Post

Sella sportiva bgm PRO Sella sportiva per Vespa

Sedile sportivo bgm PRO “Sport” prodotto da Nisa Italia

Sulla base del famosissimo sedile Nisa 'Sport 20', abbiamo progettato un sedile sportivo per le classiche Vespe nel design bgm e ha fatto produrre il sedile dal produttore italiano di sedili NISA come versione bgm. Disponibile per Vespa la nuova sella sportiva bgm PRO Largeframe e Vespa Smallframe ed è disponibile in due versioni:

Sedile sportivo dal look autentico

Il sedile BGM Pro Sport ha un bellissimo rivestimento in Alfatex (motivo waffle in rilievo) sui lati e sul retro ed è disponibile anche con bordino grigio. La superficie del sedile ha anche un rivestimento liscio con cuciture longitudinali parallele. Per una superficie impermeabile, questi sono in rilievo, non cuciti. L'aspetto della BGM Pro Sport ricorda quindi fortemente le classiche gobbe dei sedili degli anni '70 e trasmette un fantastico stile di gara anche in piedi.

Sella Vespa Sport bgm PRO Made in ITALY by NISA Sella Vespa

Configuratore sella Vespa

Puoi anche trovare il posto nel Scooter Center Configuratore sedili, dai un'occhiata alla sella del tuo modello di Vespa:

Sedile sportivo adatto all'uso quotidiano

Nell'uso pratico, è molto facile da guidare, nonostante il suo aspetto sportivo quotidiano. La panca ha un'imbottitura in schiuma di dimensioni piacevoli su cui anche i lunghi tour sono divertenti. Una bella caratteristica è la gobba completamente imbottita. Questo fornisce un buon supporto quando si guida da soli, ma può essere utilizzato anche come sedile del passeggero, se necessario.

Moderna chiusura magnetica

Altra caratteristica intelligente è la chiusura magnetica della panca tramite un potentissimo magnete al neodimio. Ciò significa che la panca può essere aperta facilmente con una sola mano, ma tiene comunque meglio di molte chiusure a gancio classiche. Il più grande vantaggio della tecnologia magnetica è che la panca poggia senza vibrazioni sulla piastra di fissaggio in dotazione, che è saldamente avvitata al telaio. La forza magnetica è così elevata che le persone disinformate che tentano di aprire il sedile presumono che sia bloccato.

Alta qualità - fatto a mano in Italia

Il telaio della panca è realizzato in plastica ABS resistente agli urti e durevole. La copertina è graffata tutt'intorno e quindi fissata in modo molto sicuro e permanente (invece di incollarla come di solito). Il telaio è dotato di sei gommini. Questo distribuisce molto bene il carico su tutto il telaio e la panca dà una sensazione di seduta molto solida e piena. La cerniera della panca è tipicamente Nisa molto solida e robusta e quindi molto resistente. Inoltre è avvitato e può essere sostituito (nell'improbabile eventualità di un difetto). Disponibile per Vespa Smallframe ed Largeframe (Largeframe i modelli con serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180/200 necessitano del serbatoio piatto dei modelli Sprint/PX senza serbatoio olio)

CONCLUSIONE: Bellissima sella piatta con un ottimo look da corsa ma qualità da turismo!

Nota per il Largeframe versione e Vespa PX Per i modelli PX adatto solo per versioni serbatoio con coperchio incernierato. Non adatto per modelli/veicoli Lusso con serbatoio dell'olio. Ordina i posti:

Variatore bgm PRO per motori Piaggio Quasar, es.Vespa GTS

Il variatore bgm PRO V2 per Vespa GTS in prova

Il nostro bgm PRO Vario per i modelli Vespa GTS is molto popolare. In questo bel video, Marc from Scooteria Testa il variatore bgm PRO V2 sulla sua Vespa GTS.

“Una misura di messa a punto economica ed efficace per tutti i piloti di Vespa Gts 300. Lo confronto con le prestazioni del variatore di serie su Vespa Gts 300 in città, in campagna e in autostrada”.Marco, Scooteria

Conclusione della prova

  • Più sportivo: più veloce e più alto nella gamma di regimi
  • Giri molto più alti
  • Accelerazione molto migliorata
  • Prestazioni di guida molto più aggressive
  • Senza fastidiosi rumori
  • +5 km/h velocità massima 125 km/h secondo GPS con cerchi da 13″ senza dischi
Acquista qui il kit bgm PRO vario

Prova del variatore video

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA Variatore BGM2311V2

Variatore BGM2311V2

Come installo il variatore bgm PRO su una Vespa GTS?

Installazione di bgm PRO V2vari atore nella Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc di Scooteria è al Cafe Racer 69 e Micha del team Cafe Racer 69 spiega in 25 minuti in modo molto comprensivo e dettagliato cosa bisogna considerare quando si installa un Vario. Ci sono anche suggerimenti, come il fatto che con il bgm Vario sulla tua nuova GTS puoi guidare quella vecchia Copertura GTS Vario, che molte persone trovano più attraente.

acquista il kit bgm PRO Vario qui

Prova Variomatica

Non sei ancora sicuro? In questo video Marc prova nel dettaglio il variatore e mostra l'effetto del bgm PRO Sportvario durante un test di guida.

