Mark. Ciò che ci ha stupito dei campioni che abbiamo avuto e successivamente in produzione è la costanza del nostro produttore di cilindri. Nel corso degli anni abbiamo assistito così tanti clienti con suggerimenti su come configurarlo e le nostre idee di imballatore / distanziatore hanno sempre funzionato e hanno dato lo spazio di squish desiderato

PRIMI CAMPIONI RT 195 E 225 MBgm RT

Qui puoi vedere il foglio Excel con alcune informazioni sul motore:

DYNO WORK DAL 2011 E 2012

Ecco alcuni fogli di prova realizzati durante il periodo di sviluppo e test. 

UTENSILI E ANIME INTERNE

Tuttavia, non è andato senza problemi. Mark come perfezionista non era del tutto soddisfatto degli strumenti; è stato semplicemente spedito in tutto il mondo. Mark ha impiegato 30 ore per modificare il layout delle bocche di immissione, travaso e scarico.. Lavoro fatto e pronto per andare avanti.

ANIMALI INTERNI 65mm Lambretta
65mm
NUCLEO INTERNO 70mm
70mm

TESTE LAVORATE CNC MADE IN GERMANY

Quando è stato definito il rapporto di compressione perfetto per una buona diffusione della potenza e l'affidabilità integrata dei kit RT, era giunto il momento di realizzare teste cilindri specifiche. Il primo tentativo con grezzi fusi dall'India fallì gravemente a causa della porosità che non erano in grado di ottenere dall'oggetto fuso. Quindi era necessario un piano generale e abbiamo esaminato la lavorazione CNC della testa. L'officina meccanica CNC dall'altra parte della strada è entrata in gioco ed è stata la soluzione.

IMBALLO ADATTO Cilindro RT Lambretta

L'ultimo punto è stato l'imballaggio dei kit. Dovrebbe essere sicuro e anche bello e ordinato. Obiettivo facile da raggiungere.

I primi veri e propri kit di produzione sono andati stranamente a noi cari amici Andy Gillard di (nel frattempo) Scooter Nova fama e Markus Wessner di Il pit-stop del fantino fama. La prova storica nel nostro sistema informatico è simile a questa:

Cilindro Lambretta RT225

Cilindro Lambretta RT195

Chi -allora- avrebbe mai pensato che otto anni dopo sarebbe uscito Sticky Libretto KIT CHIAVE COMPLETA LAMBRETTA, dove ha revisionato e testato al banco prova tutti i kit di messa a punto Lambretta e i motori completi disponibili.

Ecco alcune citazioni dal Lambretta Kit Book di Sticky sui kit MBgm:

Fatti appiccicosi cilindro RT Lambretta

Ad essere onesti, i kit RT all'inizio avevano un punto debole. Inizialmente venivano equipaggiate con un pistone forgiato che causava qualche problema con le pedane delle fasce. il 12th di giugno 2016, un gruppo Facebook denominato Problema Lambretta BGM RT195 apparso.

Il problema del piolo dell'anello che si è verificato su alcuni, ma non su tutti i pistoni forgiati ha causato molti grattacapi in Inghilterra e Germania. La soluzione era cambiare il fornitore dei pistoni. Con il Società italiana Meteor, abbiamo la fonte perfetta per pistoni letteralmente indistruttibili.

Alla fine di gennaio 2017 Meteor ci ha finalmente fornito i nostri nuovi pistoni, ha avviato un richiamo di quelli vecchi e ha sostituito gratuitamente quelli vecchi con quelli nuovi. Un'offerta valida fino alla fine del 2017 e da quando i nostri amici italiani hanno fornito i pistoni non avevamo più visto un solo pistone guastarsi.

Neil, che ha iniziato il problema, il gruppo Facebook ha ribattezzato il gruppo Manubrio originale Lambretta BGM Gruppo utenti RT195/225. Di gran lunga il gruppo migliore e più vivace per tutte le domande tecniche relative ai kit bgm RT. Almeno le domande che il nostro istruzioni di montaggio per i kit RT e l'esteso getto di carboidrati lasciare senza risposta.

