Oggi il roll-up di Colonia è partito dal nostro 2012 Scooter Center Negozio a Bergheim Glensen.
Nonostante il tempo nuvoloso e solo 8° gradi, alcuni Vespisti si sono dati appuntamento per uscire insieme. In anticipo c'erano bevande calde e rinforzi per tutti i conducenti di scooter.
Speriamo che la stagione abbia successo e che vedremo molti altri viaggi insieme. Il team SCK ti augura sempre un buon viaggio.
Ieri abbiamo ricevuto i nuovi carter motore GP ONE fresati cnc per tutte le Vespa Smallframes.
L'abbiamo già usato per il nostro negozio dimostrativo per il 20° anniversario. Guarda un video del primo test eseguito qui.
Gli involucri sono realizzati per cilindri ad aspirazione diretta come il Parma Kit 130 cc.
Ci saranno 2 modelli disponibili. Uno con alesaggio standard da 57 mm per alberi a gomiti da 51 mm e 54 mm e uno per il Cilindro Falc 153cc con alesaggio da 60 mm e alberi a gomiti da 54 mm.
Il prezzo di vendita sarà di 1799€ IVA inclusa.
Maggiori informazioni e dettagli seguiranno la prossima settimana.
Ecco i nostri vincitori della mostra personalizzata di Colonia:
Miglior pilota
1°: Jens B., n. 187, Yamaha Neos
2°: Luca Z., n. 219, Yamaha Aerox
3°: Michael S., n. 352, Yamaha Aerox
Miglior velocista
1°: Damien D., n. 229, Dio Af18
2°: Patrick B., n. 195, velocista autodidatta
3°: Sascha R., n. 293, Carbon Sprinter
Il miglior dormiglione
1°: Tobias E., n. 314, Gilera Runner
2°: Julian H., n. 296, Speedfight 100
3°: Artjom K., n. 304, Yamaha Spy
Miglior display
1°: Friedhelm V., n. 240, Yamaha Stunt
2°: André H., n. 212, Gilera Runner
3°: Daniel H., n. 196, Yamaha Aerox
migliore idea
1°: Krzysztof K., n. 313, Aprilla Gulliver
2°: Timo S., n. 286, Aprilla SR50
3°: Alexander R., n. 350, autocostruito
La migliore luce e suono
1°: Sebastian S., n. 297, Speedfight / Aerox
2°: Ralf B., n. 288, MBK Nitro
3°: Dennis S., n. 299, MBK Booster
La migliore stranezza
1°: Thomas S., No. 228, Selfmade
2°: Alexander R., n. 276, Yamaha Aerox
3°: Jacob V., n. 209, Honda Wallaroo
La migliore carrozzeria
1°: Michael H., n. 270, Aprilla SR50
2°: Dennis M., n. 223, Peugeot Speedfight1
3°: Daniel H., n. 256, Yamaha Stunt
Miglior vernice
1°: Klaus M., n. 206, Yamaha Aerox
2°: Ivan K., n. 192, Aprilla SR50
3°: Nicolas T., n. 282, Peugeot Ludix
Miglior placcatura
1°: Sebastian R., n. 251, Yamaha Aerox
2°: Pascal W. & Fabian P., n. 268, Peugeot Jetforce
3°: Marcel H., n. 197, Malaguti F12
Best Overall
- Marc D., n. 189, Aprilla SR50R
La migliore ingegneria
- Rene R., n. 215, Peugeot Speedfight2
Questa volta il nostro viaggio ci ha portato nel mondo degli scooter in India. Ci sono ancora molti stile Vespa PX scooters on the road che era stato prodotto da LML. In passato molti scooters simili ai modelli europei Vespa e Lambretta furono prodotti da Bajaj e Priya. Questo perché Piaggio ha venduto cinture di assemblaggio e licenze in India. Scooters laggiù sono usati come veicoli di tutti i giorni e, a causa delle cattive condizioni stradali, devono soddisfare standard diversi rispetto a quelli europei. Tuttavia, si vede chiaramente che anche in India il classico scooter in stile metal sta lentamente scomparendo dalle grandi città. Sono sostituiti dalle moderne motociclette Bajaj 125 - 150cc e scooters. Molti scooters vengono semplicemente lasciati in un angolo e non vengono più utilizzati. Ecco un esempio di un Bajaj che è stato collocato in un cortile e non viene più utilizzato:
Il tipico paesaggio urbano indiano è coniato dai risciò automatici che assomigliano ai modelli Piaggio Ape.
Una grande sorpresa è stata vedere che è stata apportata una modifica perché città metropolitane come Delhi, Mumbai o Calcutta ora richiedono che tutti i trasporti pubblici debbano essere convertiti all'energia elettrica. Ciò ha ridotto significativamente lo smog causato dai gas di scarico negli ultimi anni e anche i motori a 2 tempi hanno ora solo un ingombro ridotto.
Questa immagine mostra il collegamento del metano al carburatore del motore del risciò. Un'invenzione davvero incredibile per un paese emergente come l'India.
Altri post sul blog in arrivo sull'India.
L'assemblaggio del Vespatronic ha bisogno di molte TLC e di una migliore interpretazione.
Un'ulteriore complicazione è il fatto che lo schema elettrico allegato non è corretto.
