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Accensione Vespa retrofit accensione elettronica

Conversione Vespa da accensione a contatto ad accensione elettronica

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Vespa Largeframe Conversione ad accensione elettronica

motori Vespa del LargeframeI modelli con controllo dell'ingresso della valvola rotante, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak possono ora essere facilmente convertiti:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Non ritoccatoBGM8032N-10-Non ritoccato
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Perché dovrei convertire una Vespa ad accensione elettronica?

Questi sono i vantaggi di un'accensione elettronica!

Dopo il retrofit, è disponibile la vecchia rete di bordo a 6Volt debole potente uscita luminosa da 12 volt. L'impianto elettrico precedentemente autoregolante viene commutato in a controllo del controller affidabile e compatibile con le lampadine (ad es. con BGM6690) cambiato. Il cablaggio di alta qualità assicura che il elevata luce e potenza di accensione Con il suo alto wattaggio, ne fornisce già uno al minimo ottima resa luminosache non si rompe nemmeno quando si utilizzano gli indicatori oi consumatori di energia aggiuntivi. Nessuna manutenzione richiesta! Non sono necessari lavori di manutenzione, come di consueto per le accensioni a contatto.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppata appositamente per convertire i motori a contatto in un'accensione elettronica esente da manutenzione:

L'ultima versione della collaudata piastra base di accensione bgm PRO HP (High Power) per la conversione dall'accensione a contatto all'accensione elettronica.
Adatto ad esempio per Vespa Largeframe come: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Acquista l'accensione qui ora

Piastra base accensione bgm PRO

Abbiamo il nostro marchio bgm, provato e testato mille volte Piastra base accensione bgm PRO rivisto e anche meglio fatto. Particolare attenzione è stata posta all'altissima qualità delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato convertito in linee in silicone con guaina tessile. Un espediente speciale è il cavo già attaccato alla derivazione del cavo per tirare facilmente il cablaggio attraverso la canalina per cavi nell'alloggiamento del motore. La piastra di base ora ha anche una scala precisa per un'impostazione più semplice.

Rispetto a un'accensione elettronica convenzionale, la piastra di base dell'accensione BGM Pro HP V2.5 ha avvolgimenti della bobina appositamente combinati.
Ciò migliora significativamente l'efficienza dell'alternatore e offre un'elevata potenza luminosa di 120 W.

A differenza di una piastra base di accensione Vespa PX, la BGM Pro HP ne ha una ramo del cavo più lungo e posato in modo diverso in modo che la piastra di base dell'accensione possa essere montata perfettamente anche su veicoli più vecchi. Inoltre, ha un profilo della piastra di base adattato in modo che si adatti perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della tenuta dell'albero più grande rispetto a PX).

  • Elevata resa luminosa (120W) grazie al numero massimo di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra in rame per la massima affidabilità
  • Pickup con uno strato di barriera al carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce ben lavorate
  • Giunti di saldatura di alta qualità
  • Capicorda e lunghezza originali per un facile cablaggio
  • Può essere combinato con moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: Il pickup BGM ha una resistenza nominale di 100 Ohm (+/- 10 Ohm)

Linee in silicone

VANTAGGI DELLE LINEE SILICONE

  • Estremamente resistente alla temperatura (da -40°C a +250°C)
  • Rimani sempre flessibile
  • Ottima protezione meccanica grazie al tessuto
  • Resistente a grassi, oli, alcoli, ossigeno, ozono
  • Elevate proprietà isolanti

CONVERSIONE AD ACCENSIONE ELETTRONICA

Quando si passa da un'accensione a contatto a questa piastra di base, è necessario utilizzare un'altra ventola, un regolatore di tensione e un CDI.
Un vecchio regolatore di tensione possibilmente standard, come la bobina di accensione di serie, non è più necessario.
Con il regolatore di tensione BGM BGM6690 è possibile caricare facoltativamente una batteria (batteria da 12 volt) durante la guida. Il vecchio cablaggio può ancora essere utilizzato, ma i singoli circuiti precedentemente devono essere combinati qui, poiché il regolatore di tensione offre solo una presa per l'alimentazione completa. È più facile convertire a uno dei nostri cablaggi di conversione (ad es. 9077011).