Video istruzioni per l'installazione Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

BGM Pro Variomatic Vespa Gts 300 - installazione

Cablaggio BGM ORIGINAL adatto a tutti i modelli Vespa PX fino all'anno di costruzione 1982

Converti ora facilmente la tua vecchia Vespa PX con batteria

Un moderno impianto elettrico senza batteria sul tuo scooter non rovina l'aspetto, è acceso aumento invisibile ed economico della sicurezza e del comfort, perché

  • Senza una batteria, non è necessario acquistare/sostituire e mantenere la batteria
  • Il vostro impianto elettrico e tutte le utenze funzionano indipendentemente dalle condizioni della batteria o dal livello di carica
  • Previeni efficacemente i danni da corrosione alla tua Vespa PX causati da una batteria/acido della batteria troppo cotti
  • Significativamente più sicurezza grazie alla maggiore emissione di luce = maggiore visibilità = migliore visibilità e migliore visibilità

Cablaggio di conversione per tutti i modelli Vespa PX fino al 1982

Questo cablaggio è perfetto per convertire la tua Vespa PX, che ha una batteria ex Piaggio, ad a moderno ed esente da manutenzione impianto elettrico di bordo senza batteria. A tale scopo, offriamo un set economico e pratico con tutti i nuovi interruttori necessari e il blocchetto di accensione(BGM6685KT). Cablaggio in set con interruttori

Inoltre, per una sostituzione/ripristino, questo è il Cablaggio PX nella versione italiana per modelli senza batteria. In questo modello gli indicatori di direzione, il clacson (cd “rullante”) e tutte le altre utenze sono alimentate direttamente tramite il sistema AC di bordo La piastra base dell'accensione utilizzata su questi veicoli ha solo 3 cavi (accensione a contatto modelli) o 5 cavi (veicoli con accensione elettronica). Cablaggio singolo senza interruttore

Modelli di veicoli:

Vespa PX senza batteria: Conversione senza batteria

Per la conversione del tuo scooter al moderno impianto elettrico, hai bisogno dei seguenti componenti e risparmia la batteria, lo svernamento e la cura/manutenzione della batteria del veicolo in futuro

  • REGOLATORE DI TENSIONE In genere con questo cablaggio viene utilizzato il semplice regolatore di tensione a 3 poli (G|G|M) (es 9100001). Il regolatore di tensione a 5 poli (A|A|B+|G|M) originariamente utilizzato sui veicoli consegnati dalla fabbrica con batteria può ancora essere utilizzato. Solo i collegamenti B+ e G rimangono liberi (precedentemente corrente di carica per la batteria). Un'alternativa migliore è il regolatore di tensione BGM Pro compatto e potente(BGM6690). Questo può ad esempio alimentare anche una presa USB con tensione 12V DC per la ricarica del cellulare/navi, ecc.
  • ACCENSIONE / PIASTRA BASE ACCENSIONE /LIMA Il tipo a 5 cavi viene utilizzato come piastra base accensione (riconoscibile anche dal cavo blu e nero per l'alimentazione a voltaggio singolo). La Lima originale a 7 cavi dei modelli con batteria non è più utilizzabile. Tuttavia, a causa della loro età, questi spesso mostrano comunque danni all'isolamento del cavo. Conversione alla piastra base accensione più potente dei successivi modelli Lusso (es BGM8025N or BGM8032N) è quindi altamente raccomandato. Ciò aumenta considerevolmente la potenza luminosa totale della rete CA, poiché non viene più deviata corrente per la ricarica della batteria. Così anche i vecchi modelli PX possono essere dotati di una lampada da 35/35W. La maggior parte degli alternatori con 5 cavi ha una spina rotonda. Il cablaggio qui offerto ha (come nell'originale italiano) spine piatte da 6.3 mm. Qui, il cablaggio può essere convertito in una spina tonda o la piastra di base dell'accensione può essere convertita in una spina piatta. Le parti necessarie si trovano negli accessori.
  • RELE LAMPEGGIANTE I modelli con batteria utilizzano un relè lampeggiatore DC (corrente continua). Dopo la conversione è necessario un relè lampeggiatore AC (corrente alternata) (es 1195703).
  • ISTRUZIONI / SCHEMA ELETTRICO Le seguenti istruzioni / schema elettricoti aiuterà a collegare i cavi .

Lista di controllo: pezzi di ricambio/parti che sono collegati al cablaggio

Per assicurarti che tutto funzioni, dovresti esaminare questo elenco e controllare se le tue vecchie parti sono ancora a posto. In caso contrario, puoi ordinarli direttamente dal nostro Vespa Shop tramite il link:

* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201

CONCLUSIONE: Conversione assolutamente sensibile a un impianto elettrico moderno, più potente ed esente da manutenzione

Tutorial Installazione Cablaggio Istruzioni video

Questo è un cablaggio PX-Lusso, ha connessioni diverse, quindi non confonderti. Il principio di base del cablaggio è però lo stesso e questo video tutorial può aiutarti a installare e collegare il cablaggio nella scocca della tua Vespa.

