Progetto Silver Fern, fresatura parte 2, determinare l'angolo di controllo e la dimensione dello squish

Con i manichini per cuscinetti, inseriamo l'albero motore nell'alloggiamento del motore per misurare l'angolo di controllo.

Presto avremo i manichini di stoccaggio disponibili per te nel negozio.

Le due metà dell'alloggiamento sono fissate con i 4 dadi nell'alloggiamento dello statore e il cilindro è per misurare l'angolo di controllo montato.

Alla Newline piacciono gli angoli di sterzata piuttosto bassi. All'uscita inferiore a 190° con uno scarico di 28°.

Con uno spessore di 1,5 mm distanziatore per la base del cilindro e una guarnizione di base Malossi, ci pensiamo noi
Sovracorrente 129° e scarico 185°.

Se la dimensione della compressione è ancora entro i limiti, allora abbiamo un'ottima base su cui non dobbiamo davvero cambiare nulla.

Per prendere la dimensione di compressione, cioè la distanza tra il pistone e la testata al PMS, fissiamo un pezzo di saldatura al cielo del pistone con del nastro adesivo. La dimensione di schiacciamento deve essere sempre determinata parallelamente allo spinotto, altrimenti il ​​pistone si inclinerà a causa del gioco di scorrimento nel cilindro e quindi falsificherà la dimensione.

Per la testata la nostra scelta è quella di Testata cilindri Piaggio lavorata S&S con una camera di combustione adattata ai nostri scopi.

C'è anche il Malossi in uno Versione con testata a disposizione. La testata in dotazione è però prevista per una corsa di 57mm e quindi non è adatta ai nostri scopi, in quanto il rapporto di compressione aumenta con l'aumentare della cilindrata. Questo e la proporzione piuttosto elevata di aree morbide nella testata Malossi portano a un carico termico maggiore.

Mmmh... 1,1mm sono un po' stretti.

Per ottenere una dimensione di compressione maggiore, aggiungiamo un'ulteriore guarnizione alla base del cilindro e arriviamo così a 1,3 mm con angoli di controllo da 130° a 186°.

Successivamente, i canali di sovracorrente vengono adattati all'alloggiamento del motore insieme al distanziatore da 1,5 mm.
Prima viene strofinato di nuovo

e poi levigato.

Con Malossi e Polini 210 non è necessario solo adattare l'alloggiamento del motore, ma anche il cilindro nella zona dei condotti di troppo pieno.

Poiché il pistone Malossi permette alla miscela di raggiungere i canali di sfioro molto facilmente grazie al suo design aperto (Malossi CVF), non è necessario fresare enormi sacche nella zona inferiore dei canali di sfioro.

Il cilindro sarà completamente fresato e domani saranno le interiora, ovvero il cambio, la trasmissione primaria e la frizione.