Diciamo BUON COMPLEANNO Kit RT e non vedo l'ora di tanti altri sorrisi per miglia!

Prova scarico Lambretta Scarico racing Big Box Reso

Scarico a risonanza Lambretta e test prototipo Big Box

Una prova dello scarico Lambretta: la nuova Lambretta Big Box è attualmente in produzione. Sfortunatamente, una data di consegna è ancora sconosciuta.

Prova di scarico sul Scooter Center Banco prova prestazioni

 

Gli scarichi Lambretta in prova

Prima di inviare il campione finale in Spagna, la nuova scatola è stata nuovamente messa alla prova. Test di scarico Lambretta: un'altra scatola prototipo del nostro amico Chalky di Replay Scooters , JPP  venuto direttamente al banco prova:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Box Protocollo

I seguenti sistemi di scarico da corsa a risonanza hanno gareggiato contro i box:

  • la TSR Evo,
  • il JL3 e
  • nell'MB3

E tutti e tre i sistemi Reso hanno fatto meglio contro i diffusori di quanto ci saremmo aspettati!

Gli scarichi Lambretta

 

Il motore Lambretta

Il motore di prova è stato costruito come segue:

 

Risultato e conclusione del test

Bello e chiaro per vedere quanto è buona la scatola fin dall'inizio Performancema anche con un sacco di coppia punteggi rispetto ai "sistemi di scarico da corsa".

Questo è esattamente ciò che rende le scatole bgm PRO così piacevoli da guidare. C'è sempre abbastanza potenza disponibile senza dover lottare con problemi di connessione del cambio o dover girare il gas come un matto per far funzionare le cose.

I moderati valori di consumo dei concetti motore con le scatole bgm sono un altro vantaggio, a parte l'aspetto originale e il piacevole rumore di fondo. Un'altra caratteristica eccezionale è il sistema di fissaggio protetto con opzioni di regolazione sia in direzione orizzontale che verticale. Ciò consente di compensare tolleranze e, soprattutto, distanziali utilizzati per diverse corse e lunghezze di biella.

Tabelle delle prestazioni del test di scarico Lambretta

Qui puoi trovare i diagrammi delle prestazioni in formato PDF:

 

 

 

sintonia bgm Lambretta

Nuovo in stock: pezzi di sintonia BGM per Lambretta

I cilindri Racetour d'une cylinder de 195cc e 225cc e l'embrayage Superstrong de 46 dents, qui s'adapte parfaitement aux cylinders RT, sot de new available!

Cilindro BGM Racetour 225cc per Lambretta

Cilindro di sintonia -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Lors du développement du cylindre Racetour, Mark Broadhurst ha utilizzato una lunga esperienza in materia di tuning des Lambrettas (avec plus de 1.700 cylindres trafiqués). Il cilindro si presenta con un cilindro da 195cc (dimensione Ø=65mm) per piccoli motori da 125 a 175cc e 225cc (dimensione Ø=70mm) per motori da 200cc.

Cilindro Achetez per Lambretta

Scopri di più

La potenza considerata augmentée procure des feelings de conduites inédites.
Celle-ci est disponibile meme à bas régime et en plus, le couple fourni est tellement élevé que des démoltiplications plus longues sont tout à fait possibles. Grace à la courbe de puissance presque lineaire du moteur Racetour, vous aurez le sentiment de rouler avec un moteur d'origine de 200cc d'Innocenti, mais avec deux fois plus de puissance.