Tutto il necessario per questo è disponibile singolarmente o in set.

Adatto per Vespa d'epocaLargeframe

Lo statore di accensione BGM si adatta a tutti i motori Vespa del Largeframemodelli con controllo ingresso valvola rotante, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Set di conversione

Oltre all'accensione, sono necessarie anche alcune altre parti per convertire il motore dall'accensione a contatto all'accensione elettronica. Abbiamo preparato per te un pratico set: BGM6661PRO

Tutte le parti sono disponibili anche singolarmente:

 

NOTARE CHE
L'allineamento dell'albero motore nel carter motore, e quindi anche la posizione della ruota polare, è lo stesso di quello vecchio Largeframe I motori (riconoscibili dai cuscinetti dell'albero motore delle stesse dimensioni con 25x62x12 mm) sono significativamente più variabili rispetto, ad esempio, ai successivi motori PX.

I cuscinetti dell'albero motore non sono fissati nell'alloggiamento del motore da un anello di sicurezza, ma si trovano semplicemente con una leggera interferenza nell'alloggiamento. Diverse tolleranze (ad es. larghezza degli anelli di tenuta dell'albero, sedi dei cuscinetti usurate, orientamento del cono sull'albero motore) possono portare a deviazioni significative dal posizionamento originariamente previsto dell'albero nel carter. Un prerequisito per un corretto funzionamento dell'accensione è che la ruota polare sia perfettamente allineata con la piastra base dell'accensione. In caso contrario, la superficie del grilletto nella ruota polare non sarà parallela al pick-up, il che può causare accensioni irregolari. Se l'accensione non produce scintilla, di solito il guasto si trova qui. Per una facile rettifica, offriamo piastre distanziatrici (BGM8000S05) per il pickup sulla piastra base dell'accensione. Ciò consente di ripristinare in modo semplice la distanza corretta.

 

L'accensione di conversione bgm PRO si adatta ai seguenti modelli:

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Sintonizzazione conversione Vespa PX80

Converti Vespa PX80 in 125cc - con TÜV - tutte le informazioni - tutte le parti qui

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Converti semplicemente la Vespa PX80 in 125ccm - ecco come funziona:

I prezzi dei veicoli per i modelli Vespa PX sono in aumento da anni. I modelli più economici sono ancora la Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Le Vespa degli anni '80 hanno le prestazioni meno elevate e sono valutate dalle compagnie assicurative come le più costose. Quando si converte in 135ccm o 139ccm, lo scooter non può più essere guidato con la patente di guida 125cc. Ti mostreremo come convertire facilmente un PX80 in un PX125 senza dover lavorare sull'albero motore o sul cambio:

Cilindro -SCOOTER CENTER Conversione cilindro Vespa PX80 a 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Registrazione TÜV possibile! TIPP: Adatto per motori Elestart senza modifiche!

Vantaggi del retrofit:

  • maggiori riserve di prestazioni e sicurezza nel traffico stradale
  • meno consumo circa il 20% in base all'esperienza del cliente
  • Può essere guidato con una vecchia patente di guida 125
  • assicurazione più economica
  • stessa durata
  • facile installazione

Ti offriamo un kit cilindro completo per portare ogni PX80 plug & play a 125 cc di cilindrata.
Se il kit è registrato presso il TÜV come approvazione individuale, è possibile utilizzare il tassi di assicurazione significativamente più bassi dei modelli 125cc ne beneficiano. Non devi far altro che cambiare cilindro, pistone e testa, il motorino corto rimane chiuso!

