EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), il salone internazionale del motociclo e dei pezzi di ricambio, è la mostra più importante per esplorare le ultime novità novità dal INNOCENTI mondo e noi da Scooter Center ci sono anche! Siamo orgogliosi del continuo sviluppo della nostra BGM articoli per vintage e moderno scooters.
Oggi abbiamo prima visitato il padiglione 9 per dare un'occhiata alla “nuova” Lambretta. I nostri amici del Rimini Lambretta Center presentano la nuova Lambretta personalizzata per Vittorio in stile gara RLC e la nuova Spettacolo in casa salvare le parti. Particolarmente interessante è stato il cerchione posteriore con disco freno interno.
Piaggio presenta la nuova Vespa Primavera nei suoi nuovi colori accesi.
Oltre al noto modello "Sei Giorni", quest'anno Piaggio presenta anche Vespa GTS300 Notte e la sua pezzi di ricambio in nero. Perfetta per la GTS Notte è anche la nostra zanzariera sportiva.
Nel Wideframe/modelli asta (faro basso) Pinasco ha presentato il cilindro Nordkapp con la sua nuova caratteristica: l'aspirazione lamellare. Ovviamente c'è anche il collettore di aspirazione, questa volta non per un carburatore Polini CP, ma per un carburatore Dell'Orto da 22mm che Pinasco proporrà con leva dell'acceleratore.
Oltre al carter motore originale con tre prigionieri e all'eventuale presa lamellare, come già mostrato ai giorni del Vespa world in CellePinasco ha presentato anche il carter motore con quattro prigionieri: grazie a questa caratteristica è possibile montarli tutti Cilindri di sintonia PX 177.
Inoltre, Pinasco ha presentato anche il rotore in zama per l'accensione Flytech che si adatta ai modelli a stelo (faro basso) e ai motori GS150.
Vespa GS160 / SS180
Il cilindro GS160/SS180 con aspirazione diretta sembrava un cilindro a doppio carburatore con fori ovali/lunghi per modelli da 200 cc.
Vespa Smallframe
Per la Vespa Smallframe modelli Pinasco ha presentato anche il nuovo Carter motore Pinasco e gli alberi motore che non sono ancora disponibili. In esposizione anche ulteriori manovelle con contrappesi intercambiabili.
Vespa Largeframe
Particolarmente interessante è stato il nuovo albero motore per doppia aspirazione.
Pinasco offre ora 225cc premontati motori. Corsa 60mm, 225cc, 21,5HP a 26NM. Gruppo ingranaggi 10-13-17-20/35 con rapporto di trasmissione 23/64. Accensione Flytech 1,4 kg. L'articolo non comprende: carburatore, carter carburatore, coperchio frizione, coperchio volano e freno completo.
I Carburatori Si28 sono ora in versione VRX-R con un piccolo filtro in schiuma.
Ciclomotori
Anche per i modelli Ciao, Si, Bravo e Boxer ci sono nuovi ricambi:
Schwalbe elettronico con motore Bosch. Le sue batterie possono essere rimosse e caricate a casa o utilizzando il cavo di ricarica posto sotto il sedile.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/eicma-2017.jpg462900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-11-08 16:30:462018-04-26 11:41:25Scooter Center al Salone del Motociclo EICMA 2017, Milano
Nel nostro negozio online troverai anche kit di riparazione a un prezzo conveniente. I pratici e utili set comprendono tutti i ricambi necessari per la revisione del motore della tua Vespa: Kit riparazione vespe
Consigliato anche: guanti di protezione bgm PRO
Per proteggere le mani da lesioni o sporco, ti consigliamo di utilizzare il nostro guanti da lavoro di bgm PRO.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/vespa-kurbelwelle.jpg506900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-11-03 10:29:412017-11-03 10:29:41Alberi motore Vespa bgm PRO di nuovo disponibile
Come misurare con precisione la fasatura di porta del tuo motore a 2 tempi?
Finora la misurazione dei tempi di approdo per Vespa, Lambretta & co. è stata una procedura complessa, ma ora puoi avere una misurazione precisa grazie al ns ruota dei gradi digitale - DN Performance 360° Port Timing Tool.
Strumento digitale DNperformance per la misurazione della temporizzazione delle porte PT360
Il nuovo Strumento di temporizzazione del portoby DN Performance è molto facile da usare, adatto a quasi tutti i motori e con un grado di precisione pari a 0,05°.
Niente più scomodi settaggi della ruota dei gradi, niente parallasse (errore di lettura dovuto alla vista laterale), molto veloce ed molto preciso!
Basta fissare la ruota di grado digitale al carter motore e collegarla all'albero motore con un'apposita chiave a tubo.