Le carburateur se trouve à gauche, tout comme dans le cas d'un cylindre original. Il n'y a donc aucune nécessité de modifier le châssis ou les pièces de fixation. Il cilindro Racetour est, par conséquent, ideale per tutti Ceux qui ne souhaitent pas changer l'aspect original de leur scooter, mais qui visent à augmenter la puissance.
Les suivantes sont fournies avec: joint, goujons et des petites pièces.
Novità: pistone fabbricato da Meteor (Made in Italy), con un revêtement anti-grippaggio per il rodage.

Fiche tecnica :

  • Cilindro in alluminio con rivestimento in ceramica
  • Quattro goujons al livello del collecteur de l'échappement
  • La meme distance between les goujons pour la pipe d'admission comme dans le cas d'un cylinder d'origine de 200cc
  • Pistone : Meteor (Made in Italy), with a revêtement qui est progressivement éliminé pendant la period de rodage jusqu'à thunder la rugosité ottimali au cylinder et piston (RT195 = Ø=65mm, RT225 = Ø=70mm)
  • Segmenti: 2x1mm (Made in Italy)
  • Culasse usinée en CNC con camera di combustione abaissée. Huit Goujons. Fatto in Germania
  • Taux de compression ottimizza la fiducia, anche bien avec a course de 58mm qu'avec 60mm
  • Disegno dei transfert ideali per le vitesses élevées, una coppia forte e una grande plage de puissance
  • Il premio d'acquisizione se récupère à cause d'une consommation modérée
  • Toutes les surfaces d'étanchéité et tous les transferts disposent de suffisamment de material permettant ainsi de modifier il cilindro jusqu'au level massimo possibile

Afficher manual de montaggio : Manuel de montaggio cilindro BGM Racetour ref. BGM2225N

Embrayage BGM Superstrong di 46 ammaccature per Lambretta

Embrayage de tuning -BGM PRO Superstrong 6 disks d'embrayage garnis, 10 resorts- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3), DL/GP –

BGM PRO Superstrong – l'originale
Embrayage estremamente resistente e facile da usare - Made in Germany
L'embrayage Superstrong allie des attributi tels que résistance, fiabilité et une facile use.
Il est la base de n'importe quel moteur trafiqué.
La cloche d'embrayage massiccia usata in CNC assicura una concentricità parfaite et offre un'alta rigidità di torsione, tout en garantissant un bon enclenchment et accouplement avec un point de patinage bien definito et le tout avec une souplesse sans égal. Questo embrayage è ideale per les Lambrettists randonneurs che accorda con una grande importanza alla qualità que for les Lambrettists de compétition qui sont à la ricerca di un embrayage resistente e durevole.

Abbraccio di Achetez per Lambretta
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POTERE
L'embrayage è una soluzione "plug and play" e quattro con il ressort d'embrayage doux (ref. BGM8010W) per trovare l'adattatore a una configurazione moteur jusqu'à 20cv / 25Nm environ. Si vous montez des resorts renforcés (vendus séparément), vous pouvez utiliser cet embrayage même dans un moteur de plus de 40cv. Esistono tre versioni del dipartimento:

  • BGM8010W – doppio (constant de raideur=4,7N/mm)
  • BGM8010L – medio (constant de raideur=6,8/mm)
  • BGM8010F – maggiore (constant de raideur=13,8/mm)

MODELLI COMPATIBILI
Embrayage BGM PRO Superstrong sostituisce l'embrayage d'origine de la famille Lambretta LI. È compatibile con i modelli Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2, serie 3) e DL/GP.

Tutti i pezzi utilizzati in CNC sono realizzati in 42CrMo4.

Include:

  • Couronne usinée en CNC con 46 o 47 ammaccature (selon model choisi)
  • Cloche d'embrayage realizzata in CNC
  • Butée d'embrayage usinée en CNC
  • Adaptateur afin que la butée d'embrayage soit compatibile con le carter chain des modèles LI/SX e DL/GP
  • Disque fermeture embrayage usiné en CNC avec saillant pour garantir suffisamment d'space entre le disque et l'axe de kick
  • Sei dischi d'embrayage garnis
  • Cinq dischi lisses d'embrayage de 1,5mm
  • Dix resorts d'embrayage ref. BGM8010W (constant de raideur=4,7N/mm, doppio)
  • Baguette embrayage BGM PRO

La butée d'embrayage et la cloche peuvent être combinées avec n'importe quelle Couronne de 5 o 6 disks d'embrayage garnis. Lorsque les Couronnes restent dans les tolérances ammettes par Innocenti, les pièces s'adaptent sans aucune modification. Quand meme, verifiez la cloche avant le montage.

