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Merce Castrol Classic

Offriamo una gamma di articoli classici di alta qualità, dalle lattine per l'olio ai magneti e ai cartelli da parete, tutti con l'iconico 1946 Castrol Classico Marchio. Sia in officina che a casa, la nostra gamma nostalgica combina stile retrò e funzionalità. Compresi accessori per officina, abbigliamento e altro, c'è qualcosa per ogni proprietario o amante di auto d'epoca.

Che sia un regalo per un appassionato di scooter o un regalo per te stesso, nella nostra gamma troverai quello che fa per te!

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L'idea con l'olio di ricino

Castrol è stata fondata da Charles "Cheers" Wakefield con il nome "CC Wakefield & Company". Nel 1899, Wakefield lasciò il suo lavoro con Vacuum Oil per avviare un'attività di vendita di lubrificanti per la ferrovia e macchinari pesanti.

All'inizio del XX secolo, Charles sviluppò un interesse per due nuovi veicoli a motore: l'automobile e l'aereo. La sua azienda ha iniziato a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere abbastanza sottili per un avviamento a freddo e allo stesso tempo abbastanza densi per lavorare ad alte temperature. I ricercatori dell'azienda hanno scoperto che l'aggiunta di Olio di ricino un olio vegetale a base di semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto "Castrol". 1919 usava John Alcock e Arthur Brown Olio di Castrol sul primo volo transatlantico non-stop della storia.

L'idea di Heiko con la sponsorizzazione di Castrol e veloce troppo lento

CC Wakefield non solo ha inventato un nuovo tipo di olio motore, ma anche un nuovo modo di attirare potenziali clienti sul suo prodotto: la sponsorizzazione. Il nome Castrol è apparso in gare di volo, gare automobilistiche e tentativi di record di velocità Striscioni e bandiere.

Nel tempo, il marchio dell'olio motore è diventato molto più noto di quello del fondatore/azienda dell'azienda. Questo fatto portò alla ridenominazione di "CC Wakefield & Company" nel 1960 castrol ltd

Corso classico Castrol Scootering

Classico scooter Castrol

Guido Vespa e Lambretta da oltre 32 anni. Tutto è iniziato con una Vespa PK50S rossa che, comprata usata, aspettava la mia patente nel garage dei miei genitori. Ma quello ero io veloce troppo lento.  La prima misura di messa a punto è stata quella di montare un costoso scarico da 50 km/h. Ma non ha portato molto, i ragazzi del motorino hanno continuato a sorvolarmi a destra e a sinistra. Quindi è stato venduto ed ero interessato a una PX 80 Lusso nera, che all'epoca era molto costosa per l'assicurazione. Gli ingranaggi cadevano sempre durante il test drive. Ma ero felice che mia madre fosse pronta a comprarmi questo scooter... mio padre era in viaggio d'affari e non sapeva nulla dei nuovi "anni '80". Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato acquistato con questo “piccolo difetto nascosto”.

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys e Scooter Scene

Sappiamo tutti cosa c'era che non andava nel motore: il motivo del cambio incontrollato era il ragno "tondo" consumato. Il successivo concessionario Vespa voleva 700 DM per il cambio, ma non era più nel budget con il mio intelligente aggiornamento dello scooter. Mi sono messo in contatto con altri motociclisti.

La scorsa settimana uno di loro stava ancora pattinando su uno skateboard e ora improvvisamente motorizzato su una nuovissima Vespa PX 80 Lusso. Un mese dopo l'ho incontrato di nuovo, era lì seduto in abito e scarpe di pelle lucida sulla sua Vespa, ora tappezzata di specchietti e parti cromate. La volta successiva che l'ho incontrato, gli mancava metà del suo scooter e anche metà della sua testa. Invece di scarpe di pelle fine e un completo, ora indossava stivali rossi al ginocchio, pantaloni mimetici e un giubbotto bomber. Tutto ciò che era rimasto della sua "criniera popper" sulla sua testa era uno scoiattolo di capelli, che gli svolazzavano svogliati in faccia dopo che l'elmo era stato rimosso. Un po' irritato gli ho chiesto se ha avuto un incidente con lo scooter e perché sembra così divertente. Ha detto che ora era un ragazzo scooter e lo scooter era un taglio!

Probabilmente l'aveva scoperta prima, era nuova per me all'epoca: la MOTORETTA, lo Scootermag e ancora in bianco e nero. E così il male fece il suo corso. Ora gli anni '80 sono diventati in qualche modo anche per me veloce troppo lento, compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co e anche alcuni ciclomotori, erano più veloci di me. Quindi se cambio lo stesso la croce del cambio e tolgo e smonto il motore, potrei rendere la scatola un po' più veloce... Nel frattempo avevo anche quello Catalogo ROLLERSHOP e SCOOTER scoperto.

Ero così affascinato dai lavori di pittura personalizzati delle riviste patinate che mi sono seduto nella mia "stanza dei bambini" degli anni '80 e ho sognato grandi lavori di pittura e ne ho anche scarabocchiati alcuni su carta. Sì, ridi, questi sono i miei lavori raccolti:

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Sponsorizzazione Castrol con il “Castrol Vespa Racer”

Quindi in qualche modo i miei sogni sulla vernice personalizzata non si sono avverati, quindi in seguito ho preso l'iniziativa e ho chiesto una sponsorizzazione a Castrol. Ad essere sincero, in questo momento sono un po' a disagio: ero abbastanza sicuro di averlo fatto quando avevo 16 anni. Tuttavia, secondo la data della lettera a Castrol, che ho trovato nella mia scatola di Scooter Scene, ero un po' più grande e all'epoca facevo servizio alla comunità.

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Purtroppo ho le bozze del mio “Pilota Castrol” con 20 CV e non più mirati a 130-140 km/h. Devo aver allegato i disegni con la lettera a Castrol, dipartimento Motorsport. Dalla lettera ho trovato questa stampa di prova con correzioni. Ma di certo non ho scritto UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Forse! Non lo so più…

Ma l'uomo di Castrol è stato molto gentile, mi ha invitato all'IFMA di Colonia e dopo una breve chiacchierata nel camion Castrol mi ha regalato alcuni adesivi Castrol.

Se qualcuno di Castrol legge questo: la mia offerta è ancora disponibile! Questa è, ad esempio, la mia Vespa T4 Augsburg:

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Negozio Castrol classico

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