L'obiettivo è lentamente in vista.

Attacca i cavi del cambio...

Con i nippli di serraggio, dovresti usare la variante con piastre di pressione. La piastra in ottone non danneggia il cavo e può essere riutilizzata. Per semplicità, dotiamo la Silver Fern di un set completo di nippli di serraggio e viti di regolazione.

La posizione neutra può essere facilmente vista dal basso sul manubrio durante l'installazione dei cavi; i contrassegni devono essere uno sopra l'altro in modo che la posizione neutra sia corretta successivamente sul coprimanubrio.

Interruttori? Va bene, ora i freni.

Lo spurgo o il riempimento di un impianto frenante idraulico è decisivo per le successive prestazioni di frenata. A causa del diametro ridotto del pistone sulla pompa a mano, l'aria nella linea del freno si fa sentire come una leva scomodamente grande.

A meno che il liquido dei freni non sia idoneo al consumo, ha anche la capacità di attaccare la vernice e raccogliere l'acqua. Pertanto, dovresti cambiare il liquido almeno ogni 2 anni e pulire immediatamente le aree bagnate con un detergente per freni.

Forniamo anche la linea Steel Flex con i corrispondenti banjo.

Non appena è stata posata la tubazione del freno, il vaso di espansione della pompa può essere riempito e il freno può essere sfiatato.

Non appena il sistema è privo di aria, è ancora possibile fissare la leva del freno con una cinghia di tensione. Di conseguenza, i pistoni dei freni nella pinza nelle guarnizioni scorrono nella posizione corretta e si ottiene un punto di pressione più preciso.

Il collegamento all'asfalto è realizzato con il nuovo Continental Twist, in modo che la frenata e la potenza del motore arrivino correttamente sulla strada. Attento! Il twist ha un profilo orientato alla direzione di marcia.

Una mescola di gomma per tutte le stagioni e la profondità del battistrada superiore alla media rendono il Conti un buon compagno di strada.

Nel reparto telaio, gli ammortizzatori BGM-Pro assicurano che tutto funzioni in pista.

Con numerose opzioni di impostazione, gli ammortizzatori coprono tutte le aree. Da un'operazione sportiva da solista a un tour di 2 persone con bagagli.

Freno, cambio - tutto su di esso.

Ora si sta facendo eccitante: ci stiamo preparando per il banco di prova.

Dai set di ugelli, avvitiamo rapidamente un ugello a getto con ugello ausiliario 48 e ugello principale 148 nel Keihin.

Poi tocca al ruolo.

Domani riporremo ordinatamente i cavi del Vespatronic e i tubi di troppo pieno del Keihin.

E poi, si, poi anche noi siamo curiosi di sapere cosa può fare il motore...

Fino ad allora…

alex

Puliamo accuratamente l'alloggiamento del motore prima del montaggio detergente per freni e aria compressa, perché dopotutto abbiamo prodotto un bel po' di trucioli di alluminio.

Per installare i cuscinetti, riscaldiamo l'alloggiamento del motore con un ventilatore ad aria calda a circa 90 °.

I cuscinetti a sfera sono con Spray più fresco trattato. Quasi tutti i cuscinetti sono stati ridotti in questo modo.

L'unica eccezione è il B188 per l'albero principale nella piccola metà dell'alternatore. Lo usiamo per l'installazione strumento di corrispondenza.

Non appena il cuscinetto si trova dal lato del giunto, utilizziamo uno spessimetro per controllare il gioco sull'anello di sicurezza.

Abbiniamo anche il gioco assiale Spessori da.

L'intera azione ha lo scopo di evitare che il cuscinetto a sfere possa spostarsi assialmente nella sede quando il motore è caldo e quindi prima o poi si usuri la sede del cuscinetto.

Alla fine, arriviamo a 3/10mm con il nostro alloggiamento del motore, che deve essere compensato.

Facciamo lo stesso con il 6204, il cuscinetto della ruota posteriore.

Si continua con le guarnizioni dell'albero.

Ne usiamo uno per abbinare l'albero principale Lusso tenuta interna dell'albero.

Uno con sull'albero motore Guarnizione dell'albero in metallo.

È importante controllare dopo l'installazione se la tenuta meccanica è a contatto con il cuscinetto.

Se così fosse, la tenuta meccanica verrebbe distrutta in breve tempo dal calore generato dall'attrito.

Per il prossimo passo dovresti essere un personaggio calmo.

L'albero ausiliario viene inserito con l'asse nell'alloggiamento del motore in modo che la superficie di appoggio sporga ancora.

Con un po' di grasso lo saranno 21 aghi sciolti incollato all'asse dell'albero ausiliario.

Non appena tutti gli aghi sono stati ordinati, l'asse può essere spinto fino all'arresto nell'alloggiamento.

L'asse dell'albero ausiliario ha un incavo per il naso sulla piastra di bloccaggio.

