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Prova scarico Lambretta Scarico racing Big Box Reso

Test d'échappement Lambretta Reso VS BigBox

Manubrio originale Lambretta, Dinamometro

Essai d'un échappement à résonance Lambretta et d'un prototipo di big box

A test d'échappement Lambretta: la nuova e prochaine Lambretta big box è attualmente in produzione. Malheureusement, la date de livraison n'est pas encore connue.

Les systems d'échappement Lambretta nel test

Avant d'envoyer l'échantillon final en Espagne, nous avons mis la new boîte à l'épreuve. Test de l'échappement Lambretta: un altro prototipo de boîte de notre ami Chalky chez Replay Scooters et JPP est passé directement au banc d'essai :

bgm PRO BigBox Proto
Scatola proto JPP

Les échappements suivants de la course de résonance se sont affrontés aux boîtes:

la TSR Evo,
le JL3 ecc
in MB3

Et les trois systèmes de reso ont fait mieux contre les boîtes que ce à quoi on aurait pu s'attendre !

La Lambretta a motore

Le moteur d'essai a été costruito come un abito:

Cilindro: cilindro RT225 converti e membrana (BGM2225NR)
Vilebrequin: bgm PRO 110/60 (BGM11060N)
Allumage : Allumage elettronica AC bgm PRO (BGM210900KT)
carburatore Dell'orto PHBH 30
Collezionista di ammissione: MBD con diaframmi da 6 volt (7672617kt)
frizione: ricamato con 6 dischi bgm PRO (BGM8011NR46)

Risultato e conclusione della prova

È facile arrivare a quel punto in cui la boîte è performance des le départ, non seulement en termes de potereMa anche coppia, par rapport aux “échappements de course”. C'est ce qui rend les boîtes PRO de bgm si gradevoli à conduire. Toujours assez de puissance disponibili, senza avoir à se battre avec des issues de connection de vitesses ou à tourner l'accélérateur comme un fou, pour qu'il advanced aussi. Les values de consommation modérées des concept de moteur avec les boîtes bgm sont un autre avantage, outre l'optique d'origine, le bruit de fond accettabile. Un'altra caratteristica degna di nota è che il sistema di montaggio è protetto con la possibilità di regolarlo in modo che si legga orizzontalmente e verticalmente. Cela permet de compenser les tolérances et surtout les entretoises utilisées pour les differenti portate et longueurs de bielles.

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Prova di scarico sul Scooter Center Banco prova prestazioni

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Prova marmitta Lambretta

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Diagrammi dell'andamento della prova Lambretta

Puoi trovare i diagrammi di prestazione in formato PDF:

17/12/2020/by Heiko Lepke

Marmitta Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nuovi échappements Vespa PK50 & PK125 de course BigBox TOURING bgm PRO

Smallframe (Smallframe), Vespa

NOUVEAU : Echappement bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 e PK125

En secret, un nuovo sistema d'échappement de course per la Vespa PK s'est glissé a notre magasin. Aujourd'hui, nous presenta il nuovo sistema d'échappement Vespa PK de bgm PRO.

Scarico racing Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FATTO A MANO in EUROPA

Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Watch this video on YouTube

Nous avons deux versioni:

per Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
Accessorio -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
per Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
Accessorio -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)

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L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'existait pas de système d'échappement Piaggio d'origine pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons reconnu le potentiel et avons pu developerper un échappement sport avec une Ottica originale, impossibile livello di bruit e aumento significativo della prestazione. Il sistema di sviluppo della qualità PRO de bgm est désormais prodotto à la main in Europa ed è immediatamente disponibile : bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

In cima al dinamometro, cela ressemble à ceci :

bgm PRO BigBox per la tua Vespa PK

L'échappement Vespa PK: plus de puissance, un look discreto e un faible level de bruit

L'échappement bgm PRO nella versione TOURING offre ainsi l'aspect et l'acoustique discrets d'un échappement Vespa d'origine, in combinazione con un caractéristique d'échappement sport avec a couple élevé et a large bande de puissance. Ce système a été conçu à l'origine pour replacer les systèmes d'échappement Piaggio d'origine, qui ne sont plus usa e getta. Entre-temps, nous l'avons sviluppato pour en faire un systems d'échappement sport moderno in suo diritto.

Nous avons attaché une grande importanza à une buona performance ha un level de bruit discrete et à une bonne adattamento.

