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BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO CDI per accensioni IGM come Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit ecc.

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bgm PRO touring CDI per accensioni retrofit IDM

--Ottica originale in combinazione con a curva di accensione ottimizzata per motori touring Vespa e Lambretta--

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La nostra soluzione per i CDI IDM nei motori da turismo

Utilizza tutte le accensioni basate su IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit ecc.) lo stesso CDI.

La curva di accensione di questo CDI si basa su motori ad alte prestazioni con a prestazioni tardive e velocità elevate progettato.
Sui motori da turismo, con una coppia precoce ed elevata, questa curva di accensione è piuttosto controproducente. In questo caso spesso porta a sobbalzi del motore nell'intervallo di carico parziale a causa di un punto di accensione troppo anticipato per la bassa velocità.

Tuttavia, a causa dell'ampio campo di regolazione (8 °) del CDI originale, il punto di accensione deve essere selezionato in anticipo. Altrimenti, le prestazioni nella gamma di velocità superiori ne risentono, poiché il CDI riduce già significativamente il punto di accensione qui. Abbiamo affrontato questo problema e una soluzione sviluppato:

 

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Vantaggi del nostro bgm PRO CDI per IDM nella configurazione del tour

* bgm PRO CDI ha una curva di accensione modificata e ottimizzata. Offre motori da turismo a coppia elevata che hanno una curva potenza / coppia simile a un motore originale, condizioni di lavoro ideali. La regolazione del punto di accensione è notevolmente inferiore, il motore funziona in modo più silenzioso e fluido e si sviluppa anche più potenza, soprattutto nell'area al di sopra del picco di performance (Overrev). Di conseguenza, hai un motore che molto più adatto ai tour è e di solito qualcosa Schneller è in arrivo.

  • Plug & Play
  • per Vespa & Lambretta
  • sostituisce l'originale IDM CDI
  • si adatta alle staffe di montaggio originali di PK e PX
  • Curva di accensione ottimizzata per tour Tour
  • nessun strappo del carico parziale
  • prestazioni più elevate
  • ottica originale
  • cavo di accensione a vite

Più potenza

Misura diagramma prestazioni bgm PRO CDI per accensioni IDM

Diagramma di misurazione della potenza come PDF

Tecnologia moderna in un look classico

La tecnologia del bgm PRO CDI è alloggiata nell'alloggiamento della bobina di accensione specifico del veicolo dal momento della sua costruzione. Ciò significa che il bellissimo aspetto antico delle classiche Vespa e Lambretta viene mantenuto nonostante la tecnologia moderna.
Rispetto a un CDI IDM originale, cioè Il cavo di accensione può essere avvitato. Ideale se il CDI dovesse essere posizionato diversamente o semplicemente si dovesse sostituire il cavo di accensione.

CONCLUSIONE:

L'aggiunta perfetta ai motori di sintonizzazione a coppia elevata che dovrebbero migliorare ulteriormente.

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Ruota fonica bgm PRO per Vespa

bgm PRO Vespa Polrad le nostre nuove ventole per Vespa

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Vespa pole wheel bgm PRO electronics

Abbiamo sviluppato nuove ventole. Con la ruota polare bgm PRO è ora disponibile una riproduzione di altissima qualità della ventola (non più disponibile) originale Piaggio Vespa PK.
Durante lo sviluppo di questa nuova ruota polare, il collaudato e testato e l'ottica sono stati mantenuti, mentre le prestazioni e la qualità sono state ottimizzate. Per questo abbiamo investito, ad esempio, in stampi nuovi di zecca e ora possiamo offrirti le ruote polari più richieste

  • ottimizzato e in
  • finitura super bella
  • qualità fantastica anche
  • offri un prezzo molto onesto
  • = ideale per la conversione all'accensione completamente elettronica della tua Vespa

Ruota fonica bgm PRO per Vespa

CARATTERISTICHE

  • Peso Smallframe: 1.600 grammi (per confronto: V50, PV, ET3, PK - orig. Fino a 2.800 grammi)
  • Peso Largeframe: 2.300 grammi (per confronto: Sprint, PX, LML, Cosa - orig. Fino a 3.200 grammi)
  • Elevata precisione della fasatura di accensione
  • Concentricità molto buona
  • Equilibrato in fabbrica
  • Buona magnetizzazione
  • Prestazioni più elevate grazie all'area alare ottimizzata

PESO OTTIMALE

Il peso delle ruote polari bgm PRO Vespa è adattato al rispettivo scopo:

  1. Le ventole per la Vespa Smallframe-I modelli sono con 1600 grammi perfetto per le vivaci caratteristiche dei piccoli motori.
  2. Le ventole per la Vespa Largeframe-Offerta motori con 2300 grammi una meravigliosa miscela di molta scorrevolezza e un'ottima accelerazione.

