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Fodera in seta bgm Pro

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La cosa bella dei classici scooter è la tecnologia molto semplice.
Non importa se si tratta del motore, dell'impianto elettrico o dei comandi. Tutto è mantenuto molto semplice ed efficiente.

Ma anche con le assemblee più semplici, negli ultimi decenni sono successe molte cose. Mentre i primi modelli di Vespa utilizzavano semplici bowden in acciaio nudo, che dovevano essere sottoposti a una costante manutenzione con grasso e olio, i treni moderni sono ora dotati di un cosiddetto liner. Il liner è un tubicino di materiale molto scivoloso che si trova nella calotta esterna e rende praticamente superflua la costante manutenzione dei cavi. Avere questo effetto in uno blog spiegato.

La nuova fodera dei treni bgm Pro Silk Liner offre una resistenza molto bassa per il cavo interno anche sotto forte sollecitazione e quindi le forze di azionamento più basse.

Il nocciolo della questione con i tiranti del cavo vecchi, usurati o difettosi è che maggiore è la forza necessaria per spostare un componente tramite il tirante del cavo, maggiore è la forza necessaria per superare l'attrito risultante del solo cavo.

Come piccolo esempio teorico, azionare una frizione con un vecchio cavo.

L'azionamento della frizione richiede una forza di trazione di 10 kg direttamente sul braccio della frizione sul coperchio della frizione.

Tuttavia, se si tira il cavo nella parte superiore del manubrio che aziona questo braccio della frizione, la forza richiesta qui è notevolmente maggiore che direttamente sul braccio della frizione.

 

Perché?

Salendo nel manubrio, il cavo deve descrivere alcuni raggi, quindi deve aggirare le curve del telaio e del cannotto di sterzo. Questi raggi sono dove il cavo interno sfrega maggiormente contro il guscio esterno. Questo attrito viene moltiplicato per la somma dei raggi durante la salita alla leva. Ciò significa che in cima alla leva non servono più 10kg ma 12kg di trazione per vincere l'attrito del cavo.

Ora dotiamo la frizione del nostro esempio di molle più forti. Ciò significa che è necessaria una forza di trazione di 15 kg direttamente sotto il braccio della frizione per azionare la frizione. Tuttavia, la forza di trazione richiesta nella parte superiore della leva non è più di 17 kg ma di 25 kg. Perché l'attrito all'interno della trazione del cavo aumenta drasticamente a causa del carico maggiore sul braccio della frizione.

È qui che i materiali moderni intervengono per ridurre questo attrito sotto carichi elevati.

Ho fatto un piccolo test per te per scoprire quanta energia consuma ogni tipo di cavo.

Per garantire che il test porti a un risultato significativo, tutti i treni testati hanno sempre la stessa lunghezza e sono destinati alla stessa applicazione sul veicolo. Affinché l'effetto dell'aumento dell'attrito possa essere testato nella differenza, ho notevolmente esagerato quest'area. Ciò significa che ogni cavo è sempre stato avvolto attorno a un corpo rotondo con 2,5 avvolgimenti. Qui vengono generati molti più raggi, cioè punti di attrito, di quanto sia possibile in un veicolo. Questa esagerazione serve solo a rendere più chiari i risultati.

Ecco la "configurazione sperimentale".

Il treno è guidato e fissato con due colpi e mezzo attorno a una carrucola.

Per simulare il treno che aziona una frizione, appendo un contrappeso corrispondente su un lato del treno e per ottenere il valore della forza di trazione richiesta, una scala di tensione sull'altro lato del treno.

setup sperimentale

Il mio contrappeso in questo caso è una piccola raccolta di alberi motore che insieme pesano 10.9 kg.

piccola collezione di alberi motore

Il mio primo esempio è un cavo completamente normale, nuovo standard, come si trova in quasi tutte le vecchie Vespa. Questo cavo non ha un rivestimento interno che riduca l'attrito, ma qui il cavo scorre direttamente sugli avvolgimenti in acciaio dell'involucro esterno (Bowde) ed è solo lubrificato con grasso.

Cavo tirato direttamente sulle bobine d'acciaio

Qui sono necessari più di 70 kg per superare la coppia di spunto del treno e per spostare uniformemente il piccolo pacchetto di alberi a gomiti con solo 10 kg dall'altra parte.

Il secondo tentativo avviene con un treno delle prestazioni di un altro fornitore. Questo cavo presenta un rivestimento e cavi interni a terra per ridurre l'attrito.

Treno da un altro fornitore

In questo test, gli alberi motore da 27 kg possono essere movimentati con poco più di 10.9 kg di trazione.

