Project Racer - lunedì 27.02.2012/XNUMX/XNUMX

Sfortunatamente, gli ultimi giorni prima della sfilata di Ried sono stati un po' frenetici, quindi non c'era tempo per mantenere il blog.

Tuttavia, non vogliamo nasconderti gli ultimi passaggi e le immagini.

Il motore è temporaneamente agganciato al telaio per verificare se tutto si adatta e non ci sono pizzicamenti.

Certo, non tutto si adatta alla prima volta che lo provi. Perché anche?

No sul serio. Il telaio deve essere adattato al collettore di aspirazione Falc perché la sua forma deve essere sagomata in modo tale che il carburatore non colpisca il telaio in nessuna situazione di guida.

Qui è sufficiente rimuovere alcuni mm in modo che la presa Falc si adatti.

Il 38 Airstriker è in fase di conversione in uno starter a cavo.

Anche il CDI dell'accensione ha bisogno di un posto. La piastra di ritegno è destinata alla trasformazione dei motori V50 e Primavera, pertanto un secondo foro deve essere supportato e svasato.

Nel SmallframeC'è una vera carenza di spazio per il CDI a questo punto, ecco perché la piastra di montaggio, che è antivibrante in gomme Piaggio, ha una foratura speciale in modo che nulla sia offensivo anche quando è completamente compressa.

Ecco la “foto del matrimonio”

Ora segue ancora la regolazione del tubo sterzo.
A seguito della trasformazione, la parte superiore del tubo sterzo deve essere accorciata e il sottosquadro per la vite di fissaggio del manubrio deve essere spostato.

Quindi il vecchio sottosquadro deve essere prima saldato e poi limato uno nuovo nella posizione corretta.

Il manubrio può essere montato.
Con il nostro motore viene utilizzato un bilanciere PK-XL. In connessione con un interruttore a bilanciere standard V50 ed ET3 nel manubrio, tuttavia, ciò si traduce in una corsa del cambio troppo lunga.

Ecco perché utilizziamo una puleggia PK-XL per mantenere la corsa del cambio breve e nitida.

E anche qui il diavolo si annida nei dettagli:

Rispetto a un interruttore a bilanciere V50 / ET3, la puleggia PK è orientata un po' più verso l'estremità dell'impugnatura. Di conseguenza, i cavi del cambio ora corrono ad un angolo tra l'arresto del cavo nel manubrio e la puleggia, il che aumenta l'usura dei cavi e porta a un comportamento di commutazione scadente.

Quindi è necessario allungare il tubo di commutazione di alcuni mm in modo che la puleggia e l'arresto del cavo siano nuovamente allineati.

Il punto di collegamento per la prevista estensione del tubo di commutazione è volutamente posizionato il più possibile verso l'interno, altrimenti, se si avesse solo un anello in acciaio lungo pochi mm, potrebbero esserci problemi di saldatura.

Con il tubo del cambio esteso, il rullo e l'arresto sono di nuovo allineati e i cavi del cambio sono ora diritti.

Dal lato del tubo del gas, dobbiamo anche inventarci qualcosa.

Per motivi visivi, un'impugnatura convenzionale dell'acceleratore rapido è fuori discussione per il nostro classico corridore.
Sarebbe anche possibile utilizzare una puleggia. La dimensione sarebbe sufficiente per aprire completamente il 38 Keihin.

Una mandria di 29 cavalli, tuttavia, deve essere condotta con mano gentile e quindi il percorso di apertura lineare di un rullo esattamente rotondo non è possibile.

Un rullo a gas progressivo, d'altra parte, ha il vantaggio che il carburatore si apre lentamente all'inizio e più velocemente man mano che aumenta la corsa del carrello. Questo effetto porta chiaramente il comportamento nervoso fuori dalla gamma di risonanza.

Prestare attenzione alla traccia per il cavo dell'acceleratore nella foto qui sotto. Se guardi da vicino riconoscerai il percorso eccentrico...

Poiché produciamo noi stessi la puleggia dell'acceleratore, le dimensioni sono determinate di conseguenza in modo che il cavo dell'acceleratore scorra direttamente dall'arresto del cavo alla puleggia.

Gli orientamenti dei fori per il morsetto e il nipplo a vite vengono quindi fissati nel manubrio.

Una vite serve semplicemente da fermo per il rullo. Gli adesivi sono usati per evitare che si allenti.

Infine arriva il serbatoio, qui con rubinetto benzina a flusso rapido con indicatore di riserva.

Tuttavia, ci vuole un po' per abituarsi al fatto che la valvola Fastflow ha scambiato le posizioni di riserva e di chiusura.

Finalmente è stato appena installato un SCK-Ancillotti e quindi il nostro pavimento è pronto.

La pulizia viene effettuata solo presso il CS di Ried.