CONSIGLIO:
 Commandez également des rondelles de calage. Celles-ci – disponibile in 0,8-1,6mm d'épaisseur – monta sous la couronne. Jeu tra il moyeu BGM (cloche d'embrayage) e il couronne doit être de 0,10mm à 0,12mm.

Afficher manual de montaggio : Outil for montage de l'embrayage BGM Superstrong ref. BGM8011NR46

 

 

sintonia bgm Lambretta

bgm tuning Lambretta mette in evidenza di nuovo in stock

Oltre al nostro catalogo bgm 2018 abbiamo un'altra notizia per voi. I nostri due bgm tuning parti per Lambretta ora sono nuovamente disponibili: il cilindro 225cc RT e la frizione Lambretta Superstrong.

cilindro bgm Racetour 225 Lambretta

cilindro bgm tuning Lambretta -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Nello sviluppo dei cilindri RaceTour Mark Broadhurst ha incorporato la sua esperienza decennale nella messa a punto della Lambretta scooters e oltre 1,700 cilindri a 2 tempi elaborati. I cilindri tuning bgm per Lambretta sono disponibili con 195cc (Ø=65mm) per i carter piccoli (125 – 175cc) e con 225cc (Ø=70mm) per i carter 200cc.

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I cilindri offrono notevoli miglioramenti rispetto alla potenza e quindi ideali per l'uso quotidiano.

La potenza viene erogata anche ai bassi regimi e i kit offrono una coppia sufficiente che ti consente di guidare anche con rapporti più lunghi. Lo sviluppo di potenza è molto costante, il che significa che i motori RaceTour sono caduti come un vero motore Innocenti 200 ma con il doppio della potenza.
Come per il cilindro originale, il carburatore è posizionato sul lato sinistro. Il telaio o le altre parti non necessitano di modifiche. Quindi il cilindro RaceTour è l'ideale anche per chi vuole mantenere inalterato il look della Lamnretta ma, allo stesso tempo, non vuole rinunciare alle prestazioni.

Il kit è facile da montare e viene fornito con tutti i prigionieri, le rondelle, le guarnizioni e così via necessari.
Aggiornamento: pistone prodotto in Italia da Meteor con rivestimento rodiato.

Caratteristiche:

  • Cilindro in alluminio placcato ceramica
  • Quattro fissaggi del tronchetto di scarico
  • Distanza tra i prigionieri di ingresso di 200 cc su cilindri a blocchi piccoli e grandi
  • Pistone: Meteor (made in Italy), con rivestimento rodaggio (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Fasce elastiche: 2x1mm (made in Italy)
  • Testa anti-deformazione completamente lavorata a CNC in lega ricavata dal pieno con incassata nel foro e quattro viti di fissaggio aggiuntive (8 fissaggi in totale). Fatto in Germania
  • Rapporto di compressione per la massima affidabilità per corse da 58 mm e 60 mm
  • Specifiche di porting per touring ad alta potenza con molta coppia e ampia fascia di potenza
  • Il risparmio di carburante migliorato consente di risparmiare denaro pagando il kit a lungo termine
  • Spessore di colata migliorato intorno alla testata del cilindro e alla guarnizione di base, in modo che possa essere facilmente regolato

Istruzioni di montaggio in formato PDF: bgm-Istruzioni di montaggio-cilindro-racetor-BGM2225N

bgm Frizione superstrong Lambretta 46 denti

frizione bgm Tuning Lambretta -BGM PRO Superstrong 6 dischi, 10 molle- Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL/GP –

BGM PRO Superstrong – l'originale
Frizione estremamente resistente, facile da usare - Made in Germany
La frizione Superstrong è estremamente resistente, assolutamente affidabile e facile da usare. Perfetta per una messa a punto efficiente.