Tutorial SC - Cablaggio Vespa PX Lusso Istruzioni montaggio Cablaggio Vespa

Elemento filtro aria motovespa bgm PRO

Inserto filtro aria bgm per filtro aria Motovespa

Gli inserti del filtro dell'aria identici sono montati su molti Motovespa Largeframe Modelli. Spesso questo componente importante per la protezione del motore manca o non è più utilizzabile. Per questo motivo abbiamo prodotto a inserto del filtro dell'aria di alta qualità per le versioni con licenza spagnola della Vespa Largeframe modelli.

Filtro aria in pile bgm PRO per Motovespa Largeframe

Tessuto filtrante di alta qualità di Marchald (Italia), prodotto per bgm PRO. Adatto per i motori ad aspirazione diretta (il carburatore si trova direttamente sul cilindro) del Largeframe Motori Motovespa.

  • Sostituzione 1:1 per la rete metallica originale.
  • Filtrazione significativamente migliore e più fine con un flusso d'aria più elevato allo stesso tempo.
  • Ideale quindi anche per motori già potenziati.
  • Lavabile.

Istruzioni per l'installazione dell'elemento filtrante Motovespa

La sostituzione dell'elemento del filtro dell'aria è molto semplice. Dopo aver rimosso il coperchio laterale destro, la scatola del filtro dell'aria è immediatamente visibile.

Scatola filtro aria Motovespa Vespa

Aprire e rimuovere la scatola del filtro dell'aria

Il coperchio è fissato con due viti M5. Questi possono essere allentati con un cacciavite a testa piatta da 5 a 6.

Il filtro dell'aria della Motovespa

Dopo aver rimosso le due viti, il coperchio può essere semplicemente sollevato.Qui, nel nostro esempio, l'originale inserto filtro aria della Motovespa non è più presente!

Fissaggio dell'elemento del filtro dell'aria

L'inserto del filtro dell'aria non ha alcun orientamento di installazione e può essere semplicemente inserito nell'alloggiamento del filtro dall'alto.

Chiusura della scatola del filtro dell'aria

La restante sporgenza dell'inserto del filtro dell'aria sigilla verso il coperchio della scatola del filtro dell'aria una volta montato. Rimontare il coperchio della scatola filtro aria con le due viti, rimontare il coperchio laterale e il cambio è completo.

Pulitore filtro aria e olio

Per ottenere prestazioni del filtro ancora più elevate, l'inserto del filtro dell'aria può essere utilizzato con olio per filtri dell'aria. Tuttavia, questo non è assolutamente necessario a causa del materiale filtrante di alta qualità di il filtro bgm PRO.

Olio e detergente per filtri dell'aria

GOMMA DI COLLEGAMENTO CARBURATORE BGM PRO PER FASCETTE ABA SAFE

Nuove gomme di collegamento al carburatore da bgm PRO

In innumerevoli gare di lunga e breve distanza e chilometri di prova, le fascette stringitubo larghe 12 mm di ABA SAFE hanno dimostrato il loro valore. Il morsetto ABA Safe™ sfrutta l'elasticità della gomma di aspirazione e protegge questo tubo di gomma relativamente morbida da eventuali danni. La forza di serraggio è aumentata sui talloni del profilo, non ci sono spigoli vivi e le fascette larghe 12 mm si adattano saldamente senza stressare la gomma di collegamento del carburatore.

bgm gommini attacco carburatore per fascette ABA Save 12mm gommini carburatore Vespa & co.

Ora abbiamo sviluppato nuovo gomme di collegamento bgm che sono abbastanza larghi da ospitare ordinatamente queste fascette stringitubo larghe 12 mm.

Gommini attacco carburatore bgm PRO

Gommini collegamento carburatore bgm PRO

Un altro vantaggio è che il nostro bgm gomme di collegamento dal carburatore al collettore di aspirazione sono costituiti da a materiale molto tollerante all'olio e alla benzina. Questo rende le gomme di collegamento del carburatore altamente parte affidabile e durevole sul tuo scooter.

Taglie disponibili e gomma di conversione

  1. 28.5mm raccordo in gomma carburatore/collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=28.5/28.5mm
    • Polini CP
  2. 30mm raccordo in gomma carburatore/collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=30/30mm
    • Dell'orto PHBL
    • MikuniTM 24
  3. 35mm raccordo in gomma carburatore/collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=35/35mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dell Orto VHST 24-36
    • Dell Orto VHS 30
    • MikuniTM 28
    • Mikuni TMX 27/30
    • Kehin PWK 28/30
    • Polini28/30
  4. 40mm raccordo in gomma carburatore/collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=40/40mm
    • Mikuni TMX 32-35
    • Kehin PWK 33-35
    • Kosso 28-34
  5. 35/40 mm Conversione raccordo gomma carburatore/collettore aspirazione -BGM PRO- AW=35/40mm
    • 35mm
    • 40mm

 

Suggerimenti:

  1. Il carburatore e il collettore di aspirazione devono essere accuratamente sgrassati prima del montaggio.
  2. Anche le fascette stringitubo ABA SAFE da 12 mm non devono essere serrate eccessivamente.