Al terzo tentativo l'ho messo io BGM Fodera di seta con due colpi e mezzo intorno al rotolo.

bgm Silkliner

L´ buon risultato del treno delle prestazioni è stato ancora una volta minato dal Silk Liner.

A causa del rivestimento molto scivoloso all'interno, il pesante pacchetto di alberi motore può essere sollevato con solo 23.5 kg di forza di trazione.
Questa ulteriore, notevole riduzione della trazione necessaria, trasferita ai rapporti di leva del veicolo, contribuisce a garantire un elevato comfort operativo e una piacevole esperienza di guida.

Nel Fodera in seta bgm Pro Oltre a garantire le forze operative più basse possibili, abbiamo anche prestato attenzione a molti altri dettagli. Nel corso degli anni e di molte migliaia di chilometri di scooter, abbiamo messo l'esperienza che abbiamo raccolto nella composizione e nella produzione dei cavi e dei set di cavi bgm Pro Silk Liner.

Siamo orgogliosi di potervi ora offrire il Fodere in seta bgm Pro probabilmente offrono i set di cavi più fluidi per il cambio degli scooter.

Offriamo i set di treni di linea bgm Pro Silk per i seguenti veicoli:

  • Offriamo i set di treni di linea bgm Pro Silk per i seguenti veicoli:
  • BGM6460SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
  • BGM6412SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – nero
  • BGM6410SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
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  • BGM6422SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984) – nero
  • BGM6420SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX d'epoca (-1984)
  • BGM6430SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – senza cavo cambio
  • BGM6440SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
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Fodera in seta bgm PRO
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Viti di regolazione e nippli di serraggio / kit nippli a vite -BGM PRO- Vespa e Lambretta

Viti di regolazione e nipplo di serraggio / kit nippli a vite -BGM PRO- per Vespa e Lambretta

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Nuovi nippli di serraggio, nippli a vite e viti di regolazione (cavo frizione, cavo freno, cavo acceleratore) per Vespa e Lambretta in un pratico set

Abbiamo il Nippli di serraggio e viti di regolazione Ottimizzato per Vespa e Lambretta, rendendolo molto più facile e affidabile da usare!

Ora nuovo: disponibile anche in un set più economico.
* Set di viti di regolazione e nippli di serraggio appartenere a uno Selezione di treni sostitutivi in ogni vano portaoggetti. Adatto a molti modelli di Vespa e Lambretta, questo set è un efficace aiuto in caso di guasto.

 

Kit capezzolo a morsetto / capezzolo a vite -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP

Il set per i modelli Lambretta contiene i seguenti articoli:

Acquista qui il kit di regolazione cavo e capezzolo Lambretta

Maggiore durata dei cavi interni

I nippli di serraggio per i cavi del cambio e il cavo della frizione sono realizzati in ottone e dotati di spingidisco.

Il materiale in ottone utilizzato per il nipplo di serraggio ha un effetto autolubrificante nelle sedi del circuito e della frizione.
Grazie al minor attrito dei nippli di serraggio nella presa, i cavi sono meno soggetti a piegature e il rischio di rottura del cavo in questo punto è notevolmente ridotto.

Nei nippli di serraggio sono presenti piccole piastre di pressione che proteggono il cavo interno da effetti mortali di intaglio e quindi impediscono che i singoli fili vengano tagliati quando si serra la vite di serraggio. Il cavo interno è meno deformato e può quindi essere allentato più spesso e serrato nuovamente senza problemi. Il modo migliore per farlo è usare una pinza per cavi.

La chiave a brugola necessaria nella misura 3,5 è inclusa nel set.

Morsetto capezzolo lambretta, bgm6465

Capezzolo morsetto Lambretta BGM6498, 10 × 13 ottone, 10 × 16 ottone

 

Viti di regolazione e nippli di serraggio / kit nippli a vite -BGM PRO- Vespa Wideframe, Largeframe , Smallframe

Il set per i modelli Vespa contiene le seguenti parti singole:

Acquista qui la vite di regolazione e il kit nippli Vespa

Viti di regolazione ottimizzate

Le viti di regolazione del set BGM sono con noci alte attrezzato. Con questa piccola modifica, le viti di regolazione possono essere azionate più facilmente con una normale chiave a forchetta anche in punti difficili da raggiungere! Con la Vespa Smallframe I modelli con due cavi consentono di raggiungere il controdado grazie all'alto design chiaramente migliorato.

Nipplo di serraggio ottimale

Per i nippli di serraggio dei cavi del cambio e del cavo della frizione viene utilizzata la versione con spingidisco in ottone.