L'enorme ragno della frizione lavorato a CNC presenta un'eccellente concentricità ed è altamente resistente. Pertanto offre un perfetto innesto della frizione e un chiaro disinnesto. Questa frizione è l'ideale per i ciclisti che danno valore all'alta qualità e per i piloti che cercano una frizione estremamente resistente e stabile.

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POTENZA
La frizione plug & play è dotata di molle della frizione morbida (BGM8010W) ed è quindi progettata per resistere a una gamma di potenza di circa 20 HP/25 Nm. Con molle rinforzate, acquistabili anche separatamente nel nostro negozio online, la gamma di potenza della frizione aumenta fino a superare i 40CV.

Le molle sono disponibili nelle seguenti versioni:

  • BGM8010W – morbido (k=4,7 N/mm)
  • BGM8010L - medio (k = 6,8 / mm)
  • BGM8010F – duro (k=13,8/mm)

SCOOTERS

Le bgm Pro Superforte sostituisce il tipo di frizione comune utilizzato in tutti scooters della Lambretta LI. La frizione si adatta quindi a Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), modelli DL/GP.

Tutte le parti della frizione lavorate a CNC sono realizzate in 42CrMo4.

L'articolo include:

  • Corona CNC 46 o 47 denti
  • Ragno della frizione CNC
  • Piastra di pressione CNC
  • Adattatori per utilizzare lo spingidisco con coperchio motore Li/SX e dl/GP
  • Offset della piastra superiore lavorata a CNC per una maggiore distanza tra la piastra superiore e l'albero del kickstart
  • Sei dischi frizione
  • Cinque piastre in acciaio da 1.5 mm
  • Dieci molle frizione, BGM8010W (k=4.7 N/mm, morbide)
  • Bussola frizione bgm PRO

Lo spingidisco e lo spider della frizione possono essere utilizzati con qualsiasi altra corona aftermarket a 5 e 6 dischi. Finché questi sono realizzati secondo le misure originali Innocenti, è una vestibilità dritta. In caso contrario, potrebbero essere necessarie alcune modifiche.

SUGGERIMENTO: Consigliamo di utilizzare una rondella (disponibile nel nostro negozio online) per distanziare la frizione. La rondella è posta sotto il pignone ed è disponibile con uno spessore di 0.8-1.6 mm. La sporgenza del mozzo BGM (ragno frizione) rispetto al pignone BGM è nella gamma di tolleranza da 0.10 mm a 0.12 mm.

Istruzioni di montaggio come file PDF: bgm-superstrong-istruzioni di montaggio-bgm8011nr46

 

 

sintonia bgm Lambretta

Nuovi articoli disponibili per gruppo termico e frizione bgm Tuning per Lambretta

Vecchio al nuovo catalogo bgm 2018 abbiamo per te un'altra buona notizia: tornano ad essere available a causa di pregiati articoli BGM per il sintonia della tua Manubrio originale Lambretta: il gruppo termico Racetour 225cc e il Frizione Superstrong a 46 denti, perfetti per il gruppo termico Racetour:

Gruppo termico bgm Racetour 225 con Lambretta

Gruppo termico bgm Tuning Lambretta-BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Nella progettazione del gruppo termico RaceTour Mark Broadhurst ha unito la sua esperienza pluridecennale nel tuning della Lambretta così come nell'elaborazione di oltre 1700 cilindri a 2 tempi. Ci sono cilindri bgm tuning da 195cc (alesaggio 65mm) per carter piccoli da 125-175cc e cilindri bgm tuning da 225cc (alesaggio 70mm) per carter motore da 200cc.