L'eccitazione è inarrestabile quando il risultato finale è solo a un passo. Soprattutto se è un passaggio burocratico… Anche io ho la patente colombiana da più di 10 anni; La Germania richiede un test teorico e pratico. Quindi appena abbiamo iniziato il progetto, ho iniziato a studiare tutte le 800 domande per la prova teorica. Dopo averlo imparato, era giunto il momento della prova pratica. Ciò è accaduto nello stesso momento in cui Platónika era pronta per il TÜV (omologazione tedesca) per sistemare le scartoffie. Entrambi (lei e io) siamo molto contenti delle scartoffie.

Da parte sua, ha registrato la sostituzione del suo vecchio telaio PX arrugginito (foto) insieme ai suoi miglioramenti delle prestazioni, ma la targa era ancora mancante e un giorno prima del mio test, sembrava così:

Quindi le mie speranze di guidarla subito erano svanite.

Tuttavia, Alex e il team di lavoro mi hanno sorpreso, sistemando gli ultimi dettagli e facendo le scartoffie da soli, venendomi a prendere una volta superato il test.

Costruire Platónika ha richiesto quasi un anno, registrando ogni singolo passo, la pandemia, tra le altre, ha ritardato il progetto, ma è arrivato il giorno tanto atteso.

6 Vespa pronta a partire progetto bgm Platónika by Scooter Center

La verità è che questa storia non finisce qui, la prossima cosa sarà conoscere la scena europea in sua compagnia, testare tutti i componenti di punta che ha ottenuto, tutti i tipi di test e avventure verranno registrati e raccontati.

Speriamo che questi tempi strani di distanza sociale finirà presto e riacquisteremo gli abbracci perduti, i percorsi condivisi e il contatto con l'asfalto, che è ciò che alimenta questa passione.

Ci vediamo in viaggio!

Maryzabel & Platónika

 

Tubo 3.00 10

Vespa & Lambretta Smallframe camera d'aria 3.00 x 10 bgm PRO

Abbiamo scelto un contenuto di buti molto alto per le nuove camere d'aria bgm PRO a favore di migliore qualità e maggiore sicurezza e quindi a dimensione della camera d'aria separata per pneumatici fino a 3.00-10 e 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. Altre camere d'aria con un contenuto di butile inferiore hanno una maggiore flessibilità grazie a un contenuto di gomma più elevato. Servono una gamma più ampia di possibili dimensioni di pneumatici (fino a 130/90-10), ma come principale svantaggio devono essere accettate una minore ermeticità e resistenza alla perforazione.

I nostri tubi bgm PRO sono realizzati secondo le nostre specifiche soprattutto per le esigenze di Vespa e Lambretta scooters. il contenuto di butile è superiore al 55%, il che li rende estremamente ermetici e assolutamente affidabili. L'alto contenuto di butile rende il tubo più costoso da produrre, ma il risultato giustifica la spesa! Tuttavia, offriamo questo tubo flessibile di alta qualità ad un ottimo prezzo:
Acquista Smallframe camera d'aria qui

Istruzioni di montaggio Montaggio camera d'aria e pneumatico

Consiglio: Le nostre camere d'aria per scooter bgm PRO possono essere utilizzate in molti veicoli con pneumatici tubolari da 10 pollici. Durante il montaggio, inserire i pneumatici al tallone con pasta di montaggio e spolverare l'interno del pneumatico con borotalco. La pasta di montaggio assicura la corretta posizione finale del pneumatico mentre il talco riduce al minimo l'attrito della camera d'aria. Ciò massimizza la sicurezza e la durata della camera d'aria. Istruzioni per il montaggio dei pneumatici Vespa

Tutorial Come montare i pneumatici bgm CLASSIC per Vespa

 

Paraolio Vespa BGM PRO

Paraolio bgm PRO in FKM/Viton®* di alta qualità e resistente all'etanolo (E10)

Novità: ora anche per Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso ecc.: Abbiamo ampliato la nostra portafoglio di tenute per alberi con i moderni Simmerrings di bgm e ora può offrire anelli di tenuta dell'albero in FKM / Viton® per quasi tutte le Vespa classiche:

DIMENSIONE PERFETTA

Le Paraolio bgm PRO hanno le dimensioni perfette che garantiscono una facile installazione, un funzionamento ottimale e una lunga durata. Il grande paraolio lato frizione, ad es. sulle vecchie Vespe, ha un'altezza complessiva di 7mm sul bgm PRO, invece del 6.5mm solitamente utilizzato da altri produttori. Ciò significa che il bgm PRO oil & gas il sigillo si basa sulle specifiche originali di fabbrica Piaggio. Se hai mai smontato un motore Vespa vecchio e originale, potresti aver notato che è grosso paraolio con un'altezza di 7 mm è stato installato in fabbrica.

