Cilindro Vespa di qualità originale per Vespa PX 125/150 e Vespa Sprint
Nuovo qui: Cilindro Vespa per PX/Sprint 125ccm e 150ccm Cilindro di ricambio per Vespa di Gotze.
Cos'è Götze, ti chiedi ora?
Alcuni di voi ricorderanno sicuramente la curva “GoetzeInsegna al neon sull'autostrada A1 vicino a Burscheid.
Le fasce elastiche sono state prodotte lì fino agli anni '90, quando la produzione è stata trasferita a Friedberg. Negli anni successivi, Goetze era di Federal Mogul adottato.
Puoi trovare dettagli sulla storia di Götze questo.
Cilindro Vespa di ricambio originale
Da Federal Mogul / Götze ora possiamo offrirti 3 cilindri Vespa molto belli, che sono di assoluta qualità a livello OEM bugia.
Tutti i componenti devono essere puliti accuratamente prima dell'installazione. Selezionando le guarnizioni del cilindro, è necessario stabilire una dimensione di compressione nell'area specificata. L'uso della guarnizione della testata non è assolutamente necessario. La raccomandazione per l'impostazione di base è una dimensione di compressione di 1,0 mm. Rispettare la coppia di serraggio sulla testata e serrare i dadi a croce passo dopo passo.
BGM 177 CILINDRO RETRATTILE VESPA
Dopo che il cilindro è stato installato correttamente, il motore deve essere riscaldato per 60 minuti con variazioni di carico fino a un massimo di 5000 min? ¹. Dopo questo processo, il motore può erogare tutta la sua potenza ed è da considerarsi rodato.
RAPPORTO DI MISCELA OLIO COMBUSTIBILE
Per l'uso normale senza sistema di scarico a risonanza e con un carburatore da 24 mm, si consiglia un rapporto di miscelazione del 2% con olio misto di alta qualità completamente sintetico, ad es. BGM4000. Per l'uso in gara o quando si utilizzano sistemi di scarico a risonanza e carburatori più grandi, si consiglia un rapporto di miscelazione del 3% con olio misto di alta qualità e completamente sintetico, ad es. BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Vespa 177ccm cilindro per Vespa PX di nuovo disponibile: bgm PRO 177
Con il abbastanza massiccio, testata in ghisa la prima cosa che si nota è la parte inferiore completamente lavorata. La camera di combustione con la posizione centrale della candela è sfalsata di circa 1 mm. La testata è centrata sul cilindro attraverso il contorno esterno della superficie di tenuta. Non è prevista una guarnizione della testata. La testata cilindri avvitata a 8 posizioni e la superficie di tenuta generosamente dimensionata dovrebbero garantire una tenuta permanentemente affidabile anche senza elementi di tenuta aggiuntivi. Pinasco consiglia una coppia di serraggio di 8Nm sia per i prigionieri del cilindro che per le viti aggiuntive M25x12 sulla testata.
A causa della posizione centrale della candela, l'apertura originale nella cappa di raffreddamento deve essere chiusa. Pinasco ha prestato attenzione a questo piccolo dettaglio e fornisce un tappo di chiusura adatto. Qui hai bisogno di una candela con una filettatura lunga. Nel caso di una candela NGK, useremmo un B9ES o, se vuoi spostare ambiziosamente il tuo Zuera 135SS in pista, un B10EG
Pistone
Il pistone fuso da 169gr è dotato di Pinasco con una fascia elastica rettangolare da 1 mm e fusibili a forma di G da 1 mm.
L'accenno al flusso di gas sotto forma delle piccole superfici smussate sotto lo spinotto è molto carino.
Questo "trucco" veniva spesso utilizzato su pistoni con una lunga gonna del pistone prima che diventasse di moda dare al pistone un contorno aperto sul lato.
Come molti cilindri moderni, anche il pistone dello Zuera 135SS riceve un rivestimento antiattrito aggiuntivo.
Pinasco non fa esperimenti con lo spinotto. A causa del suo basso spessore della parete, il bullone è volutamente progettato per ridurre il peso.
Cilindro
A prima vista, il design dei canali di sfioro nel cilindro mostra una sorprendente somiglianza con il Polini Evolution. A un esame più attento, tuttavia, scoprirai le differenze nel design. Gli angoli delle superfici di ingresso sono chiaramente visibili.
A causa dell'altezza del canale di uscita e di troppopieno e di un presunto arretramento del pistone di 0 mm, ci sono angoli di controllo abbastanza sportivi di 125 ° / 185 °.
A differenza di altri cilindri, le aperture dei canali di troppopieno nella base del cilindro sono già aperte.
La base del cilindro ha un diametro di 61,3 mm, quindi non è necessario allargare l'alesaggio della base del cilindro nell'alloggiamento del motore.
Tuttavia, come per quasi tutti i cilindri orientati alle prestazioni, i canali di troppopieno aperti nella base del cilindro richiedono anche l'adattamento del canale della ventola sull'alloggiamento dello statore.