Più prestazioni - meno consumi

Originariamente il motore da 80 cc ha circa 5 CV sulla ruota posteriore. Con il nostro cilindro di conversione, le prestazioni aumentano di un enorme 60% fino a un notevole 8PS e questo con estrema affidabilità. Ciò significa che le prestazioni del cilindro sono già nell'intervallo di un 135 DR. In questo diagramma puoi vedere un confronto diretto tra un 135 Cilindro di sintonia DR (curva blu) e il Cilindro di conversione SCK 125cc (curva rossa). In connessione con una trasmissione estesa (possibile semplicemente cambiando il pignone della frizione a 22 denti), anche la velocità massima viene notevolmente aumentata. La curva di coppia notevolmente più ampia significa che le marce non devono più essere completamente accelerate e il consumo è ridotto.

 

Grafico delle prestazioni Kit di conversione 125cc vs DR135

Grafico delle prestazioni Kit di conversione 125cc vs DR135

I freni e il telaio sono sovraccarichi?

No, con il kit di trasformazione vai sul sicuro: la Vespa PX80 ha il componenti freno e telaio identici come una Vespa PX125 e persino una Vespa PX200, che è / era disponibile dalla fabbrica con 12PS.

Durata del cilindro

La durata è almeno pari a quella del cilindro originale: quasi indistruttibile. Due, con prototipi del Scooter Center Nel 2011, i veicoli dotati di cilindri di conversione hanno percorso diverse migliaia di chilometri senza problemi o guasti. I driver sono della Prestazioni e consumi ridotti semplicemente entusiasta.

Valutazione a 5 stelle di Berna:

"l'installazione è stata semplice, ci è voluta solo 1 ora ha percorso circa 300 km senza problemi con un 105 hd ora guido in 3a marcia a metà gas dove prima dovevo prendere la 2a marcia a tutto gas il consumo di carburante è diminuito di circa il 20% questo il set di cilindri è stato il miglior investimento nella mia vesp finora"
Kit cilindro completo per portare ogni PX80 plug & play a 125 cc di cilindrata. Se il kit è registrato presso il TÜV come approvazione individuale, puoi beneficiare delle tariffe assicurative significativamente più basse dei modelli 125cc. Tutto quello che devi fare è cambiare il cilindro, compreso il pistone e la testa, il motorino corto rimane chiuso!

Valutazione in Scooter Center Conservare in linea

Converti la Vespa PX 80 qui

Impostazioni motore consigliate:

Opzionale:

 

Video sul cilindro di conversione Vespa PX80 - PX125

 

Certificato TÜV e omologazione Piaggio

Sfortunatamente, attualmente non è possibile consegnare questo cilindro con un certificato TÜV.
Gli ostacoli tecnici e formali per una tale perizia sono ormai talmente alti da non essere economicamente fattibile (il prezzo di vendita del cilindro sarebbe allora decisamente troppo alto).

La Vespa PX80 ha gli stessi componenti dei freni e del telaio di una Vespa PX125 e persino di una Vespa PX200!
È quindi possibile uno approvazione ufficiale di Piaggio Puoi prenderlo Richiedi online QUI. Questo è specifico per il numero di telaio, quindi una semplice copia non è sufficiente.
Il TÜV ha quindi il documento di lavoro in bianco e nero che il PX80 ha anche gli stessi componenti dei freni e del telaio di un PX125 (o anche PX200). Dotato di questo, il motore che è stato convertito con il nostro cilindro può quindi essere dimostrato. Il documento ufficiale Piaggio di solito apre porte e cancelli.

 

Possibili misure di messa a punto

"Fase 1"
Se si desidera ottenere più potenza dal cilindro, è possibile ruotare il cilindro di circa 1 mm sulla superficie di tenuta della testa.
La dimensione di schiacciamento (distanza tra pistone e testata) dovrebbe quindi essere di circa 1,1 mm nel punto più stretto. Per fare ciò, è sufficiente spingere la saldatura da 2 mm attraverso il foro della candela nell'area del bordo della camera di combustione e ruotare l'albero motore.