Codice 8099009: strumento di misurazione di precisione per determinare il punto morto superiore e la fasatura dell'accensione. L'articolo è inoltre dotato di una staffa di fissaggio da montare al posto della testata.
Video - misurazione della temporizzazione della porta
Dai un'occhiata a questo video e scopri come misurare rapidamente la fasatura delle porte del tuo motore!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2017/03/D_N_performance-Digital-Steuerzeiten-Messgeraet-PT360.jpg600900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2017-03-15 11:13:422017-03-15 11:16:17Misurazione della fasatura delle porte con ruota graduata digitale
Il prezzo dei carter T5 sarà leggermente superiore a quello dei carter della Versione PX. Ulteriore dettagli tecnici sarà disponibile non appena i carter saranno disponibili e vi terremo aggiornati sulla nostra pagina blog.
Per ulteriori informazioni su un adatto scarico per favore clicca qui: Scarico Vespa T5
Prime immagini dei carter T5
Ecco alcune immagini che Pinasco ci ha fornito. I carter della manovella devono essere consegnati con tutti i prigionieri fissi e i tamponi silenziosi adatti per il montaggio del motore e dell'ammortizzatore.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2016-10-17 10:23:082016-10-20 07:26:03Nuovi carter Pinasco per Vespa T5
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/this-is-177.gif250970Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2016-10-13 12:58:192016-10-13 13:01:24Kit cilindro bgm 177 / 187cc per Vespa di nuovo disponibile
Sostituire la lente del tachimetro su Vespa PX EFL?
Per molti anni non è stato possibile sostituire il lente del tachimetro su Vespa PX EFL. Se la lente del tachimetro era rotta era necessario sostituirla tachimetro intero – che può essere molto costoso. Fino a poco tempo la situazione era critica poiché non c'è disponibilità di nuovi tachimetri per i primi modelli di Vespa PX-EFL. I tachimetri venduti sul mercato dell'usato sono generalmente difettosi, mentre i tachimetri digitali prodotti in Asia non sono la tazza di tè di tutti.
Set di lenti del tachimetro facile da sostituire
Nel nostro negozio è ora disponibile un nuovo kit tachimetro (lente e ghiera): la lente, in plastica, è trasparente (come quella originale) o fumè e la ghiera è disponibile nera o cromata.
La lente del tachimetro si adatta anche ai moderni modelli Vespa: Vespa GT e Vespa GTV!
Facile montaggio della nuova lente del tachimetro
Prima di sostituire la lente è necessario rimuovere il tachimetro dal coprimanubrio. Rimuovere la lunetta utilizzando un cacciavite fino a quando non è possibile estrarla dal coperchio del tachimetro. Ora puoi rimuovere la cornice e l'obiettivo e sostituirli con le nuove parti.
Per fissare la ghiera, vi suggeriamo di appoggiare il tachimetro sul tavolo, con la lente rivolta verso il basso e su un panno morbido, quindi riposizionare accuratamente la ghiera del tachimetro utilizzando un martello di gomma o un pezzo di legno o plastica.
NOTARE CHE: Prima di inserire il tachimetro nel coperchio della serie sterzo, si consiglia di sostituire il guarnizione in gomma. Questa guarnizione in mezzo tachimetro ed auricolare fantastico impedisce la penetrazione dell'umidità nella cuffia.
Il kit lente del tachimetro si adatta ai seguenti veicoli:
Il nostro nuovo strumento frizione è un estrattore frizione per Vespa Largeframe e un compressore frizione per grandi e Smallframe allo stesso tempo. Questo strumento super piccolo e maneggevole in qualità da officina dovrebbe far parte di ogni set di attrezzi di bordo e di ogni officina!
Allentamento rapido, sicuro e delicato delle frizioni strette!
Un dado di fissaggio serra le cosiddette frizioni a 6 e 7 molle della Vespa Largeframe-Modelli.
Questa connessione a vite spesso non è abbastanza forte per la trasmissione di potenza.
Causando il taglio della chiavetta Woodruff e la distorsione del mozzo della frizione sull'albero motore. “Avvitato” sul cono in questo modo, non sarai in grado di allentare facilmente l'intera frizione dopo aver allentato il dado di fissaggio dell'albero motore come faresti normalmente. Dovresti piuttosto aspettarti una feroce resistenza.
Suggerimento: Vuoi continuare a guidare con una frizione a 6 o 7 molle elicoidali? Utilizzo il nostro dado speciale con testa esagonale per stringere la frizione. L'utilizzo di questo è molto più semplice e sicuro di un normale dado di fissaggio.
Estrattore frizione per Vespa Largeframe
Il nostro estrattore BGM PRO allenta anche frizioni molto resistenti e facilita lo smontaggio.
