Progetto Silver Fern, motore completo 2°

Il prossimo passo è installare la frizione.

* distanziatore ha uno smusso attorno al foro su un lato. Il lato con lo smusso appartiene alla direzione dell'albero motore, poiché il mozzo dell'albero motore ha solitamente un raggio ridotto in questo punto per contrastare l'effetto tacca.

Il cuneo a mezzaluna o la chiave Woodruff devono essere premuti il ​​più possibile nella scanalatura dell'albero motore in modo che non si alzi quando si preme la frizione e danneggi il mozzo della frizione.

Prima che la frizione sia installata, utilizziamo ancora l'accesso libero al cambio e riempiamo l'olio del cambio.

Non appena l'olio della trasmissione viene riposto nel motore, la frizione viene montata.

Fortunatamente, ora ci sono altre soluzioni oltre al noto dado a castello, che ha sicuramente già fatto impazzire l'uno o l'altro cacciavite Vespa.

Abbiamo queste noci prodotte in Germania. Sfortunatamente, ci sono alcune "qualità" indiane sul mercato altrove che non riescono a far fronte alla coppia di serraggio di 50 Nm desiderata qui e allungano le braccia.

Dado stretto, ora arriva la rondella di spinta.

L'aletta di ritegno della molla viene guidata attraverso il più grande dei due fori durante il montaggio.

Il fungo a pressione ottiene un tocco di grasso ...

e poi va alla scatola della membrana.

Come testato, la camera del galleggiante del Keihin si trova sotto il punto più basso del serbatoio. Purtroppo non l'afflusso.

Per evitare che una piccola bolla d'aria in questo punto elevato interrompa il flusso di carburante durante il funzionamento, dobbiamo dotare la Silver Fern di una pompa del carburante.

Inseriamo la connessione del vuoto nell'alloggiamento della membrana.

Trapano…

Inserite il filo e...

e utilizzare la svasatura per creare una piccola superficie di tenuta per il cono della connessione del vuoto.

La connessione è avvitata con un piccolo blocco a vite.

Quindi il dispositivo di aspirazione viene installato con la membrana e le guarnizioni.

A titolo di prova, attacchiamo il carburatore in modo da apportare le modifiche necessarie con il motore ancora smontato.

Formiamo leggermente la cappa di raffreddamento con la pistola termica in modo che il carburatore sia dritto.

Nel caso di sistemi a risonanza, il collettore è spesso sospeso con molle. A tale scopo, sotto la vite anteriore del coperchio della ventola viene fissata una piastra forata. Se vuoi solo rimuovere il coperchio della ventola per controllare o regolare l'accensione, di solito sarai costretto a sganciare la molla ogni volta. Questa lamiera funziona molto bene anche sulla vite, poiché la superficie è la plastica morbida della cappa di raffreddamento e ad un certo punto la filettatura nell'alloggiamento del motore si arrende.

Quindi ora fissiamo la piastra di ritegno per la molla dall'interno con una vite.

Questo, saldamente incollato, funge quindi da prigioniero sul lato della ventola.

Montaggio dell'impianto frenante posteriore.

L'incavo sulla camma del freno è dotato di una riserva di grasso e installato.

Braccetto freno, molla ed infine la coppiglia.

Dopo aver installato il parapolvere, è il turno delle pastiglie dei freni.

Inserire prima in basso, poi in cima al bullone...

Quindi sollevare il rivestimento superiore sulla camma con un cacciavite.

e poi puoi far scattare il rivestimento nella sua posizione attuale con un leggero colpo di rimbalzo. Giù le mani!

I fusibili sono ancora sui bulloni e il gioco è fatto.

Ecco le restanti parti che verranno distribuite sul motore.

Il sistema di accensione..

è fissato con viti M5 e rondelle ondulate.

La piastra di ritegno del CDI è ancora montata e poiché gli avviatori elettrici sono solo per..beh.., non abbiamo bisogno di un avviamento elettrico, quindi chiudiamo il foro con una piastra di copertura.

Basta lanciare rapidamente la ventola e poi il matrimonio può iniziare.

Buon weekend di sole!

Fino a lunedì!

alex