L'uscita monopezzo con una larghezza di circa il 66% è già realizzata per durare nel tempo. Tuttavia, sospettiamo che lo Zuera 135SS sia leggermente al di sopra del Polini Evolution I in termini di prestazioni a causa della geometria dell'uscita significativamente più sportiva.
A causa dell'angolo dei canali di sfioro rivolti verso l'uscita, Zuera 135SS supporta anche sistemi di scarico che amano raggiungere regioni a velocità più elevata.
È possibile regolare il bordo di presa consigliato da Pinasco da 1.0 a 1.1 mm utilizzando le 3 guarnizioni della base del cilindro da 0,1 mm in dotazione. Per quanto riguarda le guarnizioni della testata, Pinasco è discretamente sobrio, anche per quanto riguarda la guarnizione e il collegamento allo scarico. Una guarnizione di scarico adatta per Zuera SS135 è inclusa nella fornitura tanto quanto i necessari perni di scarico.
Un prigioniero adatto per la presa è il migliore Materiale Piaggio .
La combinazione di prigionieri di scarico M8 e la loro distanza limita la selezione di possibili guarnizioni di scarico.
Purtroppo Pinasco non fornisce un sigillo adeguato.
* Guarnizione scarico PK125 di Piaggio si adatta alla flangia. Tuttavia, l'uscita dell'SS135 è 31 mm x 27 mm. Questo crea la guarnizione di scarico PK125
non proprio adatto qui a causa del diametro interno più piccolo.
In alternativa, puoi anche utilizzare il Guarnizione di scarico BGM utilizzo. Con questa variante, però, bisogna allargare di qualche millimetro il punto foro nella guarnizione.
Dettagli tecnici del cilindro Zuera SS135
Alesaggio 57,5 mm
Corsa 51mm
Cilindrata 135ccm
5 canali di sovracorrente
Uscita monopezzo, trapezoidale, cavo 38,5 mm? 66%
Perno di scarico M8 (non incluso, si consiglia Piaggio)
Flangia di uscita del punto del foro 52mm (si consiglia come guarnizione di scarico BGM)
Guarnizioni base cilindro tre pezzi in 0,1mm
Base cilindro Ø61,3mm (adatto a Piaggio)
Pistone fuso 169gr, una fascia elastica 1mm
Fermo per spinotto pistone tipo G, 1mm
Testa cilindro avvitata 8 volte (prigionieri + 4pz. M8x25mm)
Finalmente di nuovo disponibile: il cilindro bgm PRO Racetour da 195 cc
Il cilindro Lambretta nel video:
IL cilindro Lambretta per il bozzello:
Mark Broadhurst ha incorporato la sua esperienza di diversi decenni di messa a punto della Lambretta e oltre 1.700 cilindri a due tempi sintonizzati nello sviluppo dei cilindri RaceTour. I cilindri sono disponibili con un alesaggio di 65 mm per i carter motore piccolo da 125-175 cc e con un alesaggio di 70 mm per il carter motore da 200 cc.
PRESTAZIONI:
I cilindri offrono prestazioni notevolmente migliorate e quindi una maggiore idoneità all'uso quotidiano e al divertimento di guida:
14 cv circa con carburatore da 22 mm e scarico Clubman*
15-20 cv circa con carburatore da 24/25 mm e scarico Clubman*
16-24 cv circa con carburatore da 28/30 mm e scarico Clubman*
Circa 18-24 CV con carburatore da 28/30 mm e scarico Dev-Tour
La potenza è disponibile relativamente all'inizio della gamma di regimi e i kit hanno una coppia sufficiente per guidare rapporti di trasmissione più lunghi. L'erogazione di potenza è molto uniforme, così che i motori RaceTour sembrano un motore Innocenti 200 originale ma con il doppio della potenza.
Come il cilindro originale, il carburatore è sul lato sinistro. Non è necessario apportare modifiche al telaio o alle parti aggiuntive. Questo rende la RaceTour il cilindro ideale per chi non vuole cambiare il look della propria Lambretta, ma non vuole rinunciare alle prestazioni.
Tutte le guarnizioni necessarie, i prigionieri e le piccole parti sono incluse nella fornitura.
PROPRIETÀ:
Cilindro in alluminio rivestito in ceramica
Connessione a vite quadrupla in uscita
Distanza tra i prigionieri di 200 cc per il collettore di aspirazione nella versione per motori piccoli e grandi
Pistone forgiato con Ø = 65 mm sul 195 e con Ø = 70 mm sul cilindro 225
Due anelli sottili da 1 mm della migliore qualità giapponese
Solida testata completamente lavorata a CNC con camera di combustione incassata. Connessione a vite otto volte. Fatto in Germania.
Rapporto di compressione per la massima affidabilità quando utilizzato con corse sia da 58 mm che da 60 mm.
Layout di porting per alte velocità di crociera, molta coppia e un'ampia gamma di potenza
Il prezzo di acquisto viene rifinanziato attraverso i moderati valori di consumo
C'è materiale sufficiente su tutte le superfici di tenuta e sui canali per lavorare il cilindro al massimo
* Le specifiche prestazioni Clubman più elevate sono possibili con lo scarico bgm MRB Big Box Clubman.