Non avrai più bisogno di attrezzi pesanti, leve grandi, che danneggiano la superficie di tenuta del coperchio frizione. Lo stesso vale per lavorare o addirittura distruggere l'intera frizione.
L'estrattore è realizzato in acciaio ad alta resistenza. Si innesta con il ragno della frizione, afferra saldamente ed estrae il mozzo della frizione dall'albero motore.
Compressore frizione per Vespa Smallframe ed Largeframe
Il piccolo strumento può essere utilizzato anche come compressore frizione per cambio dischi e molle of Largeframe- E Smallframe- frizioni.
Questo pratico strumento è piccolo e si adatta a qualsiasi cassetta degli attrezzi. Non si parte più senza...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/bgm-clutch.jpg8991047Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 12:23:032016-08-08 12:23:03Frizione BGM per Vespa di nuovo disponibile
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/CMDTS00103_throttle_roller.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-07-04 10:11:582018-04-26 11:41:58Acceleratore ad azione rapida rispetto al rullo dell'acceleratore CMD TheSloth
La nostra migliore frizione per Vespa è di nuovo disponibile
Giusto in tempo per la stagione estiva il nostro Frizione BGM Superstrong per Vespa largeframe è di nuovo disponibile. La frizione robusta e affidabile è molto ricercata, portandola ad essere esaurita per un breve periodo.
Dischi di trasmissione di nuova generazione per frizioni Vespa
D'ora in poi consegneremo il BGM Superforte e la CR Super superforte con una nuova generazione di piastre in acciaio. Lo sapevi che esiste un miglior ordine di assemblaggio per le piastre in acciaio?
Frizione Vespa Superstrong per Vespa largeframe P1390241
La nuova frizione viene fornita con ogni piatto è chiaramente contrassegnato con la corretta posizione della piastra.
BGM Superstrong – nuovi dischi di trasmissione per frizioni Vespa
Abbiamo rivisto tutte le piastre e ottimizzato la loro vestibilità.
La piastra in posizione due ha ora una curva definita con un raggio individuale per generare un comportamento di disimpegno regolare con qualsiasi carico.
Le piastre in acciaio sono testate in serie per la scorrevolezza e la superficie planare, nonché per la qualità del materiale e la durezza. Tutte le piastre in acciaio raggiungono valori intorno a 10hrc.
A parte l'ottimizzazione delle piastre in acciaio, nulla è stato modificato nel collaudato concetto di frizioni Superstrong per Vespa PX, T5, Sprint, Rally...
FuelFriend, la tanica più piccola sul mercato, compatibile con gli ugelli del carburante!
Siamo alla fine della stagione! Molti scooteristi sono attualmente in viaggio verso il Giornate Mondiali Vespa a Saint Tropez / Francia meridionale. L'anno prossimo la distanza sarà più breve per gli appassionati di Vespa provenienti dalla Germania. Vespa World Days 2017 | Giornate Mondiali della Vespa si svolgerà a Celle / Germania.
Non importa dove, un tour in scooter con gli amici è sempre molto divertente. E il attrezzatura perfetta aggiunge divertimento e rende anche il viaggio molto più sicuro!
Trasporto bagagli in Vespa
L'imballaggio corretto è fondamentale. Dovresti stringere i bagagli il più centralmente e saldamente possibile al tuo scooter. La cosa migliore sarebbe una borsa, che duri almeno quanto la tua Vespa: la SEA'N'SAND T-Bag Borsa da viaggio Vespa.
Hai mai avuto un guasto a causa di un serbatoio vuoto? I nostri amati scooters spesso non hanno la gamma più ampia, che potrebbe essere anche inferiore dopo qualche messa a punto. Consigliamo quindi: il resistente e mini riserva di carburante sicura, che anche si adatta al più piccolo bagaglio o scatola del casco! Le taniche dello scooter con volume 1, 2 o 3 litri si inserisce nel vano portaoggetti di una Vespa PX, T5, ecc. Vedi foto:
Tanica FuelFriend PLUS 1L
la tanica più piccola sul mercato, compatibile con gli ugelli del carburante!
la riserva di emergenza per le moto, scooters, quad e altri motori di piccola potenza
di piccole dimensioni, altamente robusto, soddisfa i più elevati requisiti di sicurezza
con occhielli ai lati per fissare cinghie di fissaggio ecc.
Sii onesto - l'hai mai fatto sostituito i blocchi silenziosi della tua Vespa? Anche durante un rifacimento totale questa è la parte che viene spesso trascurata.
Può succedere che, dopo tanti chilometri di strada, la vista del sedere più bello della terra sia un po' strano.
Dai un'occhiata alla ruota posteriore da dietro. Se è leggermente inclinato, il blocchi silenziosi nella carcassa del motore trascorreranno i loro giorni migliori.