Acquista qui il gruppo termico per Lambretta

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Questi gruppi termici offrono una prestazione di gran lunga superiore, perfetti per l'uso quotidiano e una guida piacevole.
La potenza è già elevata a un basso regime di giri e questi gruppi termici hanno abbastanza coppia anche per rapporti allungati. L'aumento della potenza è molto costante e quindi i motori RaceTour si presentano come un originale Innocenti da 200 ma con una potenza doppia.

Il carburatore, come per il gruppo termico originale, è posizionato sul lato sinistro. Non è necessaria alcuna modifica al telaio o né al carburatore. Pertanto il gruppo termico RaceTour è l'ideale per chi desidera lasciare immutato il design della Lambretta senza rinunciare a tutte le ottime prestazioni.
L'articolo comprende tutte le guarnizioni, prigionieri e minuteria necessari.
Novità: il pistone è ora della Meteor (made in Italy) con grafitatura anti-rippaggio.

Specifica:

  • Cilindro in alluminio con rivestimento in ceramica
  • Collector di scarico con quattro punti di fissaggio
  • Come per il cilindro originale da 200cc, la distanza dalla priorità per il collettore di aspirazione è la stessa sia nella versione per motore piccolo e grande
  • Pistone: Meteor (made in Italy), camicia con trattamento di grafitatura antigrippaggio per la riduzione dell'attrito in bevel di rodaggio (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Segmenti: 2x1mm (prodotto in Italia)
  • Testa cilindro massiccio e realizzata completa in CNC con camera di combustione a incasso. 8 bulloni. Fatto in Germania
  • Rapporto di compressione per la massima affidabilità sia per l'uso di corsa da 58mm a 60mm
  • Traverseria ridisegnata per la funzione ad alta velocità, coppia elevata e un ampio spettro della potenza
  • Il ridotto consumo di questo gruppo termico compensa dunque il prezzo dell'articolo
  • Le superfici di tenuta ei travasi sufficienti materiale per poter elaborare al massimo il cilindro

Istruzioni per lunedì in formato PDF: Istruzioni per il montaggio - gruppo termico bgm-Racetour-BGM2225N

Frizione bgm Superstrong 46 denti per Lambretta

Frizione bgm Tuning Lambretta-BGM PRO Superstrong 6 dischi, 10 molle- Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL/GP –

BGM PRO Superstrong – l'originale
La frizione Superstrong unisce ottima resistenza, assoluta affidabilità e facile utilizzo - Made in Germany.
La base per un'ottima messa a punto del motore.
Il cestello della frizione, massiccio e realizzato con lavorazione CNC presenta un'eccellente rotondità così come un'elevata rigidità. Tutto questo consente di ottenere innesto e stacco della frizione perfetti. Ideale per chi percorre lunghi tragitti e desidera componenti di ottima qualità, così come per gli amanti delle competizioni alla ricerca di una frizione resistente e stabile.

Acquista qui la frizione per Lambretta
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PRESTAZIONE

La frizione, pronta per il montaggio e dotata di molle morbidi (cod. art. BGM8010W) è stata progettata per un intervallo di potenza fino a circa 20CV/25Nm. Con le molle rinforzate, disponibili a parte nel nostro negozio, l'intervallo di potenza della frizione aumenta fino a oltre 40CV. Sono disponibili nei seguenti tipi di molle:

  • BGM8010W – morboso (k=4.7 N/mm)
  • BGM8010L – medio (k=6.8/mm)
  • BGM8010F – duro (k=13.8/mm)

VEICOLI
La frizione bgm Pro Superstrong sostituisce il comune tipo di frizione presente in tutti i veicoli della serie Lambretta LI ed è compatibile con i modelli Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL/GP.

Anche tutti i componenti della frizione, con lavorazione CNC, sono realizzati in 42CrMo4.

