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Converti semplicemente la Vespa PX80 in 125ccm - ecco come funziona:

I prezzi dei veicoli per i modelli Vespa PX sono in aumento da anni. I modelli più economici sono ancora la Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Le Vespa degli anni '80 hanno le prestazioni meno elevate e sono valutate dalle compagnie assicurative come le più costose. Quando si converte in 135ccm o 139ccm, lo scooter non può più essere guidato con la patente di guida 125cc. Ti mostreremo come convertire facilmente un PX80 in un PX125 senza dover lavorare sull'albero motore o sul cambio:

Cilindro -SCOOTER CENTER Conversione cilindro Vespa PX80 a 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Registrazione TÜV possibile! TIPP: Adatto per motori Elestart senza modifiche!

Vantaggi del retrofit:

• maggiori riserve di prestazioni e sicurezza nel traffico stradale
• meno consumo circa il 20% in base all'esperienza del cliente
• Può essere guidato con una vecchia patente di guida 125
• assicurazione più economica
• stessa durata
• facile installazione

Ti offriamo un kit cilindro completo per portare ogni PX80 plug & play a 125 cc di cilindrata.
Se il kit è registrato presso il TÜV come approvazione individuale, è possibile utilizzare il tassi di assicurazione significativamente più bassi dei modelli 125cc ne beneficiano. Non devi far altro che cambiare cilindro, pistone e testa, il motorino corto rimane chiuso!

Più prestazioni - meno consumi

Originariamente il motore da 80 cc ha circa 5 CV sulla ruota posteriore. Con il nostro cilindro di conversione, le prestazioni aumentano di un enorme 60% fino a un notevole 8PS e questo con estrema affidabilità. Ciò significa che le prestazioni del cilindro sono già nell'intervallo di un 135 DR. In questo diagramma puoi vedere un confronto diretto tra un 135 Cilindro di sintonia DR (curva blu) e il Cilindro di conversione SCK 125cc (curva rossa). In connessione con una trasmissione estesa (possibile semplicemente cambiando il pignone della frizione a 22 denti), anche la velocità massima viene notevolmente aumentata. La curva di coppia notevolmente più ampia significa che le marce non devono più essere completamente accelerate e il consumo è ridotto.

 

I freni e il telaio sono sovraccarichi?

No, con il kit di trasformazione vai sul sicuro: la Vespa PX80 ha il componenti freno e telaio identici come una Vespa PX125 e persino una Vespa PX200, che è / era disponibile dalla fabbrica con 12PS.

Durata del cilindro

La durata è almeno pari a quella del cilindro originale: quasi indistruttibile. Due, con prototipi del Scooter Center Nel 2011, i veicoli dotati di cilindri di conversione hanno percorso diverse migliaia di chilometri senza problemi o guasti. I driver sono della Prestazioni e consumi ridotti semplicemente entusiasta.

Valutazione a 5 stelle di Berna:

Impostazioni motore consigliate:

• Ugello principale di correzione dell'aria: 160
• Tubo di miscelazione: BE3
• Getto principale: 102-108 (inizia in grande)
• Getto minimo: 52/140
• Candela: W4AC o NGK B7HS
• Tempi di accensione: 19-21° a.C.

Opzionale:

• bgm BigBox Scarico sportivo Vespa
• bgm BigBox Scarico Vespa Touring
• BGM Ammortizzatore Vespa PX con TÜV

 

Video sul cilindro di conversione Vespa PX80 - PX125

 

Certificato TÜV e omologazione Piaggio

Sfortunatamente, attualmente non è possibile consegnare questo cilindro con un certificato TÜV.
Gli ostacoli tecnici e formali per una tale perizia sono ormai talmente alti da non essere economicamente fattibile (il prezzo di vendita del cilindro sarebbe allora decisamente troppo alto).

La Vespa PX80 ha gli stessi componenti dei freni e del telaio di una Vespa PX125 e persino di una Vespa PX200!
È quindi possibile uno approvazione ufficiale di Piaggio Puoi prenderlo Richiedi online QUI. Questo è specifico per il numero di telaio, quindi una semplice copia non è sufficiente.
Il TÜV ha quindi il documento di lavoro in bianco e nero che il PX80 ha anche gli stessi componenti dei freni e del telaio di un PX125 (o anche PX200). Dotato di questo, il motore che è stato convertito con il nostro cilindro può quindi essere dimostrato. Il documento ufficiale Piaggio di solito apre porte e cancelli.

 

Possibili misure di messa a punto

"Fase 1"
Se si desidera ottenere più potenza dal cilindro, è possibile ruotare il cilindro di circa 1 mm sulla superficie di tenuta della testa.
La dimensione di schiacciamento (distanza tra pistone e testata) dovrebbe quindi essere di circa 1,1 mm nel punto più stretto. Per fare ciò, è sufficiente spingere la saldatura da 2 mm attraverso il foro della candela nell'area del bordo della camera di combustione e ruotare l'albero motore.

"Fase 2"
Se desideri una potenza e una coppia significativamente maggiori, puoi facilmente ottenerlo con la testata del cilindro originale del PX80. A causa della camera di combustione più piccola, la compressione aumenta di nuovo in modo significativo e la potenza / coppia aumenta di almeno 1PS / 1NM. Per questo, però, va controllata anche la distanza tra testata e pistone (almeno 0,8 mm) per evitare danni meccanici. La superficie di tenuta della testata sporge nella camera di combustione del cilindro. Questo è solo un difetto ottico, tecnicamente questa soluzione è completamente priva di problemi. .

"Fase 3"
Inoltre, la finestra di uscita può essere allargata di 1 mm su ogni lato. Con questi accorgimenti il ​​cilindro sta già graffiando il Marchio 10PS. Con una ventola più leggera abbiamo già finito 11PS e si raggiungono 13Nm (vedi secondo diagramma). Il comportamento di guida è quindi molto simile a quello di una Vespa T5 originale. Ovviamente sono quindi obbligatorie regolazioni individuali dei getti e dell'impostazione dell'accensione.