I modelli Vespa PX non sono mai stati famosi per i loro buoni freni...
Anche Piaggio se ne accorse e nel 1998 diede alla Vespa PX un moderno aggiornamento dei freni. Da allora, un freno ben aderente e stabile è di serie.
D'ora in poi ti offriamo un'opzione economica per convertire il tuo vecchio PX con freno a tamburo a questa moderna tecnologia!
Tutti i modelli Vespa PX costruiti fino al 1998 hanno ancora un freno a tamburo sull'asse anteriore. È stato solo con l'introduzione della PX Lusso nel 1984 che è stata migliorata e la forcella e il telaio sono stati rinforzati, ma non è mai stato davvero possibile ottenere una potenza frenante adeguata. Inoltre, ci sono le insidie di ogni freno a tamburo, come l'imprevedibile effetto regalo dopo un breve periodo di inattività.
Chiunque abbia anche dato al proprio motore un discreto aumento delle prestazioni non dovrebbe pensare solo a un sistema di frenata ragionevole e solido per il TÜV. Per molti anni Grimeca è stato il cane di punta qui con i suoi freni a disco retrofit. Tuttavia, a causa del fallimento di Grimeca, questa opzione di retrofit non è più disponibile.
Un'alternativa sarebbero le parti dei freni originali dei modelli PX del 1998. Tuttavia, questi sono diventati quasi inaccessibili dopo l'ultimo round di premi Piaggio.
La soluzione perfetta e anche economica si chiama forcella Vespa LML!
I modelli LML Star, conosciuti anche come Stella negli USA, sono realizzati esattamente secondo lo stesso modello dei modelli PX, ma di produzione indiana. La qualità è allo stesso livello di quella dei veicoli italiani, un segreto di Pulcinella è il fatto che molte delle parti di switch scooter nei veicoli italiani ora provengono anche dalla produzione indiana.
I tempi in cui la produzione dell'Estremo Oriente equivale a scarsa qualità possono essere tranquillamente messi da parte (anche BMW ha i suoi motori per la F650 fabbricati in Cina...).
Grazie ai nostri ottimi contatti con i fornitori indiani, possiamo offrire un'alternativa molto interessante ai freni a disco Grimeca:
Una forcella completa, ovvero:
- Tubo dello sterzo
- Mozzo del freno
- tamburo del freno
- pinza
- ammortizzatore
completamente assemblato, dalla produzione in corso dei modelli LML.
Il tutto ad un prezzo contenuto imbattibile, assolutamente convincente in termini di qualità.
Non è per niente che ha il nostro tourer veloce Progetto felce argentata ricevuto una forcella così completa come la nostra Progetto corridore con oltre 30 HP di parti del freno LML utilizzate!
La forcella si adatta plug & play a tutti i telai dal 1984. Questi hanno una funzione combinata di accensione/bloccasterzo. I vecchi modelli PX hanno il blocchetto di accensione sul coprilampada sopra il tachimetro, la forcella può essere utilizzata anche qui, ma a questo scopo è necessario eseguire una fresatura per il cilindro della serratura nel tubo sterzo. Ma questo può essere fatto anche a casa con piccoli strumenti di base come un trapano e una lima. La forcella originale è sufficiente come modello di copia.
Il freno puro senza forcella si adatta anche a tutte le forcelle Vespa PK!
La forcella è attualmente disponibile con freno a tamburo nello stile dei vecchi modelli PX, cioè con mozzo chiuso!
Clicca qui per dare un'occhiata alla forcella nel nostro negozio online!
MONTAGGIO POMPA FRENO:
Per poter azionare correttamente il freno, è necessaria una pompa freno sul manubrio.
Grimeca ha preso la deviazione tramite l'idraulica parziale, cioè una pompa del freno controllata dal cavo del freno originale che era attaccato allo stelo della forcella. Una soluzione che annulla ampiamente gli enormi vantaggi di un freno idraulico...
In linea di principio, il controllo completamente idraulico, senza cavo del freno meccanico, è sempre il migliore perché è più efficiente e più confortevole.
Esistono diversi approcci per assemblare una pompa freno.
1. Modifica il manubrio originale
Questa soluzione richiede un po' più di attrezzi, manualità ed eventualmente compostezza rispetto alla seconda variante, poiché qui una piccola parte del cannotto di sterzo originale deve essere irrimediabilmente rimossa. Abbiamo già nel nostro come si fa Documentato il diario del progetto della Felce d'Argento. Per questo tipo di conversione sono necessarie le seguenti parti:
 Pompa freno NISSIN incluso supporto |
 Tubo freno in acciaio intrecciato, specchio |
 Freno banjoSpecchio 45 ° |
 Freno banjoSpiegler diretto |
2. Montare il nuovo manubrio
La seconda soluzione è tecnicamente più semplice perché devi solo scambiare le parti.
A tale scopo viene utilizzata la parte inferiore del manubrio dei modelli Vespa costruiti dal 1998 in poi. Per questo manubrio sono disponibili sia la pompa freno originale Vespa che la pompa freno LML.
Entrambi sono identici in termini di funzione, qualità e aspetto. Non solo nel prezzo...
Per questo tipo di conversione sono necessarie le seguenti parti (alcune alternative):
 Parte inferiore manubrio Vespa PX dal 1998 |
 Pompa freno -LML- Vespa PX dal 1998 |
 Pompa PIAGGIO Vespa PX dal 1998 |
 Tubo freno PIAGGIOVespa PX del 1998 |
| Freno banjo Spiegler diretto |
Freno banjo Specchio 45 ° |
Freno banjo Spiegler diretto |
 Bullone banjoM10x1 acciaio |
