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Nuovo cambio tuning Vespa - Cambio Benelli Vespa

Nuovo cambio Benelli Vespa?

Beh, a dire il vero, le trasmissioni Benelli non sono così nuove: STEFANO BENELLI  è stato contagiato dal virus Vespa dagli anni '80. Nella madrepatria della Vespa c'è sempre stata la messa a punto della Vespa e gli sport motoristici come le gare di accelerazione, le gare in circuito e il Vespa cross. Da appassionato preparatore, Stefano è attivo nel panorama delle corse in Vespa.

La storia delle possibilità di messa a punto della trasmissione Vespa in Germania è abbastanza chiara. All'inizio c'erano per lo più traduzioni primarie troppo lunghe da parte dei migliori cani come DR, Polini, Malossi e Pinasco. Poi c'era la "200a marcia corta" di una Vespa T4 per il PX 5, e spesso allo scooter veniva dato il parafango giusto allo stesso tempo. Le frizioni a quattro dischi con molle solitamente troppo dure e spingidi con cuscinetti a sfera furono presto sostituite dalla "Cosa clutch", ulteriormente sviluppata da bgm come Frizione super resistente per molti è in assoluto LA frizione della Vespa. Da qualche parte nel mezzo c'era un cambio Vespa PX a 5 marce che purtroppo non era molto resistente.

A quel tempo, i cambi tuning Vespa di fascia alta di Benelli erano già utilizzati in Italia. Famose società di tuning come ZIRRI o BFA / BFG avere i riduttori prodotti da Benelli. In Germania sono Cambio Vespa Benelli in gran parte sconosciuto e difficile da trovare. Questo sta cambiando ora, questo Scooter Center ha aggiunto alla sua gamma i cambi Vespa di Stafano Benelli.

Perché un cambio Benelli Vespa?

Costruire un potente motore Vespa non è più un problema grazie alla selezione di componenti disponibili.

I veri giganti di cilindrata come M244 e M200 di Quattrini o Malossi MHR 221 spesso spalano oltre 30 Nm di coppia alla ruota posteriore.

Grazie alla coppia elevata, è possibile azionare riduzioni primarie piuttosto lunghe che, in combinazione con un cambio ben calibrato, creano un motore molto flessibile.

Le trasmissioni adatte di Stefano Benelli provengono dalle vicinanze di Parma / Italia, che, in termini di lavorazione e gamma di gradazioni, si abbinano perfettamente a motori con prestazioni aumentate. il Benelli cambio per Vespa sono passato

• elaborazione superiore
• Gamma di gradazione,
• Affidabilità e
• produzione precisa

nella serie di corse italiane consolidate e brillare come nuovo anche dopo una dura gara di 24 ore.

Benelli organi di trasmissione per Vespa Largeframe

Per motori sportivi in LargeframeGamma, offerte Benelli onde secondarie rinforzate Su. La serie "Drag Cluster" è realizzata con una dentatura continua sulla terza e quarta marcia e viene fornita con una ruota dentata separata per la quarta marcia.

Questo tipo di produzione permette di scegliere un modulo dentato estremamente robusto, che rende gli alberi ausiliari Benelli la prima scelta per motori fortemente sollecitati. Le onde secondarie corte e nitide sono attive meglio combinato con una primaria più lunga.
* Riduzioni primarie da bgm offrono il vantaggio che il modulo, come con i cambi Benelli, può essere selezionato per essere molto stabile.

Disponibili anche trasmissioni Touring

Benelli cambio Vespa per Largeframe , Smallframe motori Benelli offre anche varianti Touring degli alberi ausiliari. Qui il know-how è combinato con una buona lavorazione accuratamente selezionata e una selezione dei materiali. Questi alberi ausiliari possono essere azionati ciascuno con la gradazione di trasmissione originale e opzionalmente accorciano il salto dalla marcia III alla marcia IV o la graduazione tra la marcia II, III e IV.

Per trovare il cambio giusto, o meglio, il giusto rapporto di trasmissione, ha senso orientarsi sulle prestazioni di un motore originale, nella zona LF del PX200. Ad una velocità di circa 100 km/h, il motore di un PX200 ruota intorno a 6000 giri/min e fornisce circa 10 CV sulla bici.

Se la quarta marcia è ora più corta per accorciare il salto dalla marcia III alla IV, si ottiene solo una velocità inferiore nella marcia IV allo stesso regime del motore.

Per aumentare nuovamente la velocità alla stessa velocità, si consiglia di prolungare nuovamente la riduzione primaria. Alla fine il motore raggiunge nuovamente i 6000km/h a circa 100rpm, con il vantaggio che il salto dalla terza alla quarta marcia è notevolmente più breve e il motore accelera meglio in quarta marcia. Un altro effetto piacevole è che la trasmissione primaria più lunga significa che le marce I e II non sono più così aggressive in un motore più potente, e anche la prima e la seconda marcia possono essere utilizzate in modo più flessibile e controllabile.