Secondo lo schema elettrico, la massa e la tensione di eccitazione verrebbero semplicemente assemblate e ridistribuite alle porte 1 e 2 del CDI.
Ovviamente è giusto collegare il rosso/nero dalla piastra dello statore a -1 – (lo slot più ampio) che è collegato con il verde sul cablaggio e il blu a -2 – per collegare (lo slot stretto), che è collegato con il nero sul cablaggio.
esiste il rischio di confusione con il decoder via cavo; qui è necessario combinare diversi colori. Tutti i cavi con connettori scollegati e che vengono alimentati durante il funzionamento del motore sono dotati di manicotti ad innesto. Il collegamento di terra non è così potenzialmente pericoloso e può essere dotato di una spina.
Per non confondere l'eccitante voltaggio e l'impianto elettrico di bordo del veicolo, entrambi collegati con una presa plug-in, puoi utilizzare il seguente gancio di memoria: “mare blu sotto il sole giallo” – in pratica funziona davvero bene ...
A scopo di prova, regoleremo la piastra dello statore sul segno successivo dei 2 segni disponibili.
Dopo aver posizionato tutta la gloria nella scatola dei cavi e aver rimontato il volano, possiamo avviare il motore per controllare la fasatura dell'accensione.
Le tacche per il PMS di 25° sono state preventivamente determinate e contrassegnate mediante misura di inversione.
Un rapido controllo con la luce stroboscopica...
L'accensione è impostata su 25° a 2000 giri/min. Questo è un punto di partenza soddisfacente per una corsa sul banco di prova.
L'obiettivo era un motore da 25 CV, ma dai un'occhiata allo schema tu stesso.
Senza filtro dell'aria, il getto principale 148 era ancora OK, ma con il filtro abbiamo dovuto utilizzare un getto principale 145 e in aggiunta a ciò abbiamo dovuto spostare l'ago NAPE di una clip sulla 2a posizione dall'alto.
19 CV e 25 Nm a 6.000 giri parlano da soli. Anche a 8.600 giri ci sono 25 CV e 20 Nm sulla ruota posteriore. In questa gamma di potenza non ci sarà alcuna perdita di potenza quando si cambia marcia. È incredibilmente fantastico...
Per avere un'idea di quanto velocemente può arrivare questo bambino alla fine, faremo un altro giro di prova: HP vs Km/h
A una velocità di 140 km/h mancano ancora 24 CV...
Cosa ne pensi? Missione compiuta?
Ora non resta che rimontare le parti rimanenti e poi siamo pronti per una prova pratica su strada...
La scorsa settimana il nostro amico Harald di Aquisgrana è venuto a giocare sul nostro banco prova, non era soddisfatto al 100% dell'impostazione del carburatore e voleva testare la corsa lenta e migliorare la risposta dell'acceleratore.
Queste sono le parti che sono montate sul suo motore:
Cilindro: Monza alesaggio 70mm
Albero motore:Musica di sottofondo 60 / 110 mm
carb: MikuniTMX30
Scarico: JL-KRP3
Orari del porto: 186°/126°
Squish: 1,7 mm
È facile notare che c'era spazio per migliorare il getto. La curva blu mostra la differenza.
Grazie ad una diversa slitta (più ricca) e ad una posizione dell'ago modificata potenza e coppia in basso sono state ulteriormente aumentate. E anche il potenziale fuori giri è molto migliore.
Il nostro buon cliente Sven è venuto sabato a mostrare la sua nuova Vespa Spezial.
Un vero storditore. E i colori funzionano abbastanza bene insieme, specialmente con il bello bgm PRO SC scioccanti!
Al banco prova abbiamo controllato il motore e la sua potenza! Non è stato eseguito alcun lavoro di porting sulla canna. È andato agli involucri completamente Plug & Play!
I tempi di attacco sono trasferimenti 128° e scarico 190°. Questo dà un tempo di abbattimento di 31°. Con un tempo di abbattimento leggermente maggiore, lo scarico Big Bertha funzionerebbe ancora meglio. Forse vedremo Sven rielaborare i tempi dei port in futuro!?
Queste sono le parti del motore selezionate:
Kit cilindro: Parmakit SP09
Albero motore: Musica di sottofondo 51/105
carb:A chi PWK 33
Sistema di aspirazione: Canne Polin con Collettore di velocità della paglia
Accensione: Vespatronica
Scarico: Grande Bertha
Venerdì Dennis, uno dei ragazzi del nostro Raceteam, è venuto a provare il suo motore da corsa su circuito ad alta velocità.
Il motore è finito con queste parti e i risultati sul nostro banco prova P4 sono stati davvero impressionanti.
Cilindro: Parmakit 144cc, alesaggio 60mm
Albero motore: Musica di sottofondo 51/105
carb: Kehin PWM 38
Scarico:Grande Bertha
Questa è stata la prima corsa dinamometrica e il getto è stato: getto minimo 52, getto principale 160, ago DEG. Per una prima corsa al banco prova con probabilmente qualche margine di miglioramento, i sorrisi erano finiti. Insieme a 2.46 unità primaria di DRT questo dovrebbe essere un bel giro su piste veloci come il circuito del Nürburgring o del Bilster Berg.
Nonostante il lunedì delle rose, il nostro negozio a Bergheim-Glessen è aperto dalle 10:00 alle 18:30.
Spediamo climaticamente neutri con DHL