Perché gomme silenziose?
Le gomme silenziose svolgono un compito difficile: hanno lo scopo di eliminare gli spiacevoli vibrazioni del braccio oscillante dell'unità motrice e, contemporaneamente, danno un affidabile e guida sicura della ruota posteriore. Anche la gomma silenziosa a destra deve sopportare la maggior parte del peso del motore. Pertanto, la giusta gomma silenziosa sopporta più carico e si consuma più rapidamente.
Un nuovo set di gomme silenziose dovrebbe affrontare questo problema. Almeno questo è quello che potresti pensare...
Fai attenzione alla "qualità OEM"
Sembra che, chiamiamolo così, “altri” fornitori si siano ormai fatti strada nella borsa Piaggio.
Le gomme silenziose originali a volte sono molto morbide, facendo sì che il motore sia inclinato rispetto al telaio, solo per mezzo del suo stesso peso. Caricato, il che significa che con il driver non migliorerà. Le Vespa più veloci con silentblock usurati o troppo morbidi a volte tendono a oscillare da e verso l'asse longitudinale a velocità più elevate.
Soluzione: silent block orientati al carico
Abbiamo quindi scelto una gomma un po' più dura per il Silent block BGM PRO e ho deciso per una gomma ancora più dura per il lato teso, che deve sopportare il motore.
Il lato destro più duro agisce quindi sul peso del motore ed è una guida sicura per il braccio oscillante dell'unità di trasmissione.
I silent block BGM PRO per motori Vespa sono segnato con colori:
VERDE segna la gomma silenziosa più dura per il lato destro (visto nel senso di marcia)
RED segna il silent block per il lato sinistro.
Facilità di montaggio dei silent block
Nel determinare la forma dei silentblock, abbiamo deciso per una versione in due parti.
Questo rende molto più facile il montaggio delle gomme silenziose. Pasta per montaggio pneumatici aiuta a montare le gomme.
Non dovresti usare grasso.
Attualmente offriamo silentblock per i seguenti modelli Vespa:
L'ampia gomma sostiene perfettamente gli ammortizzatori e, rispetto ad altre alternative a petto stretto, lo è resiste molto meglio all'usura.
Le boccole in gomma e i popolari silentblock sono disponibili in questi set:
Gli amanti delle Lambrette con trasmissione a catena, possono già da tempo rivolgersi ai silentblock.
Durante lo sviluppo dei set silentblock per Vespa abbiamo beneficiato del esperienze positive di sviluppo gomme silenziose per Lambretta con vari gradi di durezza.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/ET3-BGM-Silent.jpg500500Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-30 09:45:582016-05-30 09:45:58Silent block set motore -BGM PRO- Vespa Small- e Largeframe
Quando si trasforma o restaurare uno scooter spesso sono le piccole cose che mancano e quindi potrebbero far perdere la calma al meccanico.
Ad esempio: un piccolo tappo di gomma vuoto, alias gommino, manca per collegare la batteria o la freccia, oppure manca un tappo in gomma per chiudere un foro non più voluto, perché si vuole montare un altro fanale posteriore.
È un colpo laterale come questo che richiede davvero tempo e ti dà sui nervi.
Un foro aperto in uno dei pannelli laterali non aggiunge davvero all'aspetto di uno scooter. Potresti saldare, lucidare e dipingere quel pezzo. Ma potresti evitare tutto questo chiudendo il foro visibile con un tappo di gomma cieco.
A set di gommini o gommini per tappi ciechi ti aiuta in questa causa.
Il consiglio per ogni garage
I set coprono una vasta gamma di gomme dei diametri popolari, di cui hai bisogno per la maggior parte delle scooters. Tutti i tappi sono ordinati in base al diametro esterno e vengono forniti in una scatola trasparente. Il tuo garage per scooter rimarrà in ordine!
Gommino
Numero articolo 3331729 Telaio in gomma per tappi ciechi -UNIVERSAL, aperto (tipo: gommino) 128pz. – nero – Ø=6-24mm
Tappo cieco in gomma
Numero articolo 3331728 Telaio in gomma per tappi ciechi -UNIVERSALE, chiuso (tipo: tappo cieco in gomma) 140pz.- nero – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/blank_plug_rubber_set.jpg30004000Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-27 09:47:162016-05-27 09:47:16Suggerimento: set di gomme per gommini e gommini per tappi ciechi di uno scooter
NOVITÀ: Frizione BGM PRO Superstrong “CR” per Vespa
Il nostro Pochette BGM PRO Superstrong per Vespa Largeframe motori ha dimostrato prestazioni eccellenti più e più volte. Ora è stato aggiornato.
È possibile montare i dischi frizione CR della "CR Super superforte” versione senza ulteriori indugi.