In linea di principio, le ruote polari richiedono sempre una piastra di base / alternatore di accensione a 12V. Ciò significa che ogni motore precedentemente controllato da contatto può essere convertito in un'accensione CDI completamente elettronica, inclusa l'elettronica di bordo controllata dalla tensione. Offriamo di farlo set completi con tutte le parti necessarie per il retrofit (vedi alternative / accessori) per le accensioni:

Accensione Vespa in un set

VERSIONI

Vespa Largeframe 2300g, cono grande, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 2 tempi
(Articolo: BGM8025RT)

Per il retrofit di tutti Largeframe Motori che hanno già il cono grande (filetto ruota polare M12, chiave da 18), ma hanno ancora un'accensione controllata da contatto installata (circa 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Qui sono necessarie la ruota polare e una nuova piastra di base per l'accensione da 12V. Nei modelli successivi (ad es. Vespa PX del 1982 circa, Cosa, LML) con accensione elettronica installata in fabbrica, questo può continuare a essere utilizzato. Se si passa alla ruota polare BGM, si beneficiano di caratteristiche del motore significativamente più vivaci con un'accelerazione notevolmente migliorata e una maggiore potenza del motore.

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Vespa Largeframe 2300g, cono piccolo, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
(Articolo: BGM8032RT)

Il più classico di tutti LargeframeMotori. Ha ancora il vecchio tipo di albero motore con un cono sottile (appuntito) che può essere riconosciuto dall'esterno dal dado della ruota del palo con filettatura M11 e chiave da 14.
Questi motori hanno sempre l'accensione a contatto dalla fabbrica.
Convertendo la ruota polare, l'accensione e il cablaggio del veicolo, viene creato un moderno impianto elettrico del veicolo che è assolutamente esente da manutenzione e include un potente alternatore da 12 V che fornisce una fantastica luce brillante. A partire dal primo calcio compreso.

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Vespa Smallframe 1600g, cono piccolo, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Articolo: BGM8033RT)

Adatto a tutti SmallframeMotori con cono piccolo (dado volano M10, SW14 o SW16). Questi motori hanno sempre l'accensione a contatto franco fabbrica (eccezione ET3 / PK).
Convertendo la ruota polare, l'accensione e il cablaggio del veicolo, viene creato un moderno sistema elettrico del veicolo che è assolutamente esente da manutenzione e include un potente alternatore da 12 V che fornisce una fantastica luce brillante. A partire dal primo calcio compreso. I modelli PK che dispongono già di un regolatore di tensione non necessitano di un nuovo cablaggio.

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 Vespa Smallframe 1600g, cono grande, M12 - PK XL / XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M / 104M), PK75 FL (127M / 128M)
(Articolo: BGM8034RT)

Pelliccia Smallframe Motori che hanno già il cono grande (filetto volano M12, chiave 18).
Sostituisce la ruota polare originale (non più disponibile) 1: 1. Se si passa alla ruota polare BGM, si beneficia di una caratteristica del motore significativamente più vivace con una capacità di accelerazione notevolmente migliorata.
Viene utilizzato con grande piacere anche sui motori più vecchi (con in origine un cono piccolo) se questi sono stati convertiti negli alberi motore più stabili della Vespa PK XL o ETS.

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Accensione -BGM PRO piastra base HP V4.0 AC- Accensione elettronica Lambretta art. 8030572

Accensione elettronica Lambretta BGM PRO HP V4.0 di nuovo disponibile

bgm Lambretta piastra base accensione nuovamente disponibile

Le basi di accensione bgm e i kit di accensione sono già di serie quando si tratta di ottimizzare una Lambretta. Per una buona ragione, le accensioni elettroniche bgm sono l'ottima base per uno motore di alta qualità.
* alternatore potente garantisce una resa luminosa perfetta, i componenti di accensione HQ un motore pulito e potente.

Ideale per trasformare un impianto elettrico decrepito e controllato a contatto in un moderno, accensione ad alte prestazioni esente da manutenzione.

Piastra base accensione Accensione elettronica BGM PRO Cod. art. 8030572

Accensione molto popolare

Può capitare che ci siano colli di bottiglia nella consegna. Ma ora la tanto agognata accensione Lambretta è tornata in stock, giusto in tempo per l'Eurolamretta o per i tanti altri raduni ormai in attesa.

Ordina l'accensione qui

 

VANTAGGI:

  • Elevata resa luminosa grazie al numero massimo di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra in rame per la massima affidabilità
  • Pickup con uno strato di barriera al carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce ben lavorate
  • Giunti di saldatura di alta qualità
  • Tubo bougier grigio e nero
  • Lunghezza del cavo sufficiente per il cablaggio individuale
  • Può essere combinato con moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

Rispetto a un'accensione elettronica convenzionale, la piastra di base dell'accensione BGM ha avvolgimenti della bobina appositamente combinati. Questo è il L'efficienza dell'alternatore è stata notevolmente migliorata di nuovo.