Ecco un confronto grafico - PX200 originale per Albero ausiliario Benelli terza marcia corta + quarta marcia corta con una primaria BGM.

Le ruote dentate sull'albero principale sono identiche con 57-42-38 e 35 denti.

Seguendo l'esempio sopra riportato, sono adatte le seguenti combinazioni di alberi ausiliari e riduzioni primarie:

Albero secondario -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - terza marcia corta, quarta marcia extra corta : Kit primaria -BGM PRO, tipo Cosa2/FL Ingranaggio primario BGM Pro 62Z Vespa PX Z24/62 (2,58)

Contralbero -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - quarta marcia corta : Kit primaria -BGM PRO, tipo Cosa2/FL Ingranaggio primario BGM Pro 63Z Vespa PX Z23/63 (2,74)

Benelli organi di trasmissione per Vespa Smallframe

Lo stesso vale per Trasmissione Benelli della Vespa Samllframe.

Da Benelli sono disponibili vari alberi ausiliari per turismo e trasmissioni complete per uso agonistico.

Per il grande tour, gli alberi ausiliari sono disponibili con una quarta marcia corta e una terza corta, una quarta marcia corta.

L'esibizione di una Primavera 125 originale serve da esempio. Come nel nostro esempio con la PX200, il salto troppo lungo dalla terza alla quarta marcia viene accorciato e la velocità finale da raggiungere viene nuovamente regolata con una primaria adeguata.

Quindi qui una volta con l'originale Primavera 24-61 e una bgm primaria 27-65 e la Albero secondario con la quarta marcia corta.
Puoi vedere chiaramente che le marce 1,2, 3 e 3 sono un po' più lunghe e il salto dalla marcia 4 alla XNUMX è un po' più breve. Quindi il motore ha una possibilità durante il cambio
Dal punto di vista della velocità, viene poi affrontato quando è disponibile una potenza sufficiente per continuare ad accelerare velocemente subito dopo il cambio marcia.

Stefano Benelli offre anche un'ampia scelta di componenti per la pista o lo stile di guida sportivo.

Iniziare con Ingranaggi primari per cambiare le trasmissioni primarie a denti diritti esistenti 3.00 e 2.56, sui propri Azionamenti primari incluso kit di riparazione rinforzato, fino a soluzioni di trasmissione complete.

In particolare è il albero principale rinforzato menzionare. La scelta dei materiali e il processo di tempra si traducono in un componente estremamente resistente.

A differenza di altri produttori italiani, l'albero di trasmissione Benelli ha ancora la solita conicità nell'albero. Ciò significa che anche soluzioni sofisticate nell'area del giunto hanno una distanza sufficiente dall'albero principale. In altri produttori, gli alberi principali sono generalmente realizzati in uno spessore non necessario, in modo che un giunto Hartz4 possa toccare l'albero principale in casi estremi.

Set cambio Benelli Vespa Vespa Smallframe

La soluzione top è sicuramente il cambio GPR o BULL.

L´ Il cambio GPR Benelli Vespa viene fornito senza albero principale e può essere abbinato ad un albero principale Piaggio.
insieme con l'albero principale il cambio diventa poi “BULL” noto.

La gradazione degli ingranaggi rimane identica con 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 denti. A seconda delle prestazioni del motore, la trasmissione può essere abbinata a una primaria 2.60 BGM oa una primaria standard 2.56.

Rispetto al cambio originale

Cambio -BENELLI tipo GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 denti)

Articolo no. BE10000GPR

BENELLI cambio Vespa GPR
La versione GPR offerta qui è uno speciale cambio da corsa ravvicinato progettato per la massima propulsione in pista. I primi tre corsi sono più lunghi che in serie, il quarto bavaglio è significativamente più breve. I passi dell'ingranaggio tra loro vengono accorciati dalla seconda marcia. Ciò si traduce in una trasmissione sportiva, a gradini stretti, che è solo leggermente più corta in termini di riduzione complessiva rispetto a una trasmissione standard (a 9000 giri / min in quarta marcia circa 5 km / h). Le ruote dentate molto più stabili compreso l'albero ausiliario sono quindi ideali per l'uso nelle corse o per i conducenti sportivi il cui motore beneficia di un cambio a gradini ravvicinati.

(12/58, 13/42, 15/38, 17/37 denti)

Il cambio Benelli GPR forma un'unità e non può essere combinato con ruote dentate di altri produttori. Ha uno speciale pignone di avviamento a pedale che è incluso.

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Cambio BENELLI BULL Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 denti)

Articolo no. BE10000RB

BENELLI TORO
La trasmissione completa Benelli Bull è composta dal set GPR, ma contiene anche una versione rinforzata dell'albero principale con artiglio del cambio, molla del cambio, sfere del cambio, spalla e anelli di sicurezza. L'albero principale viene consegnato completamente assemblato e regolato.