Le piccole piastre di pressione impediscono effetti mortali di intaglio e quindi proteggono il cavo interno dal taglio attraverso i singoli fili quando viene serrata la vite di bloccaggio. Il cavo interno è meno deformato e può quindi essere allentato e rilasciato più spesso facilmente riavvitato diventare. Il modo migliore per farlo è averne uno Pinze per cavi.

Il nipplo di serraggio per tutti i veicoli Vespa PK-XL2, HP e Cosa FL con il cosiddetto circuito del treno 1 è progettato in modo leggermente diverso rispetto alla nota controparte per i circuiti del treno 2.
Le differenze possono essere trovate qui nel diametro (Ø7 mm), nell'altezza complessiva (12,5 mm) e nella dimensione della chiave (2x SW8). Grazie al design leggermente più alto, questo nipplo di serraggio è ideale anche per l'uso sul braccio di accoppiamento.

 

Nipplo di serraggio Vespa BGM

Nipplo di serraggio Vespa BGM,
Kit perno vespa BGM

Adattatore per capezzolo pera

Gli adattatori per capezzoli a pera sono adatti a tutti i cavi interni BGM e Piaggio. Questo sistema consente al treno di muoversi liberamente nell'adattatore durante il carico e lo scarico.
Abbiamo anche affrontato questo argomento nei nostri convogli.

Gli adattatori per capezzoli a pera nella dimensione Ø8x9mm sono praticamente adatti a tutti gli scooter Vespa TRANNE la Vespa PK, PK-S e PK-XL.

Per tutte le generazioni di PK precedenti al PK-XL2, sono adatti gli adattatori per capezzoli a pera a gradini nella dimensione Ø9x11mm.

 

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set di treni bgm PRO

Set cavi -BGM PRO- per Vespa e Lambretta

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Il cavo perfetto per Vespa e Lambretta

Acceleratore, freno, cambio e frizione: tutte queste funzioni sono gestite dal tuo scooter classico Cavi controllato.
Pertanto, la manutenzione, la cura e, soprattutto, la scelta dei materiali per questi componenti apparentemente semplici sono fondamentali.

Abbiamo quindi per il tuo portatile classico set di treni bgm PRO di alta qualità incluso nel programma.

Scambiando i vecchi treni con uno bgm treno set il funzionamento impeccabile e la facilità d'uso del tuo scooter sono nuovamente garantiti a lungo termine.

Set da tiro BGM 012

Ancora migliore della qualità OEM

I trenini bgm corrispondono nel dettaglio alle dimensioni originali dei vari modelli di veicoli.

Le lunghezze dei cavi appropriate e i cappucci terminali appropriati e saldamente fissati ai cavi consentono di assemblare facilmente e garantire un funzionamento a lungo termine.

Set da tiro BGM 017

Il cavo del freno anteriore e il cavo della frizione sono dotati del cosiddetto capezzolo a pera. Questa forma del nipplo consente al cavo interno di muoversi a seconda del carico. Naturalmente sono disponibili anche gli adattatori che si adattano ai capezzoli a pera.

Purtroppo, ad esempio, Piaggio offre una qualità piuttosto modesta in questo settore. Ecco un confronto diretto:

Tirare il set BGM_1

A causa delle bave estreme sul capezzolo, l'adattatore non si adatta bene al cavo Piaggio e all'adattatore capezzolo a pera originale Piaggio.

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Un semplice assemblaggio del materiale Piaggio è difficilmente possibile senza un intervento massimamente invasivo con una lima o un cutter a mano: l'estremità del cavo simile a un'ulcera semplicemente non si adatta alla leva del freno.

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Perfetto e tanto amore fino all'ultimo dettaglio

Con i treni bgm diamo molta importanza a questi e ad altri dettagli. Ancora noi fottiamo il nostro scooter da solin e proprio come te, siamo infastiditi da "pezzi originali" cattivi e anche costosi, che possono essere utilizzati solo dopo uno sforzo maggiore.

Con gli adattatori dei cavi bgm è comunque possibile un montaggio senza problemi. Il capezzolo a pera si inserisce perfettamente, anche come si vede qui, nel piccolo incavo delle leve Rally e V50.

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Consiglio: usa un po' di grasso

Assicurarsi di inserire sempre i nippli con un po' di grasso durante l'assemblaggio dei cavi, in modo che il nipplo possa semplicemente ruotare nella leva quando viene azionato.

Set da tiro BGM 005

Se il nipplo non può ruotare liberamente senza lubrificante a causa dell'attrito eccessivo, un momento flettente viene sempre trasferito al cavo interno. Questo momento fa piegare il cavo interno ogni volta che viene azionato.

