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I pignoni frizione del guru degli ingranaggi Denis Innocente (DRT) sono appena arrivati ​​dall'Italia. Denis è specializzato in soluzioni speciali e piccole serie. Grazie al suo enorme know-how, è in grado di progettare e realizzare parti molto interessanti e speciali sia in termini di qualità che di prezzo. Le sue parti si trovano ora in quasi tutti i motori da corsa e confermano l'elevata qualità di fabbricazione delle sue parti speciali.

Qui presentiamo due pignoni frizione di DRT, realizzati per l'uso nei motori della Vespa PX, Cosa, T5 e, naturalmente, i modelli più vecchi come il popolare Rally o Sprint.
Grazie al sistema modulare che Vespa ha implementato molto presto nella sua produzione, molte parti sono compatibili tra loro, anche se c'è un intero gap generazionale tra gli anni di costruzione.

Il pignone a 24 denti mostrato sopra si adatta ai modelli PX200 (fino al 1996 circa), Rally200 e ai primi modelli Cosa200 (fino al 1991 circa) senza alcuna modifica. In questi veicoli è stato installato il tradizionale, classico tipo di frizione con 7 molle (visivamente, tra l'altro, immediatamente riconoscibile dai piatti esterni delle molle). I modelli PX200 del 1996 e Cosa del 1992 di solito utilizzano già l'accoppiamento Cosa2 spiegato di seguito.
Questi motori da 200 cc hanno un supporto primario ad ingranaggi elicoidali nel rapporto 23/65 franco fabbrica, che si traduce in un rapporto di trasmissione di 2,83. Ciò significa che un PX percorre circa 6000 km/h a 100 giri/min.

Ad esempio, se un tale motore è dotato di a Polini 210 Dotato di cilindri, esce dalla cella di velocità come un toro nel solco, ma non può convertire completamente la sua massiccia coppia in una maggiore velocità massima. Non può girare abbastanza lontano per questo, come ad esempio un Malossi 210. In linea di principio, è quindi qualcosa come un potente diesel TDI che viene guidato solo in terza marcia in autostrada. Il pignone DRT aiuta qui in un modo molto semplice. Il pignone DRT ha 24 denti (anziché 23 di serie) ed estende così la riduzione primaria da 2,83 a 2,71. Il tutto funziona semplicemente cambiando il pignone della frizione, il grosso ingranaggio primario con 65 denti rimane nel motore così com'è. Quindi il motore non deve essere aperto per questo cambio di rapporto di trasmissione!

Se il motore ha una potenza sufficiente per tirare la riduzione più lunga, lo ringrazia con una velocità massima maggiore o una velocità inferiore a parità di velocità.
Il pignone si monta solo in combinazione con l'ingranaggio primario originale a 65 denti dei modelli 200cc. Questo a sua volta può ovviamente essere utilizzato anche su quasi tutti gli altri alberi ausiliari, come il Der PX80 o il PX125. Così, ad esempio, i veicoli che sono dotati di pneumatici da 8 pollici ma sono stati convertiti con un motore PX possono essere ridotti senza problemi per un tempo sufficientemente lungo.

DRT ha anche una nicchia molto interessante con un tipo di pignone a denti dritti per il cosiddetto popolare Giunti COSA2 occupato. Il giunto COSA2 è stato utilizzato per la prima volta nella seconda serie dei modelli COSA del 1992 circa. Questo tipo di accoppiamento è caratterizzato da una forza manuale molto ridotta con un'ottima controllabilità. Ha un cestello frizione chiuso (senza fori per piattelli molla) e 8 molle all'interno. È molto popolare nell'area del tuning perché usa molle più forti può trasmettere una coppia molto elevata e rimane comunque facile da usare. Tuttavia, questo tipo di frizione ha anche un design interno completamente diverso, il che significa che non è stato ancora possibile abbinarlo ai noti kit di riduzione più lunghi di Polini o Malossi. Questi hanno pignoni a denti dritti, il Cosa è sempre a denti elicoidali nell'originale.

DRT ha ora colmato questa lacuna con pignoni a denti dritti di propria produzione e ha anche aggiunto due varianti. Attualmente offriamo il pignone DRT con 22 denti. Ciò si traduce in una variazione del rapporto di trasmissione da 2,78 (Polini 23/64) a 2,91 (22 / 64DRT / Polini), molto più breve.
Ciò è utile per i motori che hanno una potenza di picco elevata nella gamma di velocità superiore, ma hanno una potenza leggermente inferiore nella gamma di velocità inferiore per garantire sempre un collegamento del cambio sufficientemente fluido. Quindi ora è finalmente possibile utilizzare un primario a denti dritti in abbinamento ad un giunto Cosa2. Una possibile applicazione potrebbe essere, ad esempio, un motore Malossi da 200 cc ad alta velocità.
UN Il kit di traduzione primaria di Polini.

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