Cilindro 177cc BGM PRO per Vespa PX, Sprint & Co.

BGM177 – il nuovo cilindro di BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Vorremmo presentare il nuovo Cilindro BGM177, che sarà disponibile in Aprile 2016.

Primo video di BGM177 – Cilindro 177cc per Vespa

A Scooterists Meltdown abbiamo mostrato per la prima volta il cilindro. il nuovo rivista online di scooter SLUK ha intervistato Philipp e ha pubblicato un video esclusivo sul nostro nuovo cilindro:

Si adatta tutte Vespa 125/150 largeframe motori con 3 porte di trasferimento.
Per esempio:

VespaPX125
VespaPX150
Sprint 150Veloce
VespaGTR125
Vespa TS125 e
Cosa 125/150.

Cilindro potente e affidabile in lega

Abbiamo progettato per te un compagno potente e affidabile.
Abbiamo messo in pratica molte idee per progettare un cilindro il più alto possibile ampia gamma di prestazioni.

BGM177 era realizzato in lega, proprio come tutti i cilindri moderni.
Un'ottima dissipazione del calore è un vantaggio, che è positivo per la durata della vita, il consumo e le prestazioni.
Il foro del cilindro è rivestito con nichel, silicio e carburo ed è estremamente resistente all'usura. Il pistone forgiato è realizzato in lega e ha due fasce elastiche.

Pistone molto leggero

Il design del pistone accoppiato con un alto grado di silicio nel materiale utilizzato, ha generato un peso leggero di 193 grammi con un'elevata stabilità termica e meccanica, che è positivo per la coppia e la scorrevolezza.
Le fasce elastiche hanno uno spessore di 1 mm e sono prodotte da un rinomato produttore italiano, che fornisce anche importanti produttori di pistoni come Vertex e Meteor. Gli anelli sottili riducono al minimo l'attrito, il che aumenta le prestazioni e consente di allargare facilmente la finestra del condotto di uscita.
Lo spinotto è biconico, il che significa che le sue estremità interne sono più sottili della parte centrale, riducendo ulteriormente il peso del mosso ammassato.

Cilindro in lega con rivestimento in ceramica e grandi travasi

Grandi condotti e grandi porte di trasferimento nel cilindro sono la base migliore per a ampia gamma di prestazioni e coppia precoce.

Il BGM177 può essere abbinato a semplici componenti di serie, come il carburatore SI20 originale e uno scarico originale. Questo aumenta già le prestazioni in modo significativo. Un cilindro dal design moderno porta a molto basso consumo at coppia elevata nella gamma dei bassi regimi.

Cilindro con un vasto potenziale di messa a punto

Vuoi più prestazioni? Il BGM177 offre molto potenziale e possibilità di ulteriore incremento prestazione con un minimo di lavoro. Il cilindro reagisce molto bene a carburatori più grandi e supportato da uno scarico come il BGM Big Box Touring.

Le porte di trasferimento nella base del cilindro possono essere facilmente ampliate. Le due grandi porte di trasferimento a sinistra ea destra sono solo leggermente coperte, in modo da poterle aprire facilmente con un piccolo trapano a mano. In questo modo è possibile montare il cilindro su una carcassa del motore già adattata o copiare il profilo del condotto su una carcassa del motore.

Testata fresata CNC

La testata del cilindro fresata CNC ha molte zone di raffreddamento e il foro al centro della testata impedisce l'accumulo di aria nella camera di combustione.
È anche possibile posizionare a sensore di temperatura nel foro della testata. Questa posizione vicino alla camera di combustione garantisce una misurazione affidabile della temperatura.
Il posizionamento di un sensore di temperatura sotto la candela di accensione utilizzando un anello adattatore o sopra la filettatura all'esterno dell'aletta di raffreddamento sono metodi comunemente usati, ma non generano risultati affidabili. In questi casi è possibile vedere solo la temperatura dell'aria di raffreddamento vicino alla candela di accensione o la temperatura della testata all'esterno dell'aletta di raffreddamento. Riteniamo che queste posizioni siano semplicemente inadatte a ottenere risultati affidabili. BGM preferisce quindi una posizione il più vicino possibile alla camera di combustione.

Camera di combustione per un'ampia gamma di prestazioni

La camera di combustione è stata progettata per garantire un'ampia gamma di prestazioni. Una forte camera di scarico ad espansione può essere utilizzata dopo aver adattato lo squish gap, grazie al design dell'inserto della testata. Con una cilindrata del motore di 57 mm e uno scarico touring o box è possibile utilizzare le guarnizioni fornite per regolare lo squish gap a 1 mm.
Utilizzi il cilindro con scarico in camera di espansione e cilindrata 60mm? Consigliamo di iniziare con uno squish gap di 1.2 mm.

Temporizzazione 57 mm

Con un motore con una corsa di 57 mm e uno squish gap di 1 mm, si ottengono i seguenti valori:

Compressione 10.3: 1
Tempo di trasferimento 118°
Fasatura di scarico 171°

Grazie alle dimensioni del cilindro ti servirà solo uno spazio di 4 mm per centrare la testata nel foro. Lo spazio vuoto impedirà alla testata di sporgere nella camera di combustione, anche se si adatta la cilindrata del motore. Con una cilindrata del motore di 60 mm e in base al concetto del motore, è possibile sollevare ulteriormente il cilindro per ottenere angoli di trasferimento significativamente maggiori.

Orari 60mm

Con un motore con una corsa di 60 mm e uno squish gap di 1 mm, si ottengono i seguenti valori:

Compressione 10.8: 1
Tempo di trasferimento 123°
Fasatura di scarico 173°

La larghezza dell'uscita è di 42 mm (66%) e offre quindi condizioni positive per un motore con coppia elevata a piccoli angoli di ritardo del grilletto.

BGM177 contro PX 200 12HP

Plug & Play con molta potenza

Questo è un confronto tra un BGM177 e un Rally200 standard con cilindro Piaggio da 12 CV (paragonabile a una Vespa PX200 GS).

Il cilindro BGM177 non è stato adattato per questo esperimento e viene utilizzato con un motore Sprint Veloce.
Le luci di aspirazione, albero motore e motore non sono state adattate.
Abbiamo solo allegato a Carburatore SI24 dei modelli 200cc senza adattare la scatola del carburatore o il carter motore e abbinato ad un BGM Big Box Touring.

I getti sono molto simili a quelli di una versione standard da 200 cc:
Getto principale di correzione dell'aria: 160
Atomizzatore: BE3
Getto principale: 125
Getto minimo: 55/160
Filtro aria: standard (senza fori aggiuntivi)

L'anticipo di accensione è stato regolato a 19° prima del punto morto superiore.

Puoi vedere chiaramente l'ampia gamma di prestazioni (linea retta) e l'elevata coppia (linea tratteggiata) al minimo anche con un motore non regolato.

[Table id = 3 /]