Beaucoup plus de pouvoir
Uno scarico di corso silenzioso
Bonne adeguatezza
Ottica originale
Coppia alta e precoce
Grande gioco di vitesses
Più la velocità finale
Tres discreto
S'adapt senza modifiche
Fiera principale in Europa

La bgm PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur standard ainsi qu'avec les cylinders de réglage classiques come le

Polini 75-112,
DR75-102 o
Malossi 75-112
Polini 133

Facile assemblaggio

Le collecteur divisé relativement loin vers le bas permet und disassembly rapide du corps d'échappement sans avoir à desserrer le collecteur sur le cylindre. La connessione è assicurata dai ressorts de tension de manière stable mais rapidement staccabile.

Par rapport à un échappement standard, nous raccomandazioni, pour des raisons de sécurité, d'augmenter la pulvérisation de 2 à 4 numéros au départ.

TENDA DELLA PRESTAZIONE

Corpo d'échappement
Collecteur d'échappement
Resorts d'échappement
Joint d'étanchéité de cylindre/collector

SUGGERIMENTO per lo scarico Vespa PK:

Ajustez la pulvérisation, voir ci-dessus.
Un giunto resistente à la chaleur (vedi accessori au level de l'échappement) tra il collecteur et le corps d'échappement permet de garder cet endroit proprio in permanenza.

Echappement PK 50: la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK50 et Vespa PK80 :

Echappement PK 125 : Corrispondenza con la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK125 et Vespa PK75 :

Commandez ici : échappement Vespa PK moderna

30/06/2020/by Heiko Lepke

Pot d'échappement banana de MALOSSI per Vespa PV125 ET3

Notizie, Smallframe (Smallframe), Vespa

Vorresti il vaso di banane della MALOSSI?

Per i modelli Vespa Largeframe l'esistente depuis quelques temps des pots similaires à l'original mais più performanti. Nous par example, su uno sviluppato les lignes bgm PRO BigBox Touring et Big Box Sport.

Scooter Center - casa di bgm

Constate de plus en plus que gli appassionati di modelle Smallframe ont également envie de replacer leur ligne d'origine.

Puisque nos sommes en train de developer un pot bgm PRO BigBox banana, il nous a semblé interessante de le comparer avec la ligne de Malossi.

Pots d'échappement comparativi: Malossi vs. Road

Tout d'abord su un confronto tra il pot d'échappement Malossi et Road.

Per questo che è l'estetica delle due linee, è necessario constatare che il coude Malossi è stato pressato tanto che gli elementi del coude du pot Road sono unici.

Motore per testare le banane

Afin de tester les different pots, on a pris un moeur tel que l'on use nella categoria K5 de la competition European Scooter Challenge European.
In questa categoria le moteur peut uniquement être assemblé avec des éléments connus. La configurazione richiesta è molto semplice, mais résistante. N'importe quelle personne peut tout simplement refaire ce moteur.

La configurazione del nostro motore è la prossima:

Sur les courbes suivantes on voit que la ligne de Malossi offra des performance légèrement plus elevées que celles de la ligne Road.
Le pot de Malossi fait mieux dans la plage de regime da 5500 a 6700tr/min ambiente.

Banana bgm PRO BigBox

Puisque nous sommes en train de developer un pot d'échappement pour les models Smallframe, su souhaitait également il comparatore con le altre linee.

Da cima a fondo :

banana de Malossi
strada delle banane
banana bgm PRO BigBox

Comme vous le voyez, su un opté pour emplacement diverso per le point de séparation du coude, tout en facilitant l'accès avec l'outil pour tendre les resorts vers celui-ci, meme en cas d'une V50 ou Primavera. Grace au support inférieur, il est possible de monter facilement deux resorts.

La linea di bgm PRO fournit 2 ch de plus

Jusqu'à present, on est très content avec les résultats obtenus de notre pot d'échappement.

Entre 5700 e 8700tr/min, su richiesta presque 2 ch de plus avec le pot de bgm PRO qu'avec celui de Malossi.
La courbe témoigne également d'un coppia più élevé que lui des autres pots testés.

Data di consegna del vaso banana bgm Pro BigBox

Nous faisons notre possible de façon à pouvoir vous proposer le pot d'échappement pour l'ouverture de la prochaine saison.