ALBERO A GOMITI GALLEGGIANTE

Sui vecchi motori, il cuscinetto dell'albero motore è "fluttuante". Ciò significa che il cuscinetto non è fisso e può essere spostato assialmente (orizzontalmente lateralmente) nell'alloggiamento del motore. Questo spostamento si verifica, ad esempio, sotto carico a causa della forza assiale esercitata dalla trasmissione primaria a denti elicoidali. Se l'albero motore cambia troppo, ciò può ovviamente influire sull'accensione e anche sul funzionamento della frizione. L'obiettivo dovrebbe quindi essere quello di avere il minor gioco non necessario possibile. L'arresto e quindi il gioco di questo cuscinetto flottante nei motori Vespa è determinato solo dai paraolio. Le tolleranze nei vecchi motori sono ampie e, ad esempio, oggi utilizziamo anche guarnizioni dell'alloggiamento più spesse, quindi ha senso utilizzare guarnizioni dell'olio da 7 mm!

PERCHE' FKM/VITON®

Il materiale è FKM (gomma fluorocarbonica). estremamente resistente contro

  • calore
  • attrito e
  • Carburante
  • etanolo

Anche il carburante super benzina E5 in Germania attualmente ha già una miscela di etanolo fino al 5%, con E10 arriva addirittura al 10% e la tendenza è in aumento. E lo sapevi che questo può variare da paese a paese? Hai mai notato in Francia, ad esempio, che il tuo motore funziona in modo diverso? In altri paesi, il contenuto di etanolo/alcol può essere significativamente più alto. Un paraolio convenzionale non può tollerare questo aumento del contenuto di etanolo e può gonfiarsi o ammorbidirsi quando viene a contatto con combustibili contenenti etanolo. il bgm PRO Le guarnizioni per alberi in FKM/Viton®, invece, offrono protezione duratura. Inoltre, il nostro Sobbollire con Viton® lo è due volte più resistente alla temperatura come guarnizioni per alberi convenzionali (blu) in NBR. Ulteriori vantaggi di queste moderne guarnizioni per alberi:

  • estremamente impermeabile ai gas
  • e molto resistente all'invecchiamento

ADATTO A COSA? E10?

OK, quindi le nostre guarnizioni radiali per alberi di bgm hanno

  1. dimensioni ottimali e
  2. materiali più moderni

ma per cosa sono adatti adesso? Un motore dotato di bgm PRO Le tenute per alberi in FKM/Viton® possono essere utilizzate senza problemi anche nei motori accesi Carburante E10 (grado alcolico 10%). Il materiale di tenuta Viton®* marrone moderno e di alta qualità è

  • Permanentemente resistente all'etanolo/alcool e
  • adatto anche per motori con alta temperatura
  • ed alte velocità.

bgm PRO Sono quindi adatte guarnizioni per alberi in FKM/Viton® per tutti i motori! Vai sul sicuro e installa subito i moderni Simmerring. Che si tratti di un motore originale, una messa a punto delicata o una messa a punto estrema e sport motoristici! Per motivi di tutela ambientale ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, ci asteniamo deliberatamente dal rivestire ulteriormente il labbro di tenuta con PTFE/Teflon®*

DOPPIA SICUREZZA

Le bgm PRO le guarnizioni per alberi offrono una doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva: tutte le guarnizioni per alberi che sigillano all'esterno, all'atmosfera, hanno una cosiddetta labbro di polvere. Questo è posizionato davanti al labbro di tenuta vero e proprio e mantiene la tenuta in posizione

  • Polvere
  • sporco e
  • Umidità.

Ciò aumenta ulteriormente l'ottima stabilità.

CONCLUSIONE

Le bgm PRO Il set di paraolio migliora il gioco di installazione e offre una durata estremamente lunga grazie agli eccellenti materiali moderni FKM/Viton®, combinati con una perfetta compatibilità del carburante: è persino resistente all'E10! I paraolio sostituiscono quelli vecchi e ovviamente si adattano senza modifiche. Mancia: Offriamo i Simmerring singolarmente, in set e in set con cuscinetti!

Seleziona qui i Simmerring bgm PRO corrispondenti
*Viton®/Teflon® sono marchi registrati di DuPont Dow Elastomers

Paraolio bgm PRO in FKM/Viton®* di alta qualità e resistente all'etanolo (E10)

Nuovissimi nel nostro negozio sono i nuovi Simmerring bgm PRO per molti modelli Vespa e Lambretta: Guarnizioni per alberi bgm PRO

  • protezione ottimale
  • doppia tenuta grazie al labbro antipolvere
  • consigliato per ogni motore Originale o
  • motore ad alte prestazioni messo a punto
  • due volte più resistente alla temperatura
  • adatto per velocità estremamente elevate
  • permanentemente resistente all'alcool - perfetto per le riunioni di scooter ;-)
  • ottima impermeabilità ai gas
  • elevato stress termico
  • molto resistente all'invecchiamento
bgm PRO anelli di tenuta albero Viton® - Simmerring Vespa e Lambretta

PERCHE' ANELLO DI TENUTA PER ASSE IN FKM/VITON®

Il materiale FKM (gomma fluorocarbonica) è estremamente resistente al calore, all'attrito e al carburante/etanolo. L'attuale super carburante in Germania contiene già fino al 5% di etanolo di per sé.

