Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - Tuning test motore parte 4

Ora inizia con la misurazione dei tempi e le fasi finali prima che il primo banco di prova funzioni.

Con 1 mm Guarnizione base cilindro ci dice che Disco di laurea un angolo di sfioro di 125 ° e un angolo di uscita di 172 °.

Valori con cui dovresti assolutamente provare un paio di volte.

Proviamo anche 3 diverse testate.

MMW per 57mm , 60mm Hub e uno Lavoro 5 Testata per corsa 57mm.

All'inizio consideriamo solo la dimensione di compressione. La testa MMW per corsa da 57 mm è, come previsto, un po' stretta a 1,0 mm, un test con una guarnizione della testata aggiuntiva da 0,5mm o 0,8mm è ancora possibile. La testa per la corsa di 60 mm è praticamente progettata come variante della guarnizione della testa e compensa la differenza di corsa di 1,5 mm attraverso la camera di combustione, quindi la dimensione di compressione di 2,7 mm è, come previsto, piuttosto elevata qui.

Tuttavia, la testata MMW per corsa da 60 mm lascia anche la possibilità di abbassare nuovamente il cilindro. Questo accorcia tutti gli angoli di sterzata, ma questo si traduce in una maggiore lungimiranza, che potrebbe forse avere un effetto positivo sul comportamento di guida.

Anche la testata di Worb5 è stata realizzata per una corsa di 57 mm, come è noto, la dimensione di compressione su una corsa di 57 mm con questa testa è piuttosto grande. Nel nostro caso, ciò si traduce in una dimensione di compressione abbastanza utilizzabile di 60 mm con una corsa di 1,7 mm senza una guarnizione della testata aggiuntiva.

In che misura le diverse geometrie della camera di combustione influiscano poi sull'erogazione di potenza, lo determineremo sul nostro banco di prova.

Anche l'assemblaggio del carburatore fa parte del completamento del motore.

Ovviamente un argomento abbastanza banale, ma puoi abilmente sbagliare anche qui.

Gli amici dell'uso liberale del sigillante dovrebbero prestare attenzione. Il canale sul lato inferiore della coppa del carburatore e il foro dell'olio nel carburatore (qui contrassegnato in rosso) devono rimanere liberi sui motori con lubrificazione separata. Se i percorsi di alimentazione sono chiusi, l'albero motore, i cuscinetti dell'alternatore e i cilindri funzionano senza olio; e di solito non per molto.

Lo stesso carburatore SI frugale è molto sensibile all'attacco errato.

Se esageri quando stringi le viti, potresti in seguito lottare con una diapositiva inceppata. Tutti i carburatori SI più recenti sono già stati migliorati in modo che la testa della vite non possa più agire direttamente sulla guida di scorrimento.

Farsi riconoscere da un piccolo sottosquadro. Questo trucco può essere applicato anche ai carburatori più vecchi.

Ma nonostante questa misura preventiva, è necessario attenersi alla coppia di 16-18 Nm quando si serrano le viti alternativamente.

Esistono 2 varianti dell'attacco del carburatore che possono essere utilizzate.

La “vecchia” versione con borchie , Dadi a manicotto esiste da quando Largeframelì erano dotati di carburatori SI. La nuova variante con a Vite di fissaggio è uscito solo il Lusso o, meglio, i modelli con lubrificazione separata.

La ragione di ciò è semplicemente la facilità di installazione. I carburatori con lubrificazione separata sono notevolmente lunghi grazie alla migliore accessibilità Vite regolazione miscela e un Asta di spinta per agganciare attrezzato. Per l'utilizzo su motori con lubrificazione mista, il barra di trazione può anche essere facilmente scambiato. Prima che il carburatore nel suo vasca Prendendo posizione, tagliamo la vite di regolazione della miscela con una lima. Ciò renderà più facile la configurazione in seguito.

Merda, inoltre...

Succede spesso e con piacere.

Quando si inserisce il carburatore, assicurarsi che il gancio afferri la linguetta della pompa dell'olio.

Se il carburatore fosse avvitato a fondo come mostrato nell'immagine sottostante, da un lato l'asta di scorrimento verrebbe danneggiata e dall'altro il carburatore sarebbe stato disabilitato con successo.

I prigionieri per il fissaggio del carburatore sarebbero un ostacolo durante l'inserimento, quindi Piaggio ha avuto l'idea dei grani. Sfortunatamente, c'è un piccolo rischio nel semplificarlo.

La vite nella parte posteriore in direzione di marcia si trova direttamente sopra la superficie della valvola rotante.

A questo punto dimentichiamo quella richiesta Disco o Anello a scatto da utilizzare, la valvola rotativa sarà inevitabilmente danneggiata.

Il carburatore è fissato a passi di 8, 12, 16 Nm.

L'imbuto Polini si fissa con una sola vite. il Vite del minimo viene utilizzato solo per l'orientamento dell'installazione, poiché l'imbuto ha un foro passante in questo punto.

Per il banco prova, ci accontentiamo di fissare semplicemente la singola vite a causa del previsto cambio dell'ugello. Tuttavia, non appena è stata trovata una regolazione adeguata del carburatore,
dovresti ottenere la vite con Frenafiletti aggiustare.

* Statore di accensione Per i primi giri di prova, lo impostiamo sul segno "IT", ovvero un punto di accensione di 18° BTDC.