Coppie di serraggio per bulloni e dadi sullo scooter
Quanto devo serrare un bullone o un dado sullo scooter?
Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori.*
Troppo stretto!
Probabilmente è successo a tutti almeno una volta, BUSSARE e la vite/bullone è staccata oppure il filo è rotto.
Nessun problema, se hai distrutto solo un dado o un prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non hai un sostituto disponibile.
riparazione del filo: Diventa davvero fastidioso se hai distrutto un filo nell'alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e solitamente costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che l'alloggiamento debba essere sostituito o saldato, a riparazione filetti con Weicon l'adesivo è spesso possibile.
Troppo largo!
Oltre ad essere troppo fermo, ovviamente non c'è nemmeno abbastanza fermo! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Non vuoi nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote o i dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. A seconda dell'area di applicazione, dadi autobloccanti o bloccaggio a vite sono la scelta migliore!
Nel giusto ordine!
Inoltre, è necessario tenere in considerazione anche il serraggio uniforme di viti e dadi. Lo sanno tutti dal cambio delle gomme, qui sono serrate ad esempio da croci per garantire una vestibilità uniforme. Anche con gli alloggiamenti del motore e le testate dei cilindri, ad esempio, le tensioni causate da prigionieri serrati in modo non uniforme dovrebbero essere evitate. Esistono anche componenti per i quali è necessario considerare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.
Senso vietato!
Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (destro) e allentati in senso antiorario (mancino) = normale filettatura destrorsa. Ma ci sono anche delle eccezioni, come il dado ruota polare Lambretta e gli specchietti sinistri: spesso con filettatura sinistrorsa.
Solido!
Per molte applicazioni ci sono utensili speciali, estrattori e soprattutto titolari, senza la quale le parti di solito non possono essere staccate affatto.Troverai lo strumento per il tuo modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nell'elenco dei veicoli:
In caso di connessioni strette, penetrando olio come WD40 spesso aiuta!
Chiave di coppia
Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di attenersi alle coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverse chiavi dinamometriche per piccoli e grandi compiti:
[stampabile]
LAMBRETT
Coppia Lambretta
|
i |
Sviluppi MB |
| Dado volano/ventola |
68 Nm |
75 Nm |
| Dadi uscita cilindro |
4.7-5.2 Nm |
9.8-11.8 Nm |
| Dadi della testata del cilindro |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Viti piastra base accensione |
4.7-5.2 Nm |
|
| Artiglio del cambio a vite (9 mm) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Dadi piastra coperchio cambio |
9.8-11.8 Nm |
14-17 Nm |
| Corona a vite |
29-34 Nm |
|
| Dadi Copricatena (10 mm) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Perno di articolazione della ganascia del freno posteriore (contr. rapporto di trasmissione) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Dado piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore |
4.7-5.2 Nm |
|
| Dado tamburo freno (cono 8° + 11°) |
161 Nm |
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| Dado tamburo freno (cono 20°) |
203 Nm |
|
| Fusibile Dado tamburo freno |
14-14.7 Nm |
|
| Collegamenti a forcella |
54-55 Nm |
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| Dado dell'asse anteriore |
54-55 Nm |
|
| Dadi di fissaggio del cerchio |
19.6-22.5 Nm |
|
| Piastra di ritegno del paraolio (controllo del rapporto di trasmissione) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Guidacatena (controllo del rapporto di trasmissione) |
4.7-5.2 Nm |
|
| Distanza del cambio (controllo del rapporto di trasmissione) |
0.07-0.30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
)VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppia_Vespa-Largeframe-a-1977
|
Nm |
| Metà dell'alloggiamento dei dadi |
12-15 Nm |
| Vite piastra statore |
3-5 Nm |
| Dado di accoppiamento |
40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Dado Asse dell'albero ausiliario |
30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistrorsa, bloccaggio a vite) |
15-18 Nm |
| Rotore scanalato (ruota polare) |
60-65 Nm |
| Vite fissaggio carburatore |
16-20 Nm |
| Vite coperchio frizione |
6-8 Nm |
| Attacco uscita (P200) |
75-80 Nm |
| Dado di scarico sul cilindro |
16-26 Nm |
| Cilindro in alluminio (osservare le istruzioni del produttore) |
14-16 Nm |
| Dado testata (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Dado testata (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Candela (osservare le istruzioni del produttore) |