L'articolo comprende:

  • Corona posteriore in CNC con 46 o 47 denti
  • Frizione Campana in CNC
  • Flangia spingidisco in CNC
  • Adattatore per utilizzare la flangia sia con il coperchio del motore Li/SX che dl/GP
  • Disco frontale in CNC con rialzo per consentire sfficiente spazio tra il disco frontale e l'alberino messa in moto
  • Siate dischi frizione
  • Cinque dischi in acciaio da 1.5 mm
  • Dieci molle frizione, cod. arte. BGM8010W (k=4.7 N/mm, morboso)
  • Boccola frizione bgm PRO

La flangia e la campana frizione possono essere utilizzate con tutti gli dischi condotti e conduttori e corone. Se le corone rientrano nelle tolleranze Innocenti non è necessario apportare modifiche ai componenti. Se si combinano questi componenti è in ogni caso necessario effettuare una verifica della sporgenza della campana della frizione.


SUGGERIMENTI:
ascolta di utilizzare anche la rondella di rasamento per la frizione, disponibile a parte nel nostro negozio. Viene montata al di sotto della corona ed è disponibile con spessori da 0.8-1.6 mm. Per la sporgenza tra il mozzo del cestello interno della frizione BGM e la corona la tolleranza è compresa tra i 0.10mm e 0.12mm.

Istruzioni per lunedì in formato PDFistruzioni per il montaggio della frizione bgm-superstrong bgm8011nr46

 

 

sintonia bgm Lambretta

bgm Tuning Lambretta Highlights nuovamente disponibili

Adatto per il nuovo catalogo bgm 2018, ora sono due bgm Tuning Lambretta Essenzialis di nuovo disponibile. Sono di nuovo disponibili il nostro cilindro RT da 225cc e la frizione Lambretta Superstrong con 46 denti, che si armonizza molto bene con il cilindro:

cilindro bgm Racetour 225 Lambretta

Cilindro bgm Tuning Lambretta -BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Mark Broadhurst ha incorporato la sua esperienza di diversi decenni di messa a punto della Lambretta e oltre 1.700 cilindri a due tempi sintonizzati nello sviluppo dei cilindri RaceTour. I cilindri bgm Tuning Lambretta sono disponibili con 195 cc (alesaggio 65 mm) per i carter motore piccolo da 125-175 cc e con 225 cc (alesaggio 70 mm) per i carter motore da 200 cc.

Acquista qui i cilindri Lambretta

Per saperne di più

I cilindri offrono prestazioni notevolmente migliorate e quindi una maggiore idoneità all'uso quotidiano e al piacere di guida.
La potenza è disponibile relativamente all'inizio della gamma di regimi e i kit hanno una coppia sufficiente per guidare rapporti di trasmissione più lunghi. L'erogazione di potenza è molto uniforme, così che i motori RaceTour sembrano un motore Innocenti 200 originale ma con il doppio della potenza.

Come il cilindro originale, il carburatore è sul lato sinistro. Non è necessario apportare modifiche al telaio o alle parti aggiuntive. Questo rende la RaceTour il cilindro ideale per chi non vuole cambiare il look della propria Lambretta, ma non vuole rinunciare alle prestazioni.
Tutte le guarnizioni necessarie, i prigionieri e le piccole parti sono incluse nella fornitura.
Aggiornamento: Pistoni ora da Meteor (made in Italy) con rivestimento run-in.

caratteristiche:

  • Cilindro in alluminio rivestito in ceramica
  • Connessione a vite quadrupla in uscita
  • Distanza tra i prigionieri di 200 cc per il collettore di aspirazione nella versione per motori piccoli e grandi
  • Pistone: Meteor (made in Italy), con rivestimento drive-in (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Fasce elastiche: 2x1mm (prodotte in Italia)
  • Solida testata completamente lavorata a CNC con camera di combustione incassata. Connessione a vite otto volte. Fatto in Germania.
  • Rapporto di compressione per la massima affidabilità quando utilizzato con corse sia da 58 mm che da 60 mm.
  • Layout di porting per alte velocità di crociera, molta coppia e un'ampia gamma di potenza
  • Il prezzo di acquisto viene rifinanziato attraverso i moderati valori di consumo
  • C'è materiale sufficiente su tutte le superfici di tenuta e sui canali per lavorare il cilindro al massimo

