Prova Vespa Box Scarico
Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha realizzato una prova di scarico molto complessa per l' VespaPX200 modelli per conto del molto informativo Rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK in breve). Il focus del test qui era sui sistemi di scarico box ora molto popolari. Ciò significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell'aspetto e nel suono, ma offrono prestazioni molto migliori come il BGM BigBox Touring o Polini Box.
Per rendere i risultati accessibili a tutti i lettori, ecco un estratto dei test più interessanti.
In generale, le prove sono state effettuate su due diversi motori:
- Motore originale PX200 da 12 CV
- Motore PX200 con cilindro sportivo Malossi 210, albero motore racing corsa lunga (corsa 60mm con angolo di controllo aspirazione esteso), carburatore SI24
CONFRONTO SCARICHI MOTORE ORIGINALE PX200
Il motore originale PX200 è progettato come motore a farfalla. Di conseguenza, offre una coppia elevata con una curva di potenza piatta.
A causa degli angoli di sterzata ridotti e delle piccole superfici di lavaggio, il motore non può essere azionato in modo sensato con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore è così grande che potrebbero esserci problemi con il collegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Il motore rientra esattamente nella gamma in cui lo scarico racing ha una potenza significativamente inferiore rispetto allo scarico standard al regime di cambio marcia. In condizioni sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non va più veloce che in terza.
Questo è, oltre all'invisibilità ottica e acustica, uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati così popolari. Questi offrono, con quasi le stesse prestazioni di un "vero" scarico da corsa, una curva delle prestazioni molto più lineare senza alcun calo delle prestazioni. Pertanto, il motore con uno scarico box è solitamente molto più armonioso e rilassato da guidare.
Il Polini Box e il Big Box Touring sono un perfetto esempio di come un buon impianto di scarico possa aiutare un motore di serie ad avviarsi.
Polini ha sviluppato il suo sistema di scarico molto vicino al Big Box Touring, che in precedenza era disponibile sul mercato.
Sul motore originale, il BigBox Touring è nettamente in vantaggio in termini di coppia e potenza:
SCATOLA POLINI SU MOTORE ORIGINALE PX200
La curva di potenza dello scarico originale Piaggio PX200 funge sempre da riferimento. Inoltre nello schema era inserito anche un esotico, non in vendita (uno scarico del modello speciale PX125 T5 che era dotato di un collettore di scarico del PX200).
Il Polini Box funziona in modo molto armonioso sul motore di produzione. Amplia la gamma di velocità utilizzabili e aumenta la coppia e la potenza disponibili già in modo relativamente considerevole.
Confronta la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. La velocità del motore viene specificata tramite l'asse sinistro/destro e inizia a 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta tramite l'asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla velocità indicata.
Lo scarico originale arriva qui a 9,5 CV che è la normale potenza della ruota posteriore di una Vespa da 12 CV. I 12cv sono misurati all'albero motore in fabbrica, senza perdite attraverso il cambio, pneumatici ecc.
Il Polini Box raggiunge un massimo di 11,5hp, già 2cv in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta è identica allo scarico standard.
Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5CV/16,2Nm (+2,0CV/+0,0Nm)
BGM BIG BOX TOURING SU MOTORE ORIGINALE PX200
Il BGM BigBox Touring funziona ancora con il motore standard molto più potente del Polini. Fino a circa 5700 giri/min, cioè esattamente nella fascia di velocità per la quale era stato messo a punto il cambio originale, il BigBox Touring è nettamente superiore al già valido Polini Box. La fine dei giri leggermente anticipata a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore di serie in quarta marcia (per le normali resistenze di guida) gira comunque solo fino a 6000 giri/min.
Su un motore originale, il BigBox Touring è quindi ancora imbattuto quando si tratta di coppia elevata e precoce con un'ottima larghezza di banda.
Dà al motore originale, senza altre modifiche, un plus di 2 HP. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Questo si nota già durante la guida, perché questa coppia più elevata si estende nell'ampia gamma di velocità di 3000-5500 giri/min, molto importante per l'uso quotidiano.
Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5CV/17,4Nm (+2,0CV/+1,2Nm)
CONFRONTO SCARICHI SU PRESTAZIONI MOTORE AGGIORNATO CON CILINDRO MALOSSI 210 SPORT
Il motore convertito in questo test è, nonostante il cilindro e l'albero a gomiti modificati, ancora estremamente adatto ai tour e solido come una roccia con, anche se molto sportive, caratteristiche classiche Vespa. Il motore sviluppa così dalla riserva di velocità almeno la stessa potenza di un motore standard, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di regimi medi e alti.
POLINI BOX SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il Polini Box funziona molto bene e offre un notevole vantaggio rispetto allo scarico originale (+5,4CV). Fino a 4200 giri è leggermente al di sotto del livello dello scarico originale, ma poi da 6000 giri riprende aria e offre buone prestazioni al top.
Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)
BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il BGM BigBox Touring funziona perfettamente e offre una coppia molto elevata praticamente dal minimo. A 5000 giri è tutta una potenza più potente del Polini Box e raggiunge il suo picco di potenza già a 6000 giri, quindi anche qui il nome dice tutto e ogni motociclista va sul sicuro con il BigBox Touring in termini di perfetta guidabilità e spinta dalla cantina dei giri. Rispetto allo scarico standard, qui vengono prelevati +3.5 Nm dal motore, tutto questo a un livello di velocità notevolmente inferiore. Se sei di fretta, puoi beneficiare dell'ampia gamma di regimi del BBT che consente comunque al motore di girare facilmente fino a 7500 giri/min con molta potenza alla ruota posteriore. Con un cambio standard si superano già i 125 km/h, mentre un tale motore tira senza problemi un rapporto di trasmissione più lungo. Le tappe autostradali veloci non sono quindi solo un problema nonostante l'inizio precoce della coppia, ma sono anche molto divertenti!
Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9CV/23,8Nm (+4,1CV/+3,5Nm)
BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caratteristica a due tempi adoreranno il BGM BigBox Sport. Se ti aspetti il calcio di risonanza*, che produca un'ampia gamma e allo stesso tempo prestazioni di picco elevate, sei nel posto giusto. Sul cilindro Malossi Sport è ancora un po' sottovalutata, ma questo è l'ideale per tutti coloro che vogliono ampliare il proprio concetto di motore. Il cilindro Malossi Sport è perfettamente adatto a questo scopo, poiché offre la stessa disposizione di sovracorrente del fratello MHR molto più forte.
Quest'ultimo funziona meglio su un ingresso controllato a diaframma (o un ingresso a palette rotanti pesantemente rielaborato) insieme a un grande carburatore. Pertanto, MHR non è stato utilizzato come base in questo test. Tuttavia, l'aumento dell'angolo di sterzo e della finestra di scarico porta rapidamente il cilindro Malossi Sport in regioni ad altissime prestazioni. Le potenze del motore di ben oltre 25 CV sono quindi possibili senza problemi con il BBS, poiché il BigBox Sport è anche noto in forma abbreviata.
Ma anche su un motore ancora abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, il BBS ha la corona vincente in termini di prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di potenza più alto nel campo di prova fino a 5000 giri / min, funziona quasi quanto uno scarico standard. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con prestazioni di picco elevate. Ma da 5000 giri non si tiene più e lo scarico inizia a caricarsi completamente. L'elevata potenza di picco viene quindi mantenuta su un'ampia gamma di velocità. Perfetto per sbuffare per la città senza attirare l'attenzione e per ottenere il martello delle prestazioni nel mezzo. Come già accennato, il BigBox Sport funziona molto meglio sui motori più potenti e non si ferma a una potenza superiore a 30HP/30NM (vedi anche diagrammi delle prestazioni nel negozio online). In sintesi, si può dire che il BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora.
(*puoi sentire l'uso turbo dello scarico)
Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)
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