BGM177 - il nuovo cilindro di bgm PRO

Cilindro -bgm PRO 177 cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Qui ti vogliamo quello nuovo Cilindro BGM177 immagina l'inizio Aprile 2016 sarà disponibile.

Primo video BGM177 - il cilindro 177 per Vespa

Abbiamo mostrato il cilindro per la prima volta allo Scooterists Meltdown. Il nuovo Rivista online di scooter SLUK ha intervistato Philipp e realizzato un video esclusivo per il nostro nuovo cilindro:

Adatto per tutte Vespa 125/150 Largeframe motori con 3 canali di sovracorrente.
Questi includono:

• VespaPX125,
• VespaPX150,
• Sprint 150 Veloce,
• VespaGTR125,
• Vespa TS125 e la
• Modelli Cosa 125/150.

Cilindro in alluminio potente e affidabile

Con il BGM177 ti forniamo un compagno potente e affidabile.
Molte idee sono confluite nel design del cilindro, in modo da poter utilizzare il cilindro in uno il più possibile ampia gamma di prestazioni poter usare.

Come tutti i cilindri moderni, anche il BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo ha il vantaggio di un'ottima dissipazione del calore, a vantaggio della durata, dei consumi e delle prestazioni.
Un pistone in fusione di alluminio con due fasce elastiche lavora nel foro del cilindro rivestito in nichel-carburo di silicio estremamente resistente all'usura.

 

Pistone molto leggero

Grazie al design e all'alto contenuto di silicio nel materiale, il pistone può essere tenuto molto leggermente a 193 grammi con grande stabilità termica e meccanica.
Ciò avvantaggia la libertà di rotazione e scorrevolezza.
Le fasce elastiche dello spessore di 1 mm sono realizzate da un noto produttore in Italia che fornisce anche i principali produttori di pistoni come Vertex e Meteor con fasce elastiche di alta qualità. Gli anelli sottili riducono al minimo l'attrito e quindi aumentano le prestazioni. Inoltre, consentono di espandere senza problemi la finestra del condotto di scarico.
Lo spinotto ha un disegno biconico, cioè è più sottile alle estremità che al centro. Questo aiuta ulteriormente a ridurre il peso delle masse in movimento.

Cilindro in alluminio con rivestimento in ceramica e grandi porte di trasferimento

Nel cilindro, le ampie superfici dei canali e il grande volume dei canali di sfioro offrono le migliori condizioni di base per un ampie caratteristiche prestazionali e inizio precoce della coppia.

Il BGM177 può essere abbinato a semplici componenti di serie come il carburatore originale SI20 e uno scarico originale. Ciò significa che il BGM177 offre già un significativo aumento delle prestazioni. Il design moderno del cilindro lo aiuta troppo bassi valori di consumo allo stesso tempo coppia elevata dalla gamma di velocità inferiore.

Cilindri con un grande potenziale di messa a punto

Se stai cercando più potenza, il BGM177 offre un potenziale e opzioni sufficienti per raggiungere il Prestazioni con poco sforzo per aumentare ulteriormente. Il cilindro reagisce molto bene a un carburatore più grande e un sistema di scarico di supporto, come il bgm BigBox Touring Impianto di scarico.

I canali di troppopieno nella base del cilindro possono essere ampliati molto facilmente. I due grandi canali di sfioro a sinistra ea destra sono coperti solo da un piccolo canale di colata in quest'area. Questi possono essere facilmente aperti con una piccola fresa a mano. Qui, il cilindro può essere adattato a un alloggiamento del motore già rivisto o l'intera sezione trasversale del condotto può essere trasferita a un alloggiamento del motore.

Testata fresata CNC

La testata fresata a CNC è con molte superfici di raffreddamento e grazie al gioco al centro della testata, il minor calore possibile viene convogliato sopra la camera di combustione.
Nell'affrancatura c'è anche la possibilità di a Sensore di temperatura assemblare. La temperatura può essere rilevata in modo affidabile così vicino alla camera di combustione.
I metodi usuali, in cui, ad esempio, un sensore di temperatura con un anello adattatore è montato sotto la candela o avvitato a un'aletta di raffreddamento all'esterno tramite una filettatura, non mostrano alcun valore utile. Consentono solo di valutare quanto è calda l'aria di raffreddamento vicino alla candela o quanto è calda la testata del cilindro all'esterno dell'aletta di raffreddamento - a nostro avviso, queste posizioni sono semplicemente inadatte per determinare in modo affidabile un valore di temperatura. Pertanto, bgm utilizza il posizionamento molto vicino alla camera di combustione.

Camera di combustione per una vasta gamma di servizi

La geometria della camera di combustione è progettata per un'ampia gamma di prestazioni. La forma del coperchio della camera di combustione consente inoltre l'utilizzo di sistemi di scarico a forte risonanza con un bordo di presa opportunamente adattato. Su una corsa di 57 mm con scarico touring o box, il bordo di presa può essere regolato a 1 mm utilizzando le guarnizioni in dotazione.
Se il cilindro viene azionato con uno scarico a risonanza e una corsa di 60 mm, si consiglia di iniziare con il bordo di presa a 1,2 mm.

Fasatura valvola 57mm

Su un motore con corsa di 57mm si otterranno i seguenti valori con un pinch edge di 1mm:

• Compressione 10,3: 1
• Angolo di sovracorrente 118 °
• Angolo di uscita 171 °

La grande lunghezza del cilindro consente di centrare la testata nell'alesaggio del cilindro con spallamento di 4 mm di spessore. Grazie allo spallamento, la guarnizione della testata è ancora perfettamente centrata, anche in caso di cambio corsa, e non può sporgere nella camera di combustione. Se la corsa viene modificata a 60 mm, il cilindro può anche essere ulteriormente sollevato, a seconda del concetto di motore pianificato, per ottenere angoli di sovracorrente notevolmente maggiori.

Fasatura valvola 60mm

Su un motore con corsa di 60 mm, si ottengono i seguenti valori con un bordo di presa di 1 mm:

• Compressione 10,8: 1
• Angolo di sovracorrente 123 °
• Angolo di uscita 173 °

La larghezza di uscita è di 42 mm (66%) e offre quindi buoni presupposti per un motore ad alto numero di giri anche con angoli di controllo ridotti.

BGM177 contro PX 200 12PS

Plug & Play con molta potenza

Ecco un confronto tra una BGM177 e una Rally200 standard con cilindro Piaggio da 12 CV (paragonabile a una Vespa PX200 GS).

Il cilindro BGM177 è invariato in questo esperimento ed è installato su un motore Sprint Veloce.
L'aspirazione, l'albero motore e i condotti del motore non sono stati lavorati.
Solo uno Carburatore SI24 il modello 200cc è stato assemblato senza regolare la vaschetta del carburatore o il carter motore, oltre che con a BGM Big Box Touring combinato.

La spruzzatura si basa molto sull'attrezzatura originale da 200 cc:
Ugello principale di correzione dell'aria: 160
Tubo di miscelazione: BE3
Getto principale: 125
Getto minimo: 55/160
Filtro aria: standard (senza fori aggiuntivi)

La preaccensione è stata fissata al 19° aC. set.

L'ampia gamma di potenza (linee morbide) e l'elevata coppia disponibile (linee tratteggiate) dal minimo si possono già vedere molto bene su questo motore non ulteriormente ottimizzato.

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Nel prossimo articolo ci occuperemo poi di aumentare le prestazioni del cilindro. Un motore a membrana LML servirà come base per questo.