29/12/2017/ Commenti/by Jenny Hass

Silenzio, pentole e accessori

Notizie

Silenzio per le pentole d'échappement

Dans notre boutique en ligne vous trouvez non seulement des lignes completes d'échappement compatibili avec votre moto mais aussi des silenzioso e accessori.

A quoi sert-il?

La funzione del silenzio est de réduire le bruit en sortie. Il est place au bout du pot, le cas échéant, après un catalizzatore. Surtout in combinazione con un motore a basse temperature, cette pièce un impatto deciso sulle prestazioni del motore.

Acquista un pot racing

Depuis quelques années, i costruttori dei veicoli, le attrezzature del debutto dei vasi sportivi. Quand meme, nous, les scootéristes, nous souhaitons toujours personnaliser notre moto et c'est pour cette raison qu'on préfère acheter des silencieux racing ou des Le linee completano la corsa.

Ces pot offerti in generale une sonorità più allechante auto più sportive, un sguardo migliore e guadagno di qualità. Dans beaucoup de cas, ils disposent d'un certificato di conformità al tipo communautaire ce qui rend superflu une déclaration de modification, mais ils n'augmentent pas la puissance. Au contraire, le pentole in corsa migliorare la significatività delle prestazioni une fois que les elements du moteur ont été adaptés. Ceux-ci se pretent surtout pour faire de la pista. Dans tous les autres cas il est indispensabile de consulter avec le service d'homologation auto competente il faut faire modificatore la carte grigia.

Depuis quelques temps, des BigBox sont à la mode. Ce sont des pots de compétition avec le look d'un pot d'origine. Nous vous raccomanda le BGM PRO BigBox Sport o Touring per Vespa e Big Box per Lambretta.

Montaggio del vaso / silenzio

Le pot se fixe en général au support original du scooter. Avant l'achat vous dévriez vérifier que le pot corrisponde aux caractéristiques Techniques du moteur et à vos besoins (p.es. coppia élevé = idéal pour les déplacements urbains et voyages). Dans la plupart des cas, il faut adapter le moteur au nouveau pot.
Il est également raccomandato de controller et adapter, le cas échéant, la mise au point de l'allumage et la cartographie d'injection. Des utils come la Baleine (per guêpes classiques) ou le beluga (versare Lambretta) ainsi qu'une luce stroboscopica e un gioco di gicleurs vous seront certeement d'une grande utilité.

Riparatore le silenziose

S'il se trouve de la laine dans le silencieux, il est possible qu'elle se décompose après uncerte temps. Nous vous offrons de la laine, devi essere consapevole del cambiamento.

Laine silenzioux

Vaso pubblicitario BGM BigBox Sport per Vespa

26/10/2016/ Commenti/by Jenny Hass

Pot d'échappement BGM PRO BigBox Sport Vespa con Malossi in banca d'essai

Garage S.C, Notizie, Vespa

Pot d'échappement BGM BigBox Sport per Vespa sul banc d'essai

Michael Holden, cliente fidèle d'Angleterre, nous a rendu visite pendant son voyage à l'évènement "Vacances dans le Sauerland" et il a profité de l'occasion pour tester le pot d'échappement BigBox Sport pour les guêpes su notre banc d'essai.

Vespa PX 200 con Malossi 210 e carburatore PHBH 30

Son scooter est une Vespa PX200 in Germania, qu'il avait acheté en Allemagne pendant qu'il était stationné là-bas avec les armate britanniques.

Il motore è molto semplice ed è composto da un cilindro Malossi 210 "vieux", un carburatore DellOrto PHBH 30 e un Mazzucchelli da corsa vilebrequin con una corsa di 57 mm e una marmitta Taffspeed MK4.

Avant son voyage, sur un banc d'essai Dynojet en Angleterre le moteur avait, selon Michael, 17,8 CV (potenza alla libera), c'est la puissance Prize juste sur l'arbre de sortie du moteur. Il est vraiment utile de connaître la puissance pour la comparar avec notre résultat et pour évaluer si le moteur a perdu de puissance.

Notre banc d'essai mesure presque la meme puissance.

Les années 90: pot d'échappement Taffspeed MK4 per Vespa

A l'époque, le MK4 (su avait vendu les premier pots d'échappement avec l'expertise de TÜV -control technique allemand- en Allemagne en 1996) était polivalente e tres potente. General on peut dire qu'un moteur avec une puissance d'au moins 10ch à 5000 tours/minute et une augmentation de puissance et de moment d'une force en accroissant le nombre de tours, è considerato “agréable” sur la route. Mais à presque 6000 tour/minuto e un po' di tempo a 18 Nm, il MK4 è la ragione per laquelle le scootériste doit rétrograder parce qu'il faut plus d'acceleration en quatrième vitesse a moins de 90 km/h.

