Ammortizzatore anteriore -BGM PRO 6T- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - argento

Articolo no. BGM7799

Davanti bgm PRO ammortizzatore da utilizzare con Soffietti * (cosiddetti ghette).
Gli ammortizzatori non sono regolabili, ma grosso modo con i nostri Ammortizzatore bgm PRO F16 con regolazione in estensione paragonabile sull'impostazione centrale.

Sviluppato come aggiornamento per tutti i tipi di molle forcella. Funziona particolarmente bene con le molle della forcella MB progressive.

Leichte montaggio: Gli ammortizzatori si adattano direttamente ai supporti degli ammortizzatori aggiuntivi standard.
Non sono necessari lavori di saldatura o ulteriori modifiche.

Perfetta aggiunta alla parte posteriore ammortizzatori bgm R12 e per il look classico.

Come dipendente di Scooter Center e abbiamo scooteristi entusiasti Dtennis, Al'ex,Robert e Torsten, ci siamo incontrati nel 2009 - in occasione della prima Spring Race (2010) e abbiamo fondato il DART Racing Team. Avevamo dotato il nostro primo scooter da corsa, di nostra produzione, di un cilindro Malossi da 136, carburatore 30 PHBH e scarico VSP Inox. Quindi la nostra Vespa PK-XL da 16 CV era capace di orge di accelerazione mozzafiato :-) Dopo aver dominato la nostra prima gara, la Spring Race #1, con le prestazioni favolose e, soprattutto, fisicamente intatte, abbiamo avuto un assaggio della gare di resistenza. Il nostro calendario ora include eventi come le gare primaverili e autunnali in Austria, le gare di lunga distanza come parte della serie di corse francesi Scootentole a Magny Cours e Mirecourt, la corsa di 6 ore in Ungheria che si svolge nell'ambito della lunga Distance Cup ed è stata la stagione dal 2012 - Il momento clou è stata la gara di 24 ore a Zuera / Spagna. Anche quest'anno abbiamo partecipato alla quinta edizione della Springrace. A causa delle previsioni del tempo con alcuni treni di pneumatici da pioggia di PMT e Heidenau nel nostro bagaglio, da giovedì a venerdì siamo partiti per il percorso lungo quasi 1000 km fino al sito di test dell'ÖAMTC a St. Veit ad Glan. Siamo riusciti solo a finire il nostro scooter da corsa di nuova costruzione, che è stato tradizionalmente numerato 112 per un po' di tempo, poco prima di partire. Doveva bastare un ultimo breve test su un kartodromo della belga Spa Francorchamps per assicurarci che la 112 ci accompagni in modo affidabile durante la prima 12h di endurance di quest'anno.

Gara di resistenza

Le gare di lunga distanza sono tradizionalmente iniziate con una partenza a LeMans. Le posizioni di partenza non verranno eliminate in una qualifica ma verranno sorteggiate per sorteggio venerdì sera. Detto tra noi, in realtà un numero piuttosto stupido - non abbiamo mai fatto un buon grip - ed è rimasto con noi con il 21° posto in griglia. Certo, con oltre 40 squadre si potrebbe definire quella sofferenza ad alto livello, ma speravamo in una posizione di partenza migliore nelle prime file. Certo, una posizione di partenza nelle prime file non ti dà alcun vero vantaggio nelle gare di lunga distanza, ma lusingherebbe comunque il tuo ego ... Dopo una breve notte, il sabato è iniziato alle 6:15 con un breve allenamento di 30 minuti. L'ultima occasione per mettere a punto i dettagli sullo scooter. Nonostante tutte le previsioni del tempo, la pista ci aspettava all'asciutto. Qua e là nel corso della gara il sole è uscito da dietro le nuvole. Dopo essere partiti dal 21° posto, siamo riusciti a risalire costantemente. Dopo 2 ore il corso è stato impostato tra i primi 5. Una gara di 12 ore non vince necessariamente la squadra più veloce, ma gli uomini e le donne che guidano in modo coerente e regolare. Certo, non sono solo le prestazioni dei driver che contano, ma anche l'affidabilità del materiale. Qui, i componenti più piccoli possono determinare il corso della gara. Purtroppo i difetti ne fanno parte e una biella strappata è sicuramente uno dei difetti più impressionanti. Fortunatamente, il pilota del pit stop di Jockey non è rimasto ferito. È un vero peccato, l'unica Lambretta in campo era seconda in quel momento... A poco a poco la pista ha preso il sopravvento, anche alcuni dei team esperti hanno dovuto registrare fallimenti. e a volte, dopo l'installazione di un motore sostitutivo, hanno dovuto farsi strada di nuovo in avanti dai sedili posteriori. Nel frattempo, il nostro 112 stava ancora facendo il suo giro. Con un grande serbatoio da 18 litri e 26 CV sulla ruota posteriore, siamo sempre riusciti a rimanere nella zona TOP 5. Grazie al grande volume del serbatoio, siamo stati in grado di spostare la 112 sulla pista per più di 4 ore senza fare rifornimento. A distanza di 12 ore, puoi recuperare molto tempo. Purtroppo abbiamo avuto anche un difetto. Con chiari rumori meccanici nel motore, abbiamo dovuto concludere la gara prematuramente dopo quasi 9 ore o 200 giri prima della fine al 6° posto. Fortunatamente, prima che i trofei passassero nelle mani dei meritati vincitori, abbiamo potuto intravedere i tanto agognati trofei - quest'anno anche con alcuni "premi speciali"... Congratulazioni ai vincitori di quest'anno della Spring Race!

1. 1° posto nello Stoffis Racing Team
2. 2° posto GP-One
3. 3° posto e io sono la squadra di corse sul ghiaccio

Per il DART Racing Team si tratta ora di rimettere in piedi la 112 in modo da poter gareggiare nella 24 ore del 10.05.2014 maggio XNUMX a Zuera / Spagna. Ci vediamo in pista!!