In altri paesi il contenuto di etanolo/alcol è significativamente più alto. Le tradizionali tenute radiali per alberi possono gonfiarsi o ammorbidirsi a contatto con carburanti contenenti etanolo.
L'offerta di tenute per alberi bgm PRO FKM/Viton® protezione perfetta contro questo. Inoltre, Viton lo è due volte più resistente alla temperatura come anelli di tenuta albero in NBR convenzionali (blu). , ha ottima impermeabilità ai gas ed è anche molto resistente all'invecchiamento.

A COSA SONO ADATTI I SIMMERRING?

Un motore dotato di tenute per alberi rotanti bgm PRO FKM/Viton® può quindi funzionare anche con carburante E10 (grado alcolico del 10%). Il materiale di tenuta Viton®* marrone di alta qualità è Permanentemente resistente all'alcool ed è anche adatto per motori con carichi ad alta temperatura e velocità elevate.
Le tenute radiali per alberi bgm PRO FKM/Viton® sono quindi adatte a tutti i motori, siano essi i or motori ad alte prestazioni messi a punto
.

Per motivi di tutela ambientale ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, evitiamo deliberatamente un ulteriore carico di PTFE/Teflon®* sul labbro di tenuta

VANTAGGI DELLA BGM PER TENUTA ALBERO!

Le guarnizioni per alberi rotanti BGM PRO offrono una doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva. Tutti gli anelli di tenuta per alberi rotanti che sigillano contro l'atmosfera hanno un cosiddetto labbro antipolvere. Questo è posizionato prima del labbro di tenuta vero e proprio e tiene lontani polvere, sporco e umidità. Ciò aumenta ulteriormente la già buona stabilità. INDIVIDUALI E DISPONIBILI IN UN SET I paraolio BGM PRO FKM/Viton® sono disponibili singolarmente e in set per quasi tutti i motori Vespa e Lambretta.

 

Acquista qui i paraolio bgm PRO

 

Simmerring bgm PRO

Anello di tenuta Simmerring Anello di tenuta albero per Vespa e Lambretta #Anello di tenuta albero #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® sono marchi registrati di DuPont Dow Elastomers

bgm oldie oil

Olio vintage a 2 tempi per vecchi

Il nostro bestseller: l'olio bgm PRO 2 tempi in edizione speciale“Edizione vecchia” in un look retrò.

Al fresco barattolo di olio d'epoca in aspetto patinato, questo olio è perfetto per auto d'epoca come Vespa e Lambretta ma ovviamente anche Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc

Olio 2 tempi bgm PRO in Oldie Edition con tanica olio vintage Vespa Lambretta

Olio motore moderno 2T in confezione retrò

Dall'esterno su vecchie e belle finiture, si entra nel nostro moderno e ben collaudato bgm PRO olio per due tempi: Street Motor Oil 2 tempi sintetico – 1000ml. La tanica dell'olio vintage con patina sta benissimo sul tuo vecchio scooter. Per la nostra Vespa Smallframe Generazione XI abbiamo usato ad es porta bottiglia di olio di MRP:

Latta olio vintage Vespa

 

L'olio sintetico per 2 tempi bgm PRO è un olio per due tempi di prima classe e altamente resistente, che incontra il severo Standard di prova giapponese JASO FC. Sulla base di un eccellente olio di base, garantiscono molti additivi di alta qualità ottima protezione di tutti i componenti. L'elevata classificazione come JASO FC lo rende estremamente a basso contenuto di fumi, perfettamente adatto per l'uso in motori con convertitori catalitici. La combustione quasi priva di residui mantiene pulito l'intero condotto di scarico e garantisce una lunga durata dello scarico e del cilindro. Gli speciali additivi garantiscono a film lubrificante stabile in tutte le gamme di temperatura sotto carico del motore elevato. Protezione dalla corrosione è tanto una cosa ovvia quanto le proprietà di automiscelazione e l'usabilità in motori con pompa dell'olio e sistemi di iniezione.

La classificazione nella più alta categoria di test ISO dimostra in modo impressionante l'elevata capacità di carico e la qualità dell'olio sintetico BGM.

Ordina qui il tuo olio retrò

Pacchetto economico economico

L'olio è disponibile anche direttamente a buon mercato confezione economica da 6 bottiglie.

Risparmia il pacchetto economico del petrolio

Caratteristiche

  • Per tutti i due tempi (automiscelazione, lubrificazione separata, iniettori ecc.)
  • Per tutti i motori a due tempi raffreddati ad aria e ad acqua
  • Molto più pulito della combustione dell'olio minerale
  • Allarme antincendio
  • Punto di infiammabilità: 72°C
  • Punto di scorrimento: -22 ° C

Una volta che l'essenziale è pronto, è il momento delle immagini, dove ogni dettaglio ci fa vedere, cosa sarà presto ouna delle poche Vespe fatto con assolutamente tutte le parti nuove, che non proveniva da una fabbrica.