"Fase 2"
Se desideri una potenza e una coppia significativamente maggiori, puoi facilmente ottenerlo con la testata del cilindro originale del PX80. A causa della camera di combustione più piccola, la compressione aumenta di nuovo in modo significativo e la potenza / coppia aumenta di almeno 1PS / 1NM. Per questo, però, va controllata anche la distanza tra testata e pistone (almeno 0,8 mm) per evitare danni meccanici. La superficie di tenuta della testata sporge nella camera di combustione del cilindro. Questo è solo un difetto ottico, tecnicamente questa soluzione è completamente priva di problemi. .

"Fase 3"
Inoltre, la finestra di uscita può essere allargata di 1 mm su ogni lato. Con questi accorgimenti il ​​cilindro sta già graffiando il Marchio 10PS. Con una ventola più leggera abbiamo già finito 11PS e si raggiungono 13Nm (vedi secondo diagramma). Il comportamento di guida è quindi molto simile a quello di una Vespa T5 originale. Ovviamente sono quindi obbligatorie regolazioni individuali dei getti e dell'impostazione dell'accensione.

 

Sintonizzazione conversione Vespa PX80

Converti la Vespa PX 80 qui

 

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Conversione Vespa PX80 a cilindro 125ccm (cilindro di conversione)

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Questa settimana c'è il rapporto finale sul nostro cilindro di conversione per il PX80. Con questo kit completo, ogni PX80 può essere facilmente portato fino a 125 cc di cilindrata e beneficiare delle tariffe assicurative significativamente più basse ad esso associate. Non devi far altro che cambiare cilindro compreso pistone e testata, il motorino corto rimane chiuso!

Originariamente il motore da 80 cc ha circa 5 CV sulla ruota posteriore.
Il cilindro di conversione SCK aumenta le prestazioni di un enorme 60% fino a un notevole 8PS, il tutto con estrema affidabilità.

Siamo già al di sopra del livello di una DR135, nonostante 10 cc in meno di cilindrata!
Il diagramma mostra il confronto diretto tra il DR135 (curva rossa) e il nuovo cilindro di conversione 125cc.
In combinazione con un rapporto di trasmissione più lungo (possibile semplicemente sostituendo il pignone della frizione), anche la velocità massima è notevolmente migliorata.

Un altro grande punto a favore è l'assicurazione significativamente più economica grazie alla cilindrata di 125 cc invece di 80 cc.
Inoltre, con un veicolo che è stato convertito a 125 cm non solo sei più sicuro ed economico su strada, il consumo è anche di solito più economico perché la coppia molto più alta significa che non devi più guidare costantemente a tutto gas per non rappresentare un ostacolo alla circolazione.
Qualcosa che può diventare evidente solo a una seconda occhiata è il valore di rivendita significativamente migliorato del veicolo. I titolari di una patente di guida, se rilasciata prima del 01.04.1980 aprile 125, sono in grado di guidare due ruote a motore fino a XNUMX cc senza dover superare un test aggiuntivo.
Di conseguenza, il valore di mercato dei veicoli 80cc appositamente progettati per il mercato tedesco è stato ridotto sostanzialmente durante la notte. Chiunque abbia la patente di guida appropriata utilizzerà un veicolo da 125 cc più potente di un motore da 80 cc più debole.
La conversione renderà il veicolo molto più attraente per una possibile vendita.
Tutto sommato, l'acquisto del cilindro si ripaga abbastanza rapidamente.

Nel 2011 due veicoli dotati di cilindro di conversione hanno percorso diverse migliaia di chilometri senza problemi o guasti. Gli autisti sono molto soddisfatti delle prestazioni e dei bassi consumi.
Testeremo qualche altra ottimizzazione durante la settimana, soprattutto per quanto riguarda le prestazioni, e poi daremo il nostro VIA.

Ecco un confronto diretto tra un PX80 originale con scarico sportivo SITO Plus (curva blu) e il nostro cilindro di conversione 125cc con scarico originale (curva rossa):

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