Frizione completamente assemblata disponibile
Il disco superiore è stato sottoposto a un trattamento speciale e offre spazio per una piastra superiore rinforzata.
Il montaggio della frizione rimane lo stesso di prima.
Di solito è sufficiente adattare il coperchio frizione, come per una versione Cosa.
Troverai le informazioni rilevanti nel sezione download del prodotto nel nostro negozio.
Il diametro esterno dello spider della frizione della versione CR non è cambiato.
Abbiamo semplicemente adattato il suo profilo affinché i dischi CR si adattino senza bisogno di modifiche.
Le parti rimanenti come mozzo, pignone e dischi in acciaio sono le stesse della versione Superstrong Cosa.
Frizioni Vespa nuove:
Superstrong CR è disponibile nelle seguenti varianti:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (la grande ruota motrice primaria ha 67 o 68 denti)
Hai un motore ad alta coppia e vuoi cambiare il numero di denti della ruota motrice primaria a 64? Si consiglia di utilizzare un kit di riparazione rinforzato anche. Le molle rinforzate hanno uno smorzamento della scossa migliorato e si comportano meccanicamente meglio con una coppia maggiore dei motori mostruosi rispetto alla versione standard.
Vantaggi delle piastre CR
Abbiamo già accennato ai vantaggi delle piastre CR per motori ad alte prestazioni nella ns post sui dischi frizione. Questa è una breve eccezione:
"Come può un disco frizione così piccolo e piatto essere migliore della versione più grande in sughero?"
Uno: materiale con un migliore valore di attrito. Due: “raggio effettivo”.
Il diametro esterno, in relazione all'altezza del rivestimento, determina un certo raggio, che è determinante
Ciò significa che a parità di diametro, il braccio di leva, che contrasta la coppia al mozzo, è più lungo, poiché la distanza tra il centro della guarnizione e il punto di articolazione dell'albero motore è maggiore. Che fondamentalmente è il semplice principio della leva. Per così dire: è “più facile” per la guarnizione della frizione gestire la coppia.
Come puoi vedere, ci sono due ragioni per cui una frizione con dischi CR può trasmettere una coppia maggiore alla stessa pressione di contatto delle molle. È la fisica generale e onnipresente e il materiale utilizzato per il rivestimento della frizione.
Un set di piastre CR rappresenta un movimento basso della leva e una frizione chiara e funzionante. Il materiale della piastra garantisce inoltre un cambio marcia facile e sicuro agli alti regimi.
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è molto eccitante.
Numerosi parametri, che devono essere considerati, migliaia di volte sul dinamometro, una ripetizione di misurazioni, calcoli, prove, migliaia di chilometri su strada...
Per che cosa? Per avere un cilindro finale, che offre coppia elevata ed è disposto a fornire le massime prestazioni, allo stesso tempo resistente con una basso consumo.
E vogliamo tutto: un cilindro per tourer, che può essere combinato con componenti standard, e per preparatori ambiziosi, che desiderano le massime prestazioni possibili. Si tratta di offrire la più ampia gamma possibile.
Vorremmo darvi un'idea dei test che sono stati condotti per il BGM177.
PROGETTAZIONE DEI TRASFERIMENTI
Abbiamo testato varie opzioni per il design esterno delle porte di trasferimento.
Abbiamo progettato varie geometrie di trasferimento, angoli di ritardo del grilletto e camere di combustione, che sono stati sottoposti a prove pratiche su strada oltre che al dinamometro.
PROVA MOTORI SPRINT150
Abbiamo utilizzato un motore Piaggio Sprint originale come punto di partenza per i nostri test e per alcuni abbiamo utilizzato anche un carter motore LML con controllo a membrana di aspirazione originale.
Il carter del motore Sprint rappresenta il piccolissimo ingresso originale della valvola stellare largeframe motori. L'ingresso della valvola rotativa di un PX125 è solo minimamente più grande dell'ingresso dei motori Sprint. Gli angoli di ritardo del grilletto dell'albero motore sono quasi gli stessi. In termini di prestazioni possibili, questo era il pacchetto "meno attraente". Tuttavia, volevamo conoscere le prestazioni con le parti di base o meglio quale prestazione potevamo aspettarci dal resto.
Abbiamo già presentato il confronto tra un motore Spring con carburatore SI da 24 mm di un PX200 e un motore 12HP 200.
Per comprendere facilmente il grafico seguente, immaginate un normale PX200. Con un 200cc standard sentirai qualcosa come un'accelerazione fino a una velocità di circa 90 km/h. Questa velocità rappresenta circa 5500min?¹ del motore. Una volta raggiunta questa coppia con un motore da 200 cc, ci vorrà del tempo per arrivare a 100 km/h (6000 min?¹). Ora dai un'occhiata ai grafici e confronta gli equivalenti di questa coppia sul grafico blu e sul grafico rosso. Vedrai che il BGM177 aggiunge anche più coppia. In altre parole, mentre un 200 si sta lentamente esaurendo, il BGM177 continuerà ad accelerare.
