Prova scarico Lambretta bgm PRO Clubman su TS1 - Parte 2

Oggi abbiamo continuato il nostro test di scarico bgm MRB Big Box. per continuare il test abbiamo montato un TS1 sintonizzato con MRB. Questa TS1 ha subito la messa a punto RaceTour di Mark Broadhurst. Il motore è rimasto lo stesso ed è quello montato sulla GP 150 rossa.
Il kit cilindro messo a punto MRB viene fornito con il pistone forgiato MB, ance Tassinari V-Force e una testa lavorata da Mark per la massima affidabilità. Il Mikuni TMX30 era ancora utilizzato.

Kit cilindro TS1 rispetto a TS1 ottimizzato da MRB per le specifiche RaceTour, entrambi utilizzando il bgm PRO MRB Big Box Clubman:

bgm PRO MRB Big Box Clubman contro Sito Ancillotti:

bgm PRO Clubman contro JL3/Camera di espansione Road:

Dato che il JL3/Road è uno scarico molto favorito (per qualsiasi motivo), abbiamo testato anche il nostro Big Box Clubman contro di esso. Quando guardi i fogli dinamici, non dovresti concentrarti solo sulla potenza di picco. Anche se il picco è di 3 CV in più, dovresti invece confrontare la larghezza della fascia di potenza. O almeno altrettanto. Se si confronta l'erogazione di potenza da circa 4.600 a 9500 giri / min, l'erogazione di potenza è solo leggermente migliore, ma maggiore è la potenza in basso dovrebbe rendere il motore Big Box più facile e veloce da guidare. Principalmente perché rimani facilmente nella fascia di potenza e non devi cambiare marcia tutto il tempo.
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Risultato: il bgm PRO MRB Big Box Clubman funziona su tutti i setup. Dai motori TS1 originali a quelli opportunamente sintonizzati. Guarda questo spazio per altri lavori dinamici in arrivo!