Conta solo quante volte usi la frizione nel tuo viaggio quotidiano. Dopo un discreto numero di questi intrecci, anche il miglior cavo interno interrompe il servizio strappandosi bruscamente - ovviamente esattamente quando sei in giro per la strada di campagna la sera....

Info: Movimento del capezzolo di trazione

Per illustrare questo, una volta abbiamo aperto un tubo di commutazione e segnato il capezzolo e la leva. Usando la marcatura, puoi vedere di quanto deve girare il nipplo nella leva ogni volta che viene azionata la leva della frizione. Se il capezzolo non può ruotare di questa quantità, il cavo interno viene sempre piegato.

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Azione necessaria se i tuoi treni hanno questo aspetto!

I vecchi treni originali sono molto semplici da costruire. Se il suo sottile rivestimento esterno è diventato fragile nel corso degli anni, l'acqua e lo sporco possono penetrare senza ostacoli nell'anima del treno.

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Il buon funzionamento dei treni è andato. Lo sporco e l'acqua creano un alto livello di attrito nei treni. A causa dell'acqua che è penetrata, il treno arrugginisce dall'interno verso l'esterno ed è prevedibile un guasto imminente.

All'interno del guscio esterno dei gruppi di trazione bgm, una guida in PTFE aiuta la trazione a muoversi facilmente quando si azionano gli elementi di comando.

Inoltre, questo sottile tubo in PTFE impedisce all'acqua o allo sporco di penetrare nel cavo interno anche se il guscio esterno è danneggiato.

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cavi bgm PRO con PTFE

In parole povere, il PTFE è autolubrificante. Attraverso un contatto meccanico, cioè attraverso il cavo interno in movimento, le fibre più fini si staccano dal PTFE e provocano così una sorta di effetto cuscinetto a sfere. Il treno può muoversi con un attrito notevolmente ridotto. La facilità di movimento può essere dimostrata in modo molto impressionante con un piccolo test.

Prendi un nuovo treno e caricalo un paio di volte. Nel caso di un cavo senza meccanismi interni in PTFE, il cavo interno non può praticamente più essere spostato tirando se è avvolto in questo modo. I raggi del guscio esterno aumentano l'attrito in modo tale che il cavo interno sembri bloccato. Se il treno è di nuovo in linea retta, il cavo interno può essere spostato di nuovo.

Il cavo con interno in PTFE, d'altra parte, può essere estratto abbastanza facilmente anche dopo essere stato arrotolato in raggi stretti.

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Set cavi bgm PRO Cavi Vespa in un set

I meccanismi interni in PTFE dei gruppi di tensione bgm sono circondati da un arco stabile in acciaio piatto.

Le versioni favorevoli del guscio esterno di altri produttori tendono a comprimersi quando vengono utilizzate come una molla elicoidale o una fisarmonica a causa del semplice filo del Bowde.

Quando si verifica questo effetto, è difficile cambiare e innestare con precisione. Con i treni economici, la sensazione di "corsa libera" quando viene azionato il freno assume proporzioni allarmanti e dà una sensazione spugnosa durante le manovre di frenata più forti.

Le guaine esterne dei treni BGM sono realizzate in filo piatto molto resistente alla compressione e insieme al cavetto interno tornito danno un feedback preciso quando attivato di freni, frizione e cambio.

I cappucci terminali del cavo

Un altro dettaglio importante sono i cappucci terminali. Anche dopo un uso prolungato e intensivo, il cappuccio terminale dovrebbe essere il guscio esterno fissare in modo sicuro e non staccarsi.

A tale scopo, il Bowde viene applicato e rettificato alle estremità in modo che il filo piatto possa sostenersi piatto contro il cappuccio terminale e non attraversi il cappuccio terminale in determinati punti.

Anche il fissaggio del cappuccio terminale è fondamentale. Sui treni Piaggio le testate sono schiacciate solo alla fine.

I cappucci terminali sono sui convogli bgm fissato con due goffrature. In pratica, il tappo di chiusura può essere staccato solo distruggendolo.

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Anche i cappucci terminali differiscono da veicolo a veicolo.

Il classico è sicuramente il cavo frizione della PX. Dall'anno di costruzione 1984, quindi per passare alla serie di modelli denominata Lusso in Germania, è cambiato, ad esempio, il moncone sul cavo della frizione.

Qui il diametro del cappuccio terminale è stato notevolmente ampliato per garantire una migliore guida e supporto nel tubo di commutazione. Il foro nel tubo di commutazione è stato progettato di conseguenza. Un cavo dei vecchi modelli scivolerebbe semplicemente attraverso il grande foro nel tubo del cambio - al contrario, il nuovo cavo della frizione non si adatta al foro nel vecchio tubo del cambio.