Insieme alla rondella, l'asse viene quindi serrato con 35 Nm e fissato.

Per installare l'albero principale, ingrassiamo lo smusso per l'anello di tenuta dell'albero in modo che il labbro di tenuta non si ribalti quando viene tirato.

con il tamburo del freno tiriamo l'albero principale nel cuscinetto.

L'albero motore ha ancora bisogno dell'anello del cuscinetto lanciata essere.

L'orientamento dell'anello del cuscinetto sull'albero è assicurato da un distanziale.

Da un lato, in modo che prima o poi possiamo sostituire l'anello del cuscinetto con l'estrattore e, dall'altro, in modo che l'anello del cuscinetto si trovi abbastanza lontano nel cuscinetto.

Dove abbiamo il grande pezzo in mano, possiamo fare ulteriori preparativi.

La felce d'argento dovrebbe essere usata da a Vespatronica essere acceso.

Per andare sul sicuro, rettifichiamo la ruota polare del Vespatronic con esso Pasta abrasiva per valvole in modo che eventuali errori di angolo nel cono non causino danni.

Non appena emerge una configurazione di contatto uniforme sulle superfici della ruota polare e dell'albero motore,

il cono dovrebbe "attaccarsi" quando si collegano insieme.

A volte è del tutto fastidioso usare il cuneo a mezzaluna nello stato installato con nuovi alberi motore, perché sembra non volersi adattare. Ciò è spesso dovuto a una sbavatura sulla sede della chiavetta che rovina l'installazione.

Pertanto sbaviamo la scanalatura sul lato Lima.

Prima di inserire l'albero motore, anche qui lo smusso per l'anello di tenuta dell'albero è dotato di grasso, come sull'albero principale.

Mettiamo la metà dell'alloggiamento, ora completo di albero motore, in uno Supporto motore.

Questo è molto più facile da avvitare in seguito.

La seconda metà dell'alloggiamento è dotata di un O-ring per l'albero dell'avviamento a pedale, lo stesso e la relativa molla.

eh! non dimenticare - che Kickerio! Il pignone va posizionato sull'albero ausiliario con un po' di olio per ingranaggi.

Incolliamo la molla di pressione per il pignone con grasso nella piccola metà dell'alloggiamento.

Tutti i cuscinetti a sfere aperti ricevono anche una piccola lubrificazione in modo che non vi sia una lubrificazione insufficiente durante i primi giri fino a quando l'olio non si è diffuso.

* Guarnizione dell'alloggiamento è fissato con grasso in modo che non scivoli quando le metà vengono premute insieme.

Quando si premono insieme le metà dell'alloggiamento, è necessario utilizzare il Kickstarter da premere brevemente in modo che il pignone possa saltare dietro il segmento del pedale di avviamento.

Non appena le metà dell'alloggiamento sono in contatto con la tensione, mettiamo il Bullone alloggiamento uno.

I bulloni vengono serrati passo dopo passo fino a 12 Nm.

Tagliare la sporgenza della guarnizione.

e poi si può continuare con il montaggio del pistone e del cilindro.

Il cilindro e la luce di scarico della Newline sono amici abbastanza "intimi", quindi è una buona idea provare prima la porta.

Nello stato assemblato sarebbe un po' un incubo lavorare l'ugello...

I cuscinetti della biella superiore e inferiore ottengono qualcosa Motul con me per i primi metri.

Proprio come lo spinotto, le fasce elastiche e la canna del cilindro.

Ingrassiamo l'O-ring nella testata nella scanalatura con grasso in modo che non scivoli e si danneggi durante il montaggio.

Serrato trasversalmente passo dopo passo fino a 20 Nm, anche qui tutto dovrebbe essere stretto.

Oggi stiamo preparando il Malossi 210 per l'installazione.

Per poter utilizzare l'intera profondità dei condotti di sovracorrente originali nell'alloggiamento del motore, le finestre nella base del cilindro vengono ampliate.

Rimuovere la profondità dei canali e trasferirla sulla base del cilindro.

La finestra viene prima tagliata grossolanamente con un disco da taglio.

È importante non andare alla dimensione finale, non dovrebbero esserci spigoli vivi e angoli. In particolare nella base del cilindro, è importante che le finestre abbiano un raggio, altrimenti si possono formare rapidamente crepe dagli angoli.

Il rivestimento negli angoli della pista viene ora rimosso in modo che il rivestimento nella pista non venga danneggiato nella fase successiva.

Per tutti quelli con una corda debole, per favore non guardare l'immagine successiva.

Qui il ritaglio viene rimosso con un leggero * segno di spunta * del martello.

La finestra risultante viene quindi resa carina.

Tutto intorno.

Domani ci occuperemo dei condotti in quanto tali insieme all'alloggiamento del motore.

Questo lascia il pistone.

Tutte le aree contrassegnate in nero vengono rimosse e quindi levigate.

ora circa 20gr. il pistone sembra più leggero così.