Ma le parole non sono necessarie, quando possiamo vedere il lavoro e il risultato, delle ore in officina, dove il buon umore c'è sempre stato, perché costruirlo è stato divertente quasi quanto lo sarà guidarlo.

4 La perfezione è nei dettagli - Progetto Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Per ora, il momento in cui Platónika si regge da sola si avvicina.

Cerca i dettagli:

Portaoggetti LML - 5050038L

Manopole-PIAGGIO – CM08380KT

Set strisce pedana – 5821017

Set cavi - BGM ORIGINAL – bgm6412n

Paraspruzzi - 15769690090

Set di guarnizioni in gomma del pannello laterale – BGM –   7676534

Serbatoio benzina -PIAGGIO- Vespa PX (dal 1984) – versione autolube – Rif.: 5250011

Chiave per rubinetto benzina BGM – BGM3035

Kit di montaggio per base manubrio – 3333483

Set leve freno e frizione -BGM PRO CNC- disco freno (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – nero opaco – BGM4551KT

Dettagli platonici

Musica:

Artista: DJ Freedem

Titolo: Tagliarlo vicino

Vecchio tachimetro Vespa PX fino a 160km / h da bgm PRO

Vecchio tachimetro Vespa PX fino a 160km / h da bgm PRO

Vespa PX vecchia Contachilometri bgm PRO 160km/h per Vespa PX fino all'84

Questa è la tachimetro bgm PRO fino a 160 km/h per la vecchia Vespa PX con il piccolo tachimetro senza indicatore del carburante. Una precisa unità di misura a correnti parassite con a Campo di visualizzazione fino a 160 km/h lo rende così speciale! Il tachimetro standard ha solo 120 km/h da offrire qui

Questo tachimetro di precisione di alta qualità per la tua Vespa sostituisce 1:1, il tachimetro installato franco fabbrica da Piaggio.

Contachilometri Vespa PX 160km/h bgm PRO - contachilometri per vecchia Vespa PX fino a 160 km/h

Perché una Vespa PX ha bisogno di un tachimetro fino a 160?

Con noi nel nostro negozio (https://www.scooter-center.com) ottieni anche la messa a punto del motore e la tecnologia di trasmissione che spingerà il tuo tachimetro di produzione al limite già in seconda o terza marcia: ci sentiamo responsabili di fornirti un tachimetro appropriato.

La tua Vespa non va a 160?

E allora? Da bambino, premevi sempre il naso contro il parabrezza per controllare il tachimetro per vedere quanto poteva andare veloce l'auto? Con il tachimetro da 160 bgm, il tuo scooter va già a 160 quando è fermo. Troppo di buono per te? Naturalmente abbiamo anche noi tachimetri fino a 120 km/h, perfetti anche per un restauro originale pulito.

Ora guida qui con un clic 160

 

Ottica originale

Mancia: L'aspetto classico è preservato, il cavo del tachimetro esistente e il pignone del tachimetro originale possono essere semplicemente utilizzati ulteriormente.

Pertanto puoi trovare questo tachimetro come pezzo di ricambio nei nostri disegni esplosi:

Adatto ad esempio per i seguenti modelli Vespa e Motovespa:

Ammortizzatore anteriore Vespa BGM PRO SC Ccmpetition

Di nuovo disponibile l'ammortizzatore popolare per Vespa Oldies!

offerte bgm Sospensioni Vespa di fascia alta con TÜV per vecchi e nuovi modelli Vespa!

In questo video ad esempio qualcuno si gode l'estate sulla sua vecchia Vespa T4 the Ammortizzatore Vespa anteriore bgm PRO SC CONCORSO.

Ammortizzatore anteriore bgm PRO SC COMPETITION per Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Regina Hoffman

 

Ammortizzatore Vespa bgm ammortizzatore PRO SC COMPETITION per Vespa oldies

Ammortizzatore da competizione bgm PRO SC

L'ammortizzatore bgm PRO SC Competition è un ulteriore sviluppo della fortunata serie BGM PRO F16 Sport. Otticamente la serie Competition differisce dal vaso di espansione esterno. Questo permette un pari comportamento di risposta migliore a causa di un volume maggiore rispetto all'ammortizzatore sportivo. Allo stesso tempo è stato aumentato il campo di regolazione effettivo dello smorzamento.

CAMPO DI APPLICAZIONE Sport & Comfort

L'ammortizzatore da competizione ha una messa a punto di base diversa rispetto all'ammortizzatore sportivo. Pertanto è molto adatto per l'uso con molle sportive rigide come la nuova molla bgm PRO.

Le impostazioni di estensione e compressione contrastano anche il tipico beccheggio del freno, ma contrastano efficacemente anche il rapido rimbalzo in brevi dossi. Ciò significa che l'ammortizzatore da competizione offre molte riserve anche nei veicoli ad alte prestazioni. L'ampia gamma di impostazioni delle sospensioni consente naturalmente anche l'uso di una molla standard, il che significa che è ancora possibile una guida confortevole con una regolazione morbida dell'ammortizzatore.

