Project Silver Fern, parafanghi T5, impianto frenante anteriore

La Silver Fern ha bisogno di un nuovo sistema frenante.

Per questo utilizziamo un freno a disco LML completo. Sul nuovo tubo sterzo va montato un parafango T5. Poiché il paraspruzzi T5 è un po' più piccolo, è necessario spostare lateralmente la staffa.

Il supporto esistente viene quindi rimosso e viene preparato il punto in cui deve essere saldato.

Portiamo il supporto con il parafango nella posizione corretta.

Dopo che il supporto è di nuovo saldamente collegato al tubo dello sterzo, prepariamo il foro per la linea del freno in treccia d'acciaio.

Il foro è allargato a 9 mm in modo che le connessioni della linea del freno passino.

Stiamo ancora immergendo il tubo dello sterzo nell'elegante nero opaco, speriamo che il nuovo schema di colori non sbilanci troppo il sofisticato concetto di colore della Silver Fern.

Mentre la vernice si asciuga, passiamo ai cuscinetti del cannotto di sterzo.

Sono necessari strumenti speciali per rimuovere i vecchi gusci.

Con il piatto...

si entra nello spazio tra il guscio del cuscinetto inferiore e il sedile.

L'attrezzo per il guscio del cuscinetto superiore assicura che il guscio non si inclini nel tubo di sterzo e allarghi la sede sensibile quando viene rimosso.

Quando i vecchi gusci vengono rimossi, i nuovi possono essere dotati di uno strumento di inserimento.

Il tubo sterzo si sta ancora asciugando. Quindi ci rivolgiamo solo ora al manubrio.

Il manubrio deve essere predisposto di conseguenza per il supporto della pompa freno.

Stiamo seguendo questo passo dopo passo.

Tagliare prima...

... e poi fresare per abbinare.

Sostituiremo la pompa freno Nissin in dotazione con uno degli attuali modelli Vespa S/LX.

La ragione di ciò è il diametro del pistone più piccolo, la pompa Nissen è disponibile nel classico
Formato 1/2 pollice quindi, con un diametro del pistone di 12,7mm, mentre la pompa della Vespa S è dotata di un pistone da 11mm.

Il diametro del pistone più piccolo consente una maggiore potenza frenante con una minore forza manuale.

Il maggiore percorso della leva dovuto alla riduzione idraulica più piccola porta a una migliore controllabilità.

L'adattatore e la pompa devono essere leggermente regolati.

Completamente assemblato, dà un'immagine molto piacevole.

Dopo la lavorazione finita, anche il manubrio viene adattato al nuovo concetto di colore e presto "brilla" in nero opaco.

Il tubo sterzo ora è asciutto. Dopo aver montato il parafango, quello inferiore
Aprire il guscio del cuscinetto e il coperchio antipolvere.

Il tubo sterzo viene quindi inserito con abbondante grasso per i cuscinetti.

Questo…

sostituiamo con una serie di nuovi treni in qualità Piaggio.

Per il cavo dell'acceleratore utilizziamo un cavo dell'acceleratore universale, purtroppo il cavo originale Piaggio è troppo corto per il 28 Keihin.

Dopo aver infilato tutti i cavi e posati i cavi per gli interruttori, il manubrio viene posizionato sul nuovo tubo sterzo. Dobbiamo ancora inventare qualcosa in merito ai tubi del gas. Il rullo del gas originale sarebbe anche sufficiente per aprire completamente il 28er, ma dovresti controllare almeno una volta il movimento di "tap open".

Ciò si traduce in 2 soluzioni.

Da un lato si prediligono le manopole rapide dell'acceleratore, che danno un tocco sportivo.

Tuttavia, se preferisci un aspetto sobrio, potresti stare meglio con una soluzione molto economica.

Per alcuni è vecchio cappello, la carrucola con fermo.
Non è necessario montare un tubo del gas adatto per l'acceleratore rapido e il manubrio rimane simmetrico.

A causa della conversione ad un impianto frenante completamente idraulico, non c'è più un cavo del freno che scorre attraverso il tubo del gas, quindi possiamo scegliere liberamente l'arresto del rullo posizionando la vite.
Tuttavia, se un cavo del freno continua a scorrere attraverso il tubo del gas, di solito sei costretto a praticare nuovi fori per la coppiglia attaccata alla puleggia.