BGM177 contro PX200
PROVA MOTORE LML150 DIAFRAMMA
Il motore 125cc di una Vespa Sprint con piccola valvola stellare limita lo sviluppo delle prestazioni a un certo livello di prestazioni e coppia. Abbiamo quindi utilizzato un carter motore LML per vari test e confronti. I carter motore LML standard sono dotati di un'aspirazione della valvola lamellare e di grandi porte di trasferimento nel carter ed è la base migliore. Ciò può ridurre l'influenza, ad esempio, di una presa troppo piccola o di porte di trasferimento progettate in modo diverso sui risultati del test all'interno di una serie di test.
È anche abbastanza facile passare da un carburatore SI a un'aspirazione grande e adulta.
Abbiamo iniziato questi test con un cilindro pre-serie con piccoli trasferimenti nella base del cilindro
e un pistone, che è stato appositamente prodotto per questo test.
Perché? Volevamo scoprire come deve essere progettato il pistone per dare spazio sufficiente alle luci di travaso per garantire una buona situazione. Il pistone era stato costruito in modo tale che il foro attorno allo spinotto vicino alle luci di travaso potesse essere adattato mediante fresatura.
Dopo ogni piccolo passaggio, lo mettiamo alla prova sul nostro dinamometro per scoprire quale forma o quale combinazione funziona meglio.
BASE CILINDRO A SEZIONE TRASVERSALE DELLA PORTA DI TRASFERIMENTO DI PROVA
La seguente serie di test è stata condotta su un motore LML a membrana con carburatore 24 SI, BigBox Touring e varie versioni di pistoni e travasi.
Quindi, la testata aveva ancora una compressione relativamente elevata. Abbiamo ridotto leggermente la compressione della testata standard per ottenere una gamma più ampia di prestazioni.
Il pistone di prova originale aveva la forma del pistone PX originale. Quindi, per il grafico rosso, la gonna del pistone era chiusa (come per Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Il grafico blu mostra il risultato del pistone con qualche millimetro in meno attorno allo spinotto. Puoi vedere un tale pistone nell'immagine sopra.
Il grafico verde mostra le prestazioni con una luce di trasferimento semichiusa alla base del cilindro e un pistone adattato. Lo spazio libero delle luci di trasferimento nella base del cilindro rappresenta circa l'80% dello spazio possibile del cilindro.
ROSSOGRAFO: mantello a pistone chiuso
GRAFICO BLU: gonna a pistone semichiuso
GRAFICO VERDE: gonna aperta del pistone
Risultato: il BGM177 può essere abbinato al cambio di un motore da 200 cc senza causare alcun problema e ha prestazioni addirittura migliori rispetto al grande motore da 200 cc.
Dal 1982 circa in poi, i motori di PX125 e PX150 sono stati dotati di un cambio quasi identico a quello di un PX200. In questi casi è possibile estendere direttamente la trasmissione primaria per trasferire il plus delle prestazioni alla velocità.
Si consiglia di utilizzare una ruota motrice primaria con 64 denti. A seconda dell'area di utilizzo, è possibile adattare il rapporto di trasmissione totale con un pignone della frizione. Il vantaggio di una ruota motrice primaria con 64 denti è che è possibile utilizzare i pignoni della frizione BGM con 22, 23 o 24 denti.
Quindi puoi impostare il tuo motore per qualsiasi cosa tra "sportivo e corto per le città (22/64)" e "autostrada - fornire un massimo (24/64)".
Il nostro prossimo post riguarderà vari carburatori e prese d'aria sul nostro motore di prova LML.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/development-bgm177-cylinder.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-04-01 07:35:522016-04-06 12:22:36Cilindro BGM PRO 177 cc per Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce – parte 2
Vorremmo presentare il nuovo Cilindro BGM177, che sarà disponibile in Aprile 2016.
Primo video di BGM177 – Cilindro 177cc per Vespa
A Scooterists Meltdown abbiamo mostrato per la prima volta il cilindro. il nuovo rivista online di scooter SLUK ha intervistato Philipp e ha pubblicato un video esclusivo sul nostro nuovo cilindro:
Si adatta tutte Vespa 125/150 largeframe motori con 3 porte di trasferimento.
Per esempio:
VespaPX125
VespaPX150
Sprint 150Veloce
VespaGTR125
Vespa TS125 e
Cosa 125/150.
Cilindro potente e affidabile in lega
Abbiamo progettato per te un compagno potente e affidabile.