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Disponibili singolarmente o in set:

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CA/CC?
Gli alternatori sono disponibili nelle versioni AC e DC:

  • AC = corrente alternata = luce tramite alternatore
  • DC = corrente continua = luce tramite batteria

AC
La variante AC è la migliore per la conversione in una buona accensione elettronica. In linea di principio, la rete di bordo viene mantenuta così come è stata progettata da Innocenti, anche se meglio con un nuovo cablaggio.

DC
La conversione in DC ha senso solo con la contemporanea conversione ad una batteria sufficientemente dimensionata (da 5Ah). Qui, l'intero flusso luminoso alimenta solo la batteria tramite un cosiddetto regolatore a onda intera. Questo quindi fornisce tutti i consumatori. Il controller a onda intera richiesto è incluso nel set AC corrispondente, si prega di ordinare la batteria separatamente. Il vantaggio sta nella luce perfetta senza sfarfallio, anche al minimo. Gli svantaggi sono la batteria necessaria, le elevate perdite di carica nella gamma di velocità più bassa (il controller si scalda molto) e le modifiche necessarie al cablaggio.

IL NOSTRO SUGGERIMENTO:

L'accensione CC può essere utilizzata anche come accensione CA in qualsiasi momento. Per fare ciò, collegare il cavo rosso/giallo a massa. Il cavo giallo deve quindi essere collegato come un cavo sotto tensione a un regolatore di tensione convenzionale (ad es. BGM6690).

PER QUALI MOTORI?
I kit accensione sono disponibili per entrambi i tipi di alberi motore nei modelli Lambretta Serie 3:

  • Cono alternatore piccolo: LI, LIS, SX, TV
  • Cono alternatore grande: GP / DL

Note: L'accensione BGM è stata progettata con cura e si armonizza perfettamente con tutti i comuni componenti di accensione, in particolare con la ruota polare BGM.
Affinché l'accensione della musica di sottofondo trovi sempre le condizioni ottimali, includiamo piastre distanziali per il pickup con la versione 4.0. Ciò significa che la piastra di base può essere abbinata anche a ruote polari la cui altezza della superficie di innesco (superficie di strappo del PickUp) è fuori norma (es. ruote polari AF) o se le tolleranze dell'alloggiamento del motore e/o dell'albero motore si sovrappongono in maniera sfavorevole.

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Interruttore luci Vespa

Devioluci BGM per trasformare Vespa V50 Special in accensione elettronica a bassa manutenzione

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Conversione devioluci bgm Conversione AC ad accensione elettronica - Vespa V50 Special

Adatto per il nostro Cablaggio per il retrofit Per un'accensione elettronica a 12V per Vespa a bassa manutenzione, ora possiamo offrirti l'interruttore luci Vespa giusto che combina tutte le funzioni necessarie:

Interruttore luci Vespa

 

Più sicuro con luci, indicatori e abbaglianti più luminosi

Con Fari Bilux È quindi disponibile una funzione abbaglianti abbaglianti. Con ciò, il Vantaggi della conversione a 12V sfruttare appieno anche durante la guida notturna.

  • Indicatori di direzione a destra e a sinistra
  • Luce abbagliante e anabbagliante per una lampadina bilux o opzionalmente accensione/spegnimento dei fari quando si utilizza una lampadina con presa
  • Corno (CA)
  • Spegnimento motore/interruttore di spegnimento
ACQUISTA L'INTERRUTTORE DELLA LUCE QUI

interruttore

Facile installazione

I colori dei cavi corrispondono al nostro cablaggio di conversione.

telaio_2

  • GIALLO, al fanale posteriore e al semaforo urbano se il faro utilizzato offre questa possibilità di collegamento
  • VERDE, tensione di eccitazione dal motore al kill switch
  • ARANCIO, dal relè del lampeggiatore all'interruttore del lampeggiatore
  • BIANCO, da interruttore a clacson (AC)
  • MARRONE, ai fari, anabbaglianti
  • ROSSO, dal regolatore di tensione all'interruttore
  • VIOLA, ai fari, agli abbaglianti
  • NERO, da interruttore a manubrio, massa veicolo

telaio_1

  • ROSA, dall'interruttore alla freccia a destra
  • BLU, dall'interruttore all'indicatore di direzione a sinistra

 

Conversione della tua Vespa V50 ad accensione elettronica a 12V

Cosa ti serve per convertire la tua Vespa:

 

 

 

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