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Come misuro il bordo di presa sulla testata?

Nel nostro secondo tutorial descriviamo come farne uno cilindro bgm177 il Il bordo del pizzico viene misurato e regolato. Il processo può ovviamente essere utilizzato per tutti gli altri cilindri, ma le dimensioni possono variare notevolmente a seconda del produttore o dell'applicazione desiderata del cilindro e differire dalle nostre dimensioni nel video.

Per il cuore di Platónika abbiamo questo cilindro bgm177 prima montata a secco.
Ciò significa che il pistone viene inizialmente montato senza fasce elastiche e solo con il cuscinetto superiore dell'albero motore. Se il cilindro deve essere assemblato più volte per impostare la corretta dimensione di compressione, la filettatura delle fasce elastiche viene bypassata fino al montaggio finale.

Il cilindro bgm177 bugia parecchi e con 0,2; 0,4 e 0,6mm diversi spessori guarnizioni per la base del cilindro.

Il cilindro è montato senza guarnizione per la base del cilindro. Usiamo per mappare la dimensione di compressione saldatura dolce con un diametro di 2 mm.

La lunghezza del pezzo di saldatura dovrebbe corrispondere al diametro del foro. Un po' di lunghezza in eccesso non nuoce a posizionare la saldatura in modo appropriato con del nastro adesivo sul pistone, parallelamente allo spinotto.

La testata viene assemblata e fissata insieme alla guarnizione. Ruotando l'albero motore, il pistone viene ruotato una volta al di sopra del PMS = punto morto superiore. Lì, la saldatura tra il cielo del pistone e la superficie di compressione della testata viene schiacciata insieme alla dimensione di compressione e forma così il dimensione di schiacciamento attuale da.
Dopo che la testata è stata smontata di nuovo, la saldatura pizzicata alle estremità può essere semplicemente rimossa misurato con il calibro a corsoio diventare. Nel nostro esempio ciò si traduce in una dimensione di 0,62 mm.
* Istruzioni dalla nostra cilindro bgm177 ci dà una raccomandazione Dimensione di schiacciamento di 1 mm.

Come posso modificare la dimensione di compressione?

Quindi per passare da 0,62 mm a 1 mm con la dimensione di compressione esistente, è necessario aggiungere una guarnizione di base del cilindro di 0,4 mm; per arrivare alla dimensione desiderata di 1mm in termini puramente matematici.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Controllo squish pistone (Attiva sottotitoli)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Testata trasparente Molti scooteristi l'hanno sicuramente sognata: una testata che mostra il processo di combustione della miscela a 2 tempi.

Testata trasparente

Molti scooteristi l'hanno sicuramente sognato: una testata che abbia il Processo di combustione della miscela a 2 tempi mostra.

Qui qualcuno ha realizzato questo sogno e rende l'accensione del veicolo a due tempi straordinariamente visibile. Cosa interessante, come pensiamo:

Il motore trasparente si alza

Sfortunatamente, questa testa non ha una lunga durata. Spettacolare come la scintilla si capovolge dal secondo 47:

Testata per scooter

Sfortunatamente, per i motivi mostrati nel video, non possiamo servirti con una testata trasparente. Puoi trovare un'ampia selezione di teste cilindri economiche e durevoli per scooter qui:

Con la comparsa del nuovo cilindro Polini Evolution, il noto Anche il cilindro in ghisa Polini ha ricevuto un aggiornamento e ora ha l'aggiunta "Racing" nella designazione. Una testata davvero massiccia con una superficie di raffreddamento allargata, camera di combustione lavorata a CNC e una guarnizione in rame.

A causa dello spessore del materiale notevolmente aumentato e dell'uso di una guarnizione della testata come nei cilindri Evolution, le perdite sulla testata del cilindro, a condizione che sia installata correttamente, sono ormai un ricordo del passato.

Per fortuna Polini propone il nuovo Testata da corsa anche come pezzo di ricambio adattabile a qualsiasi "vecchia" Polini. Quelli necessari per il montaggio prigionieri del cilindro più lunghi Per fissare la testata del cilindro più forte, nella fornitura è inclusa una guarnizione della testata del cilindro. Lo consigliamo per avvitare Dadi M7 di Naraku.

A causa della maggiore capacità di raffreddamento, Polini ha dato un po' più di compressione alla nuova testata da corsa.

Abbiamo misurato la differenza per te con una buretta.

Rispetto al suo predecessore con un volume della camera di combustione di 16,8 cc, la nuova testata ha un volume della camera di combustione di 15,9 cc e quindi aumenta la compressione geometrica da 8,7: 1 a 9,1: 1.

Abbiamo simulato il volume della guarnizione della testata misurandolo con grasso.

La compressione discretamente aumentata, abbinata alla forma più moderna della camera di combustione, aiuta la ghisa grigia Polini a ottenere più coppia e potenza senza provocare un sovraccarico termico sulla testata. Ovviamente questo vale solo se il motore è impostato correttamente. Naturalmente, la nuova testata del cilindro non risolve un'impostazione errata del carburatore e dell'accensione.

Per essere al sicuro, dovresti rideterminare la dimensione del pizzico dopo il montaggio e regolare i tempi di accensione a seconda della configurazione del motore. Con una maggiore compressione potrebbe essere necessario selezionare il punto di accensione un po' più tardi (cioè meno gradi prima del PMS).

Interessante anche per la classe 5 dell'ESC la nuova testata Polini, in quanto omologata in classe 2012a dal 5.