Abbiamo messo in pratica molte idee per progettare un cilindro il più alto possibile ampia gamma di prestazioni.
BGM177 era realizzato in lega, proprio come tutti i cilindri moderni.
Un'ottima dissipazione del calore è un vantaggio, che è positivo per la durata della vita, il consumo e le prestazioni.
Il foro del cilindro è rivestito con nichel, silicio e carburo ed è estremamente resistente all'usura. Il pistone forgiato è realizzato in lega e ha due fasce elastiche.
Pistone molto leggero
Il design del pistone accoppiato con un alto grado di silicio nel materiale utilizzato, ha generato un peso leggero di 193 grammi con un'elevata stabilità termica e meccanica, che è positivo per la coppia e la scorrevolezza.
Le fasce elastiche hanno uno spessore di 1 mm e sono prodotte da un rinomato produttore italiano, che fornisce anche importanti produttori di pistoni come Vertex e Meteor. Gli anelli sottili riducono al minimo l'attrito, il che aumenta le prestazioni e consente di allargare facilmente la finestra del condotto di uscita.
Lo spinotto è biconico, il che significa che le sue estremità interne sono più sottili della parte centrale, riducendo ulteriormente il peso del mosso ammassato.
Cilindro in lega con rivestimento in ceramica e grandi travasi
Grandi condotti e grandi porte di trasferimento nel cilindro sono la base migliore per a ampia gamma di prestazioni e coppia precoce.
Il BGM177 può essere abbinato a semplici componenti di serie, come il carburatore SI20 originale e uno scarico originale. Questo aumenta già le prestazioni in modo significativo. Un cilindro dal design moderno porta a molto basso consumo at coppia elevata nella gamma dei bassi regimi.
Cilindro con un vasto potenziale di messa a punto
Vuoi più prestazioni? Il BGM177 offre molto potenziale e possibilità di ulteriore incremento prestazione con un minimo di lavoro. Il cilindro reagisce molto bene a carburatori più grandi e supportato da uno scarico come il BGM Big Box Touring.
Le porte di trasferimento nella base del cilindro possono essere facilmente ampliate. Le due grandi porte di trasferimento a sinistra ea destra sono solo leggermente coperte, in modo da poterle aprire facilmente con un piccolo trapano a mano. In questo modo è possibile montare il cilindro su una carcassa del motore già adattata o copiare il profilo del condotto su una carcassa del motore.
Testata fresata CNC
La testata del cilindro fresata CNC ha molte zone di raffreddamento e il foro al centro della testata impedisce l'accumulo di aria nella camera di combustione.
È anche possibile posizionare a sensore di temperatura nel foro della testata. Questa posizione vicino alla camera di combustione garantisce una misurazione affidabile della temperatura.
Il posizionamento di un sensore di temperatura sotto la candela di accensione utilizzando un anello adattatore o sopra la filettatura all'esterno dell'aletta di raffreddamento sono metodi comunemente usati, ma non generano risultati affidabili. In questi casi è possibile vedere solo la temperatura dell'aria di raffreddamento vicino alla candela di accensione o la temperatura della testata all'esterno dell'aletta di raffreddamento. Riteniamo che queste posizioni siano semplicemente inadatte a ottenere risultati affidabili. BGM preferisce quindi una posizione il più vicino possibile alla camera di combustione.
Camera di combustione per un'ampia gamma di prestazioni
La camera di combustione è stata progettata per garantire un'ampia gamma di prestazioni. Una forte camera di scarico ad espansione può essere utilizzata dopo aver adattato lo squish gap, grazie al design dell'inserto della testata. Con una cilindrata del motore di 57 mm e uno scarico touring o box è possibile utilizzare le guarnizioni fornite per regolare lo squish gap a 1 mm.
Utilizzi il cilindro con scarico in camera di espansione e cilindrata 60mm? Consigliamo di iniziare con uno squish gap di 1.2 mm.
Temporizzazione 57 mm
Con un motore con una corsa di 57 mm e uno squish gap di 1 mm, si ottengono i seguenti valori:
Compressione 10.3: 1
Tempo di trasferimento 118°
Fasatura di scarico 171°
Grazie alle dimensioni del cilindro ti servirà solo uno spazio di 4 mm per centrare la testata nel foro. Lo spazio vuoto impedirà alla testata di sporgere nella camera di combustione, anche se si adatta la cilindrata del motore. Con una cilindrata del motore di 60 mm e in base al concetto del motore, è possibile sollevare ulteriormente il cilindro per ottenere angoli di trasferimento significativamente maggiori.