Mostra le istruzioni di installazione come PDF: bgm-Racetour-Cylinder-Installation-Istruzioni-BGM2225N

frizione bgm Superstrong Lambretta 46 denti

Frizione bgm Tuning Lambretta -BGM PRO Superstrong 6 dischi, 10 molle- Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL/GP -

BGM PRO Superstrong - l'originale
Giunto estremamente resistente, molto facile da usare - Made in Germany
Il giunto Superstrong combina estrema durata, assoluta affidabilità e semplicità d'uso.
È la base di qualsiasi messa a punto del motore solida.
Il massiccio cestello della frizione realizzato a CNC ha un'eccellente concentricità e una rigidità torsionale estremamente elevata. Offre quindi un comportamento di accoppiamento perfetto con un punto di molatura chiaramente definito e un taglio netto. Può essere utilizzato da motociclisti che apprezzano l'alta qualità, nonché da corridori ambiziosi che cercano una frizione estremamente resistente e stabile.

Acquista una frizione Lambretta qui
Per saperne di più

SERVIZI
La frizione pronta per l'installazione è progettata per una gamma di potenza fino a circa 8010 CV / 20 Nm tramite le molle della frizione morbida montate (BGM25W). Le molle rinforzate, disponibili separatamente, estendono la gamma di prestazioni della frizione a oltre 40 CV. Sono disponibili i seguenti tipi di molle:

  • BGM8010W - morbido (k = 4,7N / mm)
  • BGM8010L - medio (k = 6,8 / mm)
  • BGM8010F - duro (k = 13,8 / mm)

VEICOLI
Il bgm Pro Superstrong sostituisce il tipo di attacco convenzionale utilizzato nell'intera famiglia di veicoli Lambretta LI. Adatto quindi per Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), modelli DL/GP.

Tutte le parti lavorate a CNC del giunto sono realizzate in 42CrMo4.

La fornitura comprende:

  • Corona CNC con 46 o 47 denti
  • Spider frizione CNC
  • Piastra di pressione CNC
  • Adattatore per utilizzare lo spingidisco sia con coperchio motore Li/SX che dl/GP
  • Piastra di copertura lavorata a CNC con spallamento per garantire aria sufficiente tra la piastra di copertura e l'albero di avviamento a pedale
  • Sei dischi frizione
  • Cinque dischi in acciaio da 1.5 mm
  • Dieci molle frizione, BGM8010W (k = 4,7N / mm, morbida)
  • presa di accoppiamento bgm PRO

Lo spingidisco frizione e il ragno possono essere utilizzati anche con tutti gli altri pignoni frizione a cinque e sei dischi. Finché i pignoni sono entro le tolleranze Innocenti, questo si adatta senza rielaborare le parti. Con tali combinazioni, dovrebbe essere verificata in particolare la sporgenza del ragno di accoppiamento.

SUGGERIMENTO:
 Ordinare anche uno spessore per distanziare il giunto. Questo è installato sotto il pignone della frizione ed è disponibile negli spessori di 0,8-1,6 mm. La sporgenza del mozzo BGM (ragno di accoppiamento) al pignone BGM è nell'intervallo di tolleranza da 0,10 mm a 0,12 mm. Una distanza sufficientemente grande viene impostata utilizzando rondelle di spinta di vari spessori. Se la distanza è troppo piccola, la frizione non gira liberamente.

Mostra l'aiuto all'installazione come PDF: bgm-superstrong-aiuto-di-montaggio-bgm8011nr46