Come già annunciato, Polini porta il cilindro 210cc in versione per utilizzo con albero motore con Corsa di 60 mm (standard 57mm). Il già disponibile cilindro per corsa da 57 mm può essere azionato solo in misura limitata con un albero motore con corsa da 60 mm perché il pistone ha un cosiddetto L-ring superiore.
Questo tipo di anello comprende o forma la chiusura del pistone superiore, quindi controlla i canali e non, come al solito, il bordo superiore del pistone. Se ora usi un albero motore con una corsa di 60 mm, la corsa in più di 3 mm deve ovviamente andare da qualche parte ...
Poiché il pistone si sposta di 1,5 mm in più verso l'alto e 1,5 mm in più verso il basso, il cilindro deve teoricamente essere allungato di questo 1,5 mm. Per ragioni di praticità, per semplicità, si utilizza semplicemente una guarnizione di base o di testa opportunamente robusta.
Il problema con il motore a due tempi è che ha anche un'enorme influenza sugli angoli di controllo dello scarico e della sovracorrente, che sono importanti per le caratteristiche prestazionali. A peggiorare le cose, nel caso più stupido non si cambiano entrambi nella stessa misura, ma di solito si sfrutta l'angolo di sovracorrente. Entrambi i valori (uscita e angolo di sfioro) dovrebbero essere sempre in un rapporto per la migliore potenza possibile.
Nel caso del Polini, sembra che tu sia costretto a usare un sigillo ai piedi. Se dovessi usare una guarnizione della testata, l'L-ring, che è posizionato molto in alto sul bordo del pistone, rimbalzerebbe semplicemente fuori dalla pista.
Se si utilizza una tenuta del piede, l'angolo di controllo è generalmente alzato e, come dicevo, si sfruttano i valori a favore dell'angolo di sovracorrente.
Questo può portare il motore ad avviarsi troppo tardi con la sua potenza e anche ad essere bloccato nella gamma di velocità superiore da un angolo di pre-scarico troppo piccolo (l'angolo con cui il pistone rilascia lo scarico davanti ai condotti di troppopieno). Ciò significa che può diminuire ulteriormente, ma la curva di potenza scende molto rapidamente dopo il picco di potenza.
Per preservare le caratteristiche della Polini, sarebbe meglio consigliare l'utilizzo di una guarnizione di testa per compensare la corsa multipla. Come accennato in precedenza, questo non è possibile con il pistone Polini standard, altrimenti la fascia elastica rimbalzerebbe.
Fatti ...
Se il Polini 210 viene fornito con albero motore da 57 mm utilizzato, ha un angolo di troppopieno di 123 ° molto adatto ai tour e un angolo di uscita di 171 °.
Quando si utilizza un albero motore con una corsa di 60 mm e un Guarnizione di base spessa 1,5 mm questo cambia a circa 135 ° / 179 °.
Cioè l'angolo di sovracorrente è aumentato di ben 12°CA, l'angolo di uscita, invece, solo di 8°.
Sia l'aumento assoluto di entrambi i valori, sia, in particolare, quello dell'angolo di sovracorrente portano ad un successivo aumento di potenza. Il tutto può essere fatto molto bene utilizzando un addomesticato sistema di scarico touring a banda larga come uno Site Plus, SIP strada essere risarcito.
Lo scarico garantisce quindi ancora buone prestazioni ai bassi regimi, gli angoli di controllo notevolmente estesi consentono al cilindro di aumentare ulteriormente i giri agli alti regimi.
230cc???
Un nostro cliente (Thomas aka schoeni230) ha esaurito ancora di più il tutto e un cilindro in alluminio Polini 210cc con uno speciale Albero motore a corsa lunga 62,5 mm combinato da Scooter & Service.
Per evitare il problema dell'estensione delle fasce elastiche sopra menzionato, il Polini è stato creato qui Pistone contro una controparte di Grande Sport scambiato. Questo pistone ha un solo anello del pistone e questo è di forma convenzionale e si trova molto più in profondità dell'anello a L originale nel pistone Polini.
Ciò ha permesso di far fuoriuscire il pistone dal cilindro della misura,
come ha appena dato la fascia elastica:
Di conseguenza, il cilindro non doveva essere allineato molto saldamente alla base del cilindro (circa 0,4 mm) in modo che l'angolo di controllo non diventasse troppo sbilanciato nonostante una corsa multipla di ben 5,5 mm.
Quindi il cilindro girava a ~133°/179° e una testata speciale che alloggia il pistone nella testata.
A causa della corsa multipla, il pistone scava chiaramente i canali di troppo pieno al punto morto inferiore:
In combinazione con uno scarico Sito Plus modificato (simile allo scarico PEP3), il motore colpisce per la sua enorme coppia ai bassi regimi, una gamma folle e, misurata dal tipo di scarico utilizzato, un'ottima prestazione al top.
Il carburatore era a Keihin PWK da 35 mm su uno scooter e servizio Collettore di aspirazione a membrana (con Membrana V-Force) Usato. Uno è venuto come un'accensione Vespatronica utilizzato.
Il cilindro è stato appena ridisegnato, solo l'uscita è stata modificata minimamente in larghezza e altezza.
Conclusione:
Nonostante l'angolo di sterzata molto lungo, è un motore estremamente mobile ea banda larga che sarà sicuramente il migliore per un motociclista. Coppia completa dalla gamma di velocità più bassa e ancora 20 CV a ben oltre 9000 giri/min.
Certamente non è qualcosa che può essere ricreato, inoltre spesso è problematico lasciare che il pistone si estenda così lontano dal cilindro. Non solo per l'allora obbligatorio centraggio della testa per garantire che il pistone non colpisca la testa, ma anche per l'aumento del carico termico sulla zona sopra la fascia elastica.
Il nuovo Polini 210 per una corsa di 60 mm renderà il tutto fattibile anche per i cacciaviti "normali", in particolare con un albero con una corsa di 60 mm molto più economico. Molti potranno sicuramente costruire con esso il loro motore da turismo "da sogno", che combina la piena coppia con un'ampia gamma di velocità e ottime prestazioni al top!
Per coloro che trovano che ci vuole troppo tempo prima che il Polini da 60 mm con 221 cc arrivi sul mercato, questo articolo ti incoraggia a provare combinazioni insolite. Ad esempio, un Polini 210 per 57 mm di corsa con una guarnizione di base da 1,5 mm e un albero motore da 60 mm può anche essere ampliato in un concetto da turismo molto carino.
Nel senso di un noto (Harry B. da E.): provalo, funziona!
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