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Marmitta -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta serie 1-3 - non verniciata Art.-Nr. BGM2105U3

Scarico Lambretta BigBox V3.0 bgm PRO

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Marmitta -BGM PRO Clubman V3.0- Lambretta serie 1-3 - non verniciata

Articolo no. BGM2105U3

Questa è la versione V3.0 del nostro bgm PRO Lambretta Big Box. La versione ampiamente rivista del sistema di scarico Lambretta, oltre al noto ammortizzatore meccanico della versione V2, ora ha un isolamento complessivamente migliore. Di conseguenza, lo scarico ora è ancora più silenzioso. Tutti i collegamenti a spina sullo scarico sono stati ulteriormente rafforzati e ottimizzati. La staffa al motore è stata notevolmente rivista. Il risultato è ora una gamma più ampia di regolazione e adattamento ottimale alla configurazione del tuo scooter/motore.

 

Staffa ottimizzata:

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Scarico Lambretta Clubman bgm PRO Big Box 3.0

Con il BIG BOX Clubman, Mark Broadhurst ha sfruttato appieno la sua esperienza nell'accordatura a 2 tempi. Con il BigBox, Mark è riuscito a creare uno scarico visivamente non molto distante da uno scarico Lambretta Serie 3 originale. Mark è riuscito a inserire le prestazioni di uno scarico a risonanza nella grande scatola. In termini di prestazioni e velocità, il nostro Clubman è al livello del leggendario ma purtroppo non più disponibile scarico Devtour MRB. Con la bgm Lambretta Big Box V3.0 troverai una coppia elevata, un'ampia gamma di potenza e un livello di rumore molto piacevole. Molte funzioni sono disponibili per la prima volta nella produzione in serie:

Vantaggi della Lambretta Big Box V.3.0

  • Prestazioni come uno scarico a risonanza
  • tranquillamente
  • Volume maggiore del corpo di scarico
  • Più altezza libera dal suolo
  • Presa per presa tonda (TS1 & Co.) e ovale (RaceTour, Mugello, Standard, ...)
  • L'uscita, il collettore e il corpo sono sospesi da molle
  • Rinforzato in tutti i punti critici
  • Sospensioni come lo scarico racing per un montaggio perfetto e senza tensioni
  • Smontabile senza dover rimuovere la pedana destra o il cofano cilindro
  • Design ben congegnato che funziona

 

I guanti per avvitare gli scooter:

Guanto a maglia fine BGM Protection

Guanto a maglia fine BGM Protection

Un dorso della mano traspirante garantisce un comfort extra.
100% nylon a maglia fine per una vestibilità perfetta.
Il rivestimento in PU garantisce una presa ottimale e un elevato senso del tatto.
Allo stesso tempo, protegge i palmi delle mani da sporco e olio.
Ideale per lavori che richiedono un alto livello di protezione e allo stesso tempo una buona sensibilità tattile.

SC - SCOOTER CENTER

 

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Prova scarico Lambretta bgm PRO Clubman su TS1 - parte 2

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Oggi abbiamo messo alla prova una TS1 messa a punto da MB Development RaceTour.
Il motore del bagagliaio era lo stesso della prima parte del nostro test.
Il cilindro è stato ridisegnato dallo stesso Mark Broadhurst, equipaggiato con Tassinari V-Force, pistoni forgiati MB e testa moderatamente compressa. Il carburatore Mikuni TMX30 è stato ancora utilizzato, è stato testato quanto segue:

TS1 da Test1 contro TS1 con MRB RaceTour Tuning e scarico bgm PRO Clubman:

Prova di scarico Scooter Center Lambretta TS1 touring vs TS1 racetour sintonizzata


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bgm PRO Clubman rispetto a Sito Ancillotti:

Prova di scarico Scooter Center Lambretta TS1 racetour sintonizzata bgm PRO Clubman vs SITO Ancillotti

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bgm PRO Clubman rispetto a JL3:

Prova di scarico Scooter Center Lambretta TS1 bgm PRO Clubman contro JL3

Ovviamente è stato testato anche contro il noto JL Road (JL3 o simile KRP3). Non dovresti assolutamente essere accecato dal valore massimo raggiunto qui. Anche se il picco sul JL3 è di circa 3 CV più alto, non dovresti perdere di vista l'ampiezza della fascia. Un motore sovrano dovrebbe avere riserve sufficienti, soprattutto nell'area in cui trascorri principalmente la tua vita quotidiana. Il bgm PRO Clubman è chiaramente davanti al JL con oltre 3,5PS / 3NM. Di conseguenza, ad ogni turno finirai quasi sicuramente in un'area in cui c'è immediatamente sufficiente potenza.
Il JL3 deve prima prendere un respiro, cioè uno dovrebbe scalare per un rapido progresso. Su strada, il bgm PRO Clubman rappresenterà il concetto più coerente e si avvicina molto alle caratteristiche di guida di un potente motore TDI.
[rompere] Prova di scarico Scooter Center Lambretta TS1 bgm PRO MRB Big Box Clubman contro JL3

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Per tutti gli appassionati di curve meno esperti, abbiamo inserito anche il valore medio di circa 4.600 giri/min fino a 9.500 giri/min sotto. Nella zona della curva contrassegnata da barre tratteggiate, il vantaggio prestazionale è messo in prospettiva a poco meno di 0.5 CV.

Conclusione: il bgm PRO Clubman funziona su cilindri da turismo delicati e su potenti configurazioni sportive con lunghi angoli di controllo. Costruisci su di esso e attendo con ansia ...

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