20-24 Nm |
| Braccio oscillante motore con vite a croce |
60-75 Nm |
| Dado di fissaggio inferiore dell'ammortizzatore |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado Fissaggio cerchio Tamburo freno (f/r) |
20-22 Nm |
VESPA PX80-200
Torque_Vespa-PX
|
Nm |
| Metà dell'alloggiamento dei dadi |
12-15 Nm |
| Vite piastra statore |
3-5 Nm |
| Dado di accoppiamento |
40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Dado Asse dell'albero ausiliario |
30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistrorsa, bloccaggio a vite) |
15-18 Nm |
| Rotore a fessura (ruota polare) |
60-65 Nm |
| Vite fissaggio carburatore |
16-20 Nm |
| Vite coperchio frizione |
6-8 Nm |
| Attacco uscita (P200) |
75-80 Nm |
| Dado di scarico sul cilindro |
16-26 Nm |
| Motorino di avviamento a gola (M8) |
10-15 Nm |
| Vite motorino avviamento (M6) |
6-8 Nm |
| Cilindro in alluminio |
14-16 Nm (vedi specifiche del produttore) |
| Dado testata PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Dado testata PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Candela (osservare le specifiche del produttore) |
20-24 Nm |
| Braccio oscillante motore con vite a croce |
60-75 Nm |
| Dado di fissaggio inferiore dell'ammortizzatore |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado fissaggio cerchio v/h tamburo freno |
20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, FV, ET3, PK 50-125
Coppia_Vespa-Smallframe
|
V50, FV, ET3 |
PK |
| Metà dell'alloggiamento dei dadi |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio a vite |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Avviamento a vite |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Ingranaggio primario dado |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Dado di accoppiamento |
40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65/) |
40-45 Nm (a seconda della frizione fino a 65) |
| Vite per forcella del cambio |
17-22 Nm |
|
| Dado ruota polare/ventola |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Dado Attacco di aspirazione |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Collettore di scarico su cilindro (M6/M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Vite coperchio frizione |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Piastra di ancoraggio del freno a dado |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Braccio oscillante motore con vite a croce |
38-50 Nm |
|
| Tamburo del freno a dado |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Tappo di riempimento e scarico olio |
3-5 Nm |
|
| Vite per forcella cambio manuale |
17-22 Nm |
|
| Bullone scarico al forcellone |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Pick-up a vite |
2-2.5 Nm |
2-2.5 Nm |
| Vite per montaggio ventola (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Gruppo madre Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| Cilindro in alluminio |
13-18 Nm (vedi specifiche del produttore) |
12-18 Nm |
| Testata del dado |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Testata del dado |
FV, ET3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dado base cilindro |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (non HP) |
| Candela (osservare le istruzioni del produttore) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Dado Perno del mozzo (sotto la copertura del forcellone) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Dado di bloccaggio asse ruota anteriore (V50 con o senza pignone conduttore tachimetro) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Ghiera dell'azionamento del tachimetro |
FV/ET3: 45-50 Nm |
|
| Dado di fissaggio superiore dell'ammortizzatore |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Dado di fissaggio inferiore dell'ammortizzatore |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscillante del motore sul telaio |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Pista superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (o serrare a mano fino al contatto con le sfere del cuscinetto) |
6-7 Nm (verifica) |
50-60 Nm (verifica) |
| Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (al raggiungimento della coppia di serraggio, riportare indietro la chiave di circa 1?4 giri (80-90°)) |
50-60 Nm (verifica) |
|
| Bullone maneggevole |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Dado corsa testa superiore |
|
30-40 Nm |
| Dado perno ruota posteriore |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Dadi Cerchi v/h sul tamburo del freno |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
[stampabile]
*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.