Il grande Pinasco (213 cc / 225 cc) ha affrontato una notevole concorrenza da quando è stato lanciato il Polini 210 Alu. Entrambi sono cilindri touring molto ben fatti e resistenti, ma il Polini ha sempre più potenza e coppia grazie alle maggiori sezioni del condotto.
Con la nuova Cilindro Vespa Pinasco 225 Super Sport Pinasco ora si oppone a un layout del canale rivisto. Il design del canale esistente è stato integrato da un canale di risciacquo aggiuntivo su ciascun lato. Il design ricorda in qualche modo il classico "boostporting" degli anni '1970, in cui l'accordatore esperto ha fresato manualmente i canali nella superficie del cilindro.
Il cilindro non ha ancora canali di troppo pieno che vengono riempiti direttamente dall'alloggiamento del motore. Il pistone fresato garantisce il flusso di miscela richiesto. Con questo trucco, Pinasco ha salvato un nuovo stampo di colata (costoso) e ha comunque ottenuto un aumento del riempimento. Pertanto, sia il 213cc che il 225cc possono essere montati sul vano motore senza modifiche.
Come caratteristica speciale, il cilindro ora offre filettature aggiuntive per avvitare la testa per un totale di otto volte. Tuttavia, la testata fornita non supporta ancora questa funzione. Rispetto alla vecchia versione, la testa non è più centrata tramite manicotti ma tramite uno spallamento nella superficie di tenuta della testata.
Come per le versioni Alu V177 da 2cc, i nuovi cilindri da 213/225cc non sono più prodotti da Gilardoni. La loro produzione, sovraccaricata dalla BMW, costringe molti produttori di tuning italiani (tra cui Malossi), che non possono segnare con quantità massicce, a passare ad un altro produttore (non europeo). Ciò non pregiudica la qualità, il grande Pinasco è ancora un punto di riferimento in termini di durata e idoneità all'uso quotidiano.
I cilindri si basano sul design del canale del cilindro originale e ora hanno due canali di lavaggio aggiuntivi. In connessione con la luce di scarico leggermente più grande e gli angoli di controllo leggermente rialzati rispetto a un cilindro originale, il Pinasco è ideale per tutti coloro che desiderano più coppia e potenza nella gamma di velocità di tutti i giorni al di sotto dei 6500 giri / min, ma che desiderano le caratteristiche e la durata di base del bufalo dell'originale 200cc Vuoi mantenere i motori.
La versione 213cc può essere installata senza ulteriori modifiche (tranne l'ugello del carburatore).
La versione da 225 cc richiede un albero motore con 3 mm di corsa in più (albero a corsa lunga 60 mm).
Il cilindro da 225cc è già predisposto per questa corsa e non necessita di guarnizioni oltre a quelle fornite con il gruppo termico.
Prima di iniziare il viaggio, il getto principale dovrebbe essere selezionato per essere sufficientemente grande in modo che il motore accetti solo il gas con un balbettio. Quindi ridurre il getto principale fino a quando il motore può essere accelerato in modo pulito attraverso tutte le marce. Questo getto principale offre una sicurezza sufficiente per l'inizio, con la quale il motore può essere rodato senza pericolo.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/PN0810S601-vespa-zylinder-pinasco-225-super-sport.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2014-02-14 12:34:392014-05-22 08:17:11Cilindro Vespa Pinasco 225 Super Sport
... più precisamente cilindro in alluminio Polini 210cc - perché il nuovo cilindro ha i seguenti dati: Alesaggio: 68,10 / corsa 57
Polini presenta il nuovo cilindro in alluminio per tutte le Piaggio Vespa PX 200 e Rally 200!
La guerra della fede Malossi2011 o Polini 207 o Pinasco 213 Nella classe di massima cilindrata, lo scooter Vespa con 200ccm riceve nuovi argomenti.
Il design a coppia elevata del Polini207 con vapore in tutte le situazioni è stato amato da molti. Ma come sempre accade con l'amore, ci sono anche giorni in cui le cose non vanno così bene in una coppia.
Getti del carburatore errati, scarsa taratura dell'accensione o altri problemi di messa a punto hanno portato rapidamente il vecchio cilindro fuso Polini ai suoi limiti termici, e nel peggiore dei casi anche oltre.
Ciò garantiva la reputazione dell'eterno morsetto del pistone, che poteva essere contrastato con viti esperte.
Ora Polini ci sta semplificando la vita e il cazzo e la competizione più dura.
Il design di successo del Polini 207ccm è ora realizzato in alluminio di alta qualità. Con un alesaggio di 68.5 mm e un ottimo pistone con due fasce elastiche, per una guida stabile e una buona dissipazione del calore, viene creato un punto di partenza termicamente molto più stabile per tour e tuning da gara.
Sia semplicemente con lo scarico Vespa Sito + , o spessa Aspiratore a membrana , Sistema di scarico a risonanza , Siamo curiosi di sapere cosa sperimenteremo con la Polini per i valori delle prestazioni.
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