Abbiamo anche pensato ai soffietti protettivi all'estremità dei cavi del freno anteriore nei nostri set di cavi.

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In Piaggio, questo componente che prolunga la vita per il cavo del freno anteriore non è incluso nella fornitura.

Solo due dei dettagli a cui abbiamo prestato attenzione nella scelta dei componenti giusti per te.

Disponibile per modelli Vespa e Lambretta:

I trenini bgm Pro sono disponibili per questi veicoli:

Tutti i treni dei convogli bgm sono ovviamente disponibili anche singolarmente. Per i rispettivi convogli, puoi anche trovare i singoli treni del convoglio nella scheda Pezzi di ricambio.

Il set di cavi del PK-XL2 viene fornito senza cavo del cambio. Se è richiesto anche questo treno speciale, si prega di ordinarlo separatamente:

Ecco alcune aggiunte più utili:

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Suggerimento: le pinze per cavi

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Idea regalo per conducente di scooter - pinza per cavi

Suggerimenti per regali personali per i conducenti di scooter da Scooter Center Team

Nome: Ulf

pinza per cavi-ulf

Da quanto tempo lavori in Scooter Center:

Quasi dall'inizio, quindi per 22 anni

Qual è il tuo lavoro? Scooter Center:

Acquisto Asia, tutto ciò che appartiene alla gestione,

Cosa devi fare con gli scooter:

Guido scooter dal 1984. Ho iniziato con uno Zündapp R50 (ex scooter della polizia). A 18 anni venni al Rally Vespa 200 e due anni dopo alla prima Lambretta (Lui 50). Il mio scooter più vecchio è una Lambretta B del 1950, il più giovane un Piaggio ZipSP con motore 172 Malossi.
Le mie migliori esperienze con lo scooter sono state il viaggio con il Rally 200 in Italia con 19, raduni inglesi e spettacoli personalizzati a metà degli anni '80 e '90 e ogni Eurolamretta. Visitare i mercatini di auto d'epoca prima dell'era di Internet e viaggiare con gli amici in Italia e in Inghilterra per cercare occasioni per scooter.

Idea regalo per i conducenti di scooter

Tagliacavi, taglierina laterale, taglierina a trazione -Serie TOPTUL Pro-

Articolo no. DNCA227E

Pinza per cavi tiracavi toptul

 

Perché:

Non c'è niente di peggio che avere un cattivo strumento. Vendiamo strumenti Toptul perché li usiamo noi stessi ogni giorno. Il rapporto prezzo / prestazioni è giusto e Alex, il nostro guru dell'officina, che odia i cattivi strumenti, lo giura. Con le cesoie per cavi, i treni sfilacciati appartengono al passato. Chiunque utilizzi queste pinze per la prima volta si chiede perché non le abbiano avute molto tempo fa. Sei spesso troppo avaro tu stesso o non ne vedi subito il bisogno - ecco perché penso che sia particolarmente adatto come regalo!


Tronchese per cavi Tronchese diagonale Tronchese a trazione per scooteristi

Accorciare un cavo Bowden o una fune metallica, intrecciata o in filo pieno, ora non è più un problema. il cesoie per cavi professionali di Toptul staglia ogni filo in modo pulito e senza sforzo. I taglienti temprati che racchiudono il treno impediscono lo sfilacciamento del treno e garantiscono un tagliente pulito. Il filo non viene schiacciato tra i bordi taglienti come con un tronchese laterale, ma tranciato.

L'elevato rapporto di trasmissione significa che anche i fili più spessi possono essere tagliati senza sforzo dove i tronchesi convenzionali avrebbero rinunciato da tempo.

Strumento perfetto per il garage dello scooter!

  • Forma speciale del tagliente
  • Traduzione molto alta
  • Taglio leggero e pulito
  • Requisiti di bassa potenza
  • Per cavi Bowden e funi metalliche (anche V2A) fino a Ø 4,0 mm
  • Acciaio per molle fino a Ø 1,5 mm
  • Taglienti ulteriormente temprati ad induzione
  • Le lame a forma di falce racchiudono il materiale da tagliare e impediscono la giunzione della fune metallica
  • Con molla di apertura e nottolino

TOPTUL produce utensili di alta qualità da oltre 20 anni ed è assolutamente imbattibile in termini di prezzo/prestazioni. I prodotti TOPTUL vengono utilizzati quotidianamente da noi da anni e sono sempre convincenti.

Ecco questa fantastica idea regalo per i conducenti di scooter!

pinza-cavo regalo-toptul

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