 

INSTALLAZIONE E OTTICA

Grazie alla dimensione di installazione ottimizzata di 165 mm, l'ammortizzatore si adatta senza problemi su tutti i modelli da 8 pollici senza pretensionare la molla o modificare l'angolo del forcellone. Una volta montato, il vaso di espansione esterno è in gran parte coperto dal parafango, preservando così l'aspetto originale della parte anteriore del veicolo. Come per la serie F16 Sport, il corpo dell'ammortizzatore è realizzato in alluminio anodizzato duro. L'ammortizzatore è disponibile in nero e argento.

SET PRATICO

Offriamo anche l'ammortizzatore bgm Competition come a set con la molla di sospensione bgm che si abbina perfettamente all'ammortizzatore rinforzato!

 

bgm Acquista il set di ammortizzatori PRO

Come il famoso racconto di Mary Shelley (Frankenstein), Mariazabel avrebbe anche combinato parti di origini diverse per dare vita a una leggenda.

Platonica Platónika è composta da a telaio dall'ultimo ciclo di produzione dello stabilimento LML. La fabbrica che purtroppo è fallita nel 2018 e di cui abbiamo acquistato l'ultima serie di telai.

(Guarda qui la nostra visita “prima della fine finale”)

Tornando alla trama uno di questi set viene utilizzato per sostituire il vecchio e arrugginito telaio della Vespa, da cui riprende la sua anima riscrivendo il numero di telaio.

I valori intrinseci sono determinati principalmente dalla gamma di componenti bgm PRO. Come l'ultima versione del Piastra statore bgm PRO, che include come uno dei bei dettagli, la lettura dei gradi sulla piastra di base per rendere molto più semplice la regolazione della fasatura. Il cablaggio in silicone garantisce maggiore protezione, durata ed estrema resistenza alla temperatura.

Sia la luce!

E la luce si è fatta, abbracciando la modernità, con il faro a LED ad alta potenzaof Moto Nostra. La cui luminosità è tre volte superiore (1300 lumen, invece dei 400 della solita lampadina) con un consumo decisamente inferiore (20W invece dei soliti 35W).

Esporlo a una scintilla di vita con la corrente continua, ci vorrebbe un tempo considerevole -7 mesi per essere esatti- dove il signor Stroh ed io, il suo fedele assistente, dedicavamo le poche ore a disposizione di un così nobile Lavoro.

3 È viva! - Progetto Platónika Vespa PX bgm 177 di Scooter Center

Con la calotta pronta, è il momento di curare i dettagli, quindi tutte le gomme, i rivetti e gli accessori trovare il loro posto.

 

Musica:

Artista: Kevin MacLeod - Titolo: Georges Bizet: Habanera - Album: Classical Sampler - Licenza: CC-BY

Film audio originale "La sposa di Frankenstein" TM & © Universal (1935)

 

https://blog.scooter-center.com/es/el-corazon-vespa-platonika-bgm-177/

 

Scootering: pneumatici bgm CLASSIC

“BGM RILANCIA UN CLASSICO

Anche l' Riviste di scooter ha il nostro nuovo pneumatico bgm non è scappato. Quindi il numero attuale contiene un bel resoconto sui nostri pneumatici Classic, qui vengono confrontati con i mitici MICHELIN ACS, giustificato.

Pneumatici bgm Classic Michelin ACS

 

BGM RILANCIA UN CLASSICO

bgm ha lanciato un nuovo pneumatico che è un ritorno ai vecchi tempi dello scooter ma che utilizza la tecnologia moderna. Chiamato semplicemente Classic, il disegno del battistrada è simile a quello del Michelin ACS. Per coloro che non ricordano, l'ACS è stato uno dei migliori modelli di battistrada mai progettati per lo scooter, offrendo non solo buone proprietà di guida su strada sull'asciutto ma anche sul bagnato. Per anni è stata di serie sia per la Vespa che per la Lambretta. Ancora oggi, gli esempi originali dell'ACS possono fruttare somme enormi poiché i proprietari vogliono quel look retrò. La Michelin ha distrutto gli stampi alla fine degli anni '1980 e così è stata consegnata ai libri di storia. Per fortuna BGM lo ha riportato in vita con il nuovo design dell'azienda. Il Classic ha una velocità nominale fino a 150 kmh / 93mph, il che è davvero impressionante. Ciò è dovuto a una carcassa rinforzata che non solo migliora la stabilità ad alta velocità ma anche in curva. La curva è ulteriormente aiutata dalla forma a V del pro?Le rispetto alla forma a U, che consente un maggiore contatto con la superficie all'aumentare dell'angolo di piega. Usando una mescola rivista, sono super aderenti in qualsiasi condizione. Ciò significa che non solo i proprietari di macchine standard che desiderano un look classico dei pneumatici ne beneficeranno, ma anche quelli con motori elaborati possono utilizzarli. Il Classic è prodotto in Germania e disponibile nella tradizionale misura 3.50-10. Questi pneumatici vengono ora distribuiti nel Regno Unito con molti rivenditori che li riforniscono già. Per maggiori informazioni: www.scooter-center.com

 

pneumatici bgm