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Vespa Smallframe PoliniEvo133

Vespa Smallframe sul banco prova Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

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Vespa Smallframe con cilindro Polini oltre 20HP

 

Oggi il nostro cliente John è stato di nuovo con la sua Vespa Smallframe auf unserem Scooter Center Banco di prova.

Dove posso trovare qualche cavallo in più nel mio motore Vespa? John

Più potenza per la Vespa

Nella sua ultima visita, ci ha chiesto quali modifiche poteva ancora apportare al suo motore per trovare un po' più di potenza.

Dopo aver discusso brevemente dell'aspetto della sua configurazione attuale, siamo stati effettivamente in grado di fornire alcuni suggerimenti attraverso i quali è possibile ottenere prestazioni migliori.

 

Configurazione del motore

Sostanzialmente il motore monta un cilindro Polini Evo, un albero motore da 54 bgm. Il 30° carburatore Mikuni TMX è collegato a un dispositivo di aspirazione MRP. I migliori prerequisiti per diventare una chiara unità Ü20.

Con un'ulteriore lavorazione dell'uscita e la conversione della membrana Polini a 2 falde si ottiene il seguente risultato:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe sul banco prova Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

con Kytronic anche meglio

A causa dell'area di uscita più ampia, lo scarico può funzionare molto meglio. La piccola perdita a 6500 giri/min è purtroppo dovuta al Kytronic mancante. Nello stato attuale (curva rossa), un sistema di accensione PK standard fornisce uno ZZP di 18° prima del PMS. il loro servizio. Con il Kytronic è certamente possibile riportare la curva rossa a sinistra a 200 giri, in direzione della prestazione che inizia prima.

Ma tutto sommato un bel numero: divertiti per strada!

 

(COME)

 

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Testa cilindro Polini Racing per Polini 133ccm Vespa V50, ET3, SS50, SS90

Con la comparsa del nuovo cilindro Polini Evolution, il noto Anche il cilindro in ghisa Polini ha ricevuto un aggiornamento e ora ha l'aggiunta "Racing" nella designazione. Una testata davvero massiccia con una superficie di raffreddamento allargata, camera di combustione lavorata a CNC e una guarnizione in rame.

A causa dello spessore del materiale notevolmente aumentato e dell'uso di una guarnizione della testata come nei cilindri Evolution, le perdite sulla testata del cilindro, a condizione che sia installata correttamente, sono ormai un ricordo del passato.

Per fortuna Polini propone il nuovo Testata da corsa anche come pezzo di ricambio adattabile a qualsiasi "vecchia" Polini. Quelli necessari per il montaggio prigionieri del cilindro più lunghi Per fissare la testata del cilindro più forte, nella fornitura è inclusa una guarnizione della testata del cilindro. Lo consigliamo per avvitare Dadi M7 di Naraku.

A causa della maggiore capacità di raffreddamento, Polini ha dato un po' più di compressione alla nuova testata da corsa.

Abbiamo misurato la differenza per te con una buretta.

Rispetto al suo predecessore con un volume della camera di combustione di 16,8 cc, la nuova testata ha un volume della camera di combustione di 15,9 cc e quindi aumenta la compressione geometrica da 8,7: 1 a 9,1: 1.

Abbiamo simulato il volume della guarnizione della testata misurandolo con grasso.

La compressione discretamente aumentata, abbinata alla forma più moderna della camera di combustione, aiuta la ghisa grigia Polini a ottenere più coppia e potenza senza provocare un sovraccarico termico sulla testata. Ovviamente questo vale solo se il motore è impostato correttamente. Naturalmente, la nuova testata del cilindro non risolve un'impostazione errata del carburatore e dell'accensione.

Per essere al sicuro, dovresti rideterminare la dimensione del pizzico dopo il montaggio e regolare i tempi di accensione a seconda della configurazione del motore. Con una maggiore compressione potrebbe essere necessario selezionare il punto di accensione un po' più tardi (cioè meno gradi prima del PMS).

Interessante anche per la classe 5 dell'ESC la nuova testata Polini, in quanto omologata in classe 2012a dal 5.

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