Orari 60mm
Con un motore con una corsa di 60 mm e uno squish gap di 1 mm, si ottengono i seguenti valori:
Compressione 10.8: 1
Tempo di trasferimento 123°
Fasatura di scarico 173°
La larghezza dell'uscita è di 42 mm (66%) e offre quindi condizioni positive per un motore con coppia elevata a piccoli angoli di ritardo del grilletto.
BGM177 contro PX 200 12HP
Plug & Play con molta potenza
Questo è un confronto tra un BGM177 e un Rally200 standard con cilindro Piaggio da 12 CV (paragonabile a una Vespa PX200 GS).
Il cilindro BGM177 non è stato adattato per questo esperimento e viene utilizzato con un motore Sprint Veloce.
Le luci di aspirazione, albero motore e motore non sono state adattate.
Abbiamo solo allegato a Carburatore SI24 dei modelli 200cc senza adattare la scatola del carburatore o il carter motore e abbinato ad un BGM Big Box Touring.
I getti sono molto simili a quelli di una versione standard da 200 cc:
Getto principale di correzione dell'aria: 160
Atomizzatore: BE3
Getto principale: 125
Getto minimo: 55/160
Filtro aria: standard (senza fori aggiuntivi)
L'anticipo di accensione è stato regolato a 19° prima del punto morto superiore.
Puoi vedere chiaramente l'ampia gamma di prestazioni (linea retta) e l'elevata coppia (linea tratteggiata) al minimo anche con un motore non regolato.
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Il prossimo post riguarderà l'aumento delle prestazioni con questo cilindro e un motore con valvola lamellare LML servirà come base.
Qui troverai ogni ricambio per Vespa e altro scooters
Per alcuni è carburatore, per altri carburatore, e per qualcun altro ancora può essere carburatore, carburatore o carburatore. Il motore di ricerca del nostro Scootershop cerca di eliminare questa malizia. Quali termini usi? Non importa quali termini siano usati da altri o se non conosci il termine corretto:
Ricerca semplice di pezzi di ricambio con l'aiuto di viste esplose
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Regolare l'accensione di una Vespa usando “la balena”
La balena è uno strumento che ti aiuta, appunto regolare l'accensione della tua Vespa. “The Whale V-Duo”, una pinza, è adatta per Vespa largeframe ed smallframe. È in fase di sviluppo uno strumento adatto alla Lambretta.
Il calibro è composto da due parti e viene fornito con punte di misurazione liberamente spostabili e un campo di misurazione effettivo di circa 40° ciascuno. Per definire facilmente il punto di accensione per fasatura di accensione statica e variabile.
Adatto per punti di fissaggio esistenti sul coperchio del volano
Imposta la posizione 0° per contrassegnare perfettamente il centro della morte superiore
Acciaio inossidabile con incisione industriale resistente
Questa è la ultimo tutorial (in tedesco) di Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Dimostrano tre modi per regolare l'accensione della tua Vespa con "The Whale", il nuovo strumento di accensione per Vespa.
Istruzioni in PDF regolazione accensione Vespa
In alternativa puoi scaricare le istruzioni di Jörg Pien qui:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152015-11-19 14:40:47Regolare l'accensione della Vespa con la balena
Cavalletto ausiliario scooter Adattatori economici disponibili singolarmente per Lambretta e Vespa Smallframe
Staffe aggiuntive per il cavalletto ausiliario per Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- sono ora disponibili per Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) e Lambretta (S3).
Cavalletto ausiliario scooter per Vespa Largefame, Smallframe e Lambretta
Offrendo stabilità affidabile e lavoro flessibile sul tuo scooter. Hai bisogno di quanto segue:
Le parentesi aggiuntive per il supporto ausiliario sono conveniente ed assemblato in modo semplice, rapido e sicuro.
supporto VespaV50
La staffa è facile da usare per Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 ecc. e previene il ribaltamento involontario dello scooter.
Un'altra opzione è fissare la staffa al montante del telaio. Questa è probabilmente la scelta migliore per i lavori che richiedono più forza.
Adattatore per Lambretta serie 3
La staffa per l'estremità posteriore della Lambretta è piuttosto piccola, il che significa che la staffa può rimanere attaccata al veicolo.
Il telaio nasconde bene la staffa.
Il cavalletto ausiliario e un avvitamento stretto garantiscono una stabilità affidabile per la tua Lambretta.
Grazie alla parte posteriore rialzata, anche i lavori su pedana o scarico risultano più facili.
Grazie alla staffa aggiuntiva per Vespa Smallframe e Lambretta, non è necessario modificare il cavalletto ausiliario e puoi comunque utilizzarlo per quasi tutti gli scooter classici in qualsiasi momento.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-17 12:36:172015-11-17 14:58:12Cavalletto ausiliario per scooter Vespa ora disponibile anche per Vespa V50 e Lambretta