Pot d'échappement corse moderne: BGM PRO BigBox Sport

A l'époque du MK4, celui-ci était l'échappement le plus modern e on ne pouvait pas s'imaginer un pot d'échappement de série avec une puissance pareille.

Si può constatare che dopo quelques temps des sistemi di sviluppo performanti con l'aspetto originale sont sviluppato de plus en plus. C'est pour cela que nous avos ha sviluppato il BigBox:

Combina la potenza di un piatto di competizione con l'aspetto di un evento di série.Accordatura BGM

BigBox Sport contro Taffspeed MK4

Ecco un confronto diretto tra il BigBox Sport e il Taffspeed MK4.

Contrairement au MK4, le BigBox Sport ha aderito beaucoup plus de moment d'une force et de puissance ad una velocità di 4500 colpi/minuto. Si su confronta les deux pots d'échappement sur la route, su peut constater que c'est plus gradevole avec le BigBox grâce au moment d'une force élevé che permette a forte accelerazione. Surtout à partir de 5500 giri/min., p.es. sur la voie rapide ou l'autoroute, le moment d'une force aiuti à dépasser les autres veicoli.

Michael a raffolé du BigBox Sport de sorte qu'il ne nous a pas permis de le démonter. Et comme ça, il a poursuivi son voyage au Sauerland.

Testez maintenant le nouveau pot d'échappement pour les Vespas :

Se si desidera Testa il BigBox Sport sul tuo scooter, n'hésitez pas à nous envoyer un e-mail à :

pruefstand@scooter-center.com

03/06/2015/ Commenti/by Jenny Hass

Pot d'échappement BGM PRO BigBox TOURING per Vespa 200cc

Notizie, Vespa

Nuovo pot d'échappement Touring per Vespa

Aujourd'hui su un reçu le prototipo Puoi prendere il BigBox Touring per i motori 200cc della Vespa PX. Quand su fait l'inspection d'un prototipo, su evalue l'aspect, l'adjustment et su testi sa puissance sur notre banco di prova Scooter Center P4.

aspetto:

Le Coude échappement du BigBox Touring est plus élancé que celui de son grand frère, le Big Box Sport.

Senza il laque noire resistente à la chaleur le pot d'échappement a l'air un peu nu mais on tient particulièrement à voir toutes les connexions sans aucun type de revêtement.

Regolazione: Installazione su Vespa Sprint con motore 200cc

D'abord su un installé le pot d'échappement sur une Vespa VLB (Sprint). In combinazione con un motore PX de 200cc des issues d'espace non è possibile, surtout autour de la béquille centrale. Les embouts de la béquille peuvent toucher le coude échappement. Quanto au Big Box Touring on a fait attention à éviter ces issues d'espace, meme si la béquille centrale dispose de deux resorts (existe seulement en Allemagne). Les embouts de la béquille gardent donc toujours une Bonne distanza tu coude brûlant.

Comme figlio grand frère, le Big Box Touring smaltire una collana di serrage solide et des support supplémentaires pour les resorts d'échappement. Si vous ne voulez prendre aucun osé, su peut vous recommander notre Supporto con deux resorts d'échappement.

Puissance : Diagrammi del pot d'échappement pour Vespa

Une fois satisfait de l'aspect, la finition et l'adjustment, on effectue des misure di potere. Ici su un combiné l'échappement avec un cilindro fonte grigia Polini de 207cc, e carburatore SI24 e norma del motore VespaPX200.

Coppia moteur génereux pour des balades et la vie quotidienne

Pour nous il était importante que la coppia moteur était disponibile à des régimes moins élevés pour que le pot d'échappement reçoive beaucoup de pression. Plus tot et homogène un moteur transmet figlio coppia, più accordo se conduira dans la ville. Dans le test avec le cylinder fonte grigia Polini, à 3900 giri al minuto la coppia avait déjà dépassé les 18 Nm, significa rullo concordato a 50 km/h en 4ème vitesse et en meme temps avoir le potentiel d'accelelerer jusqu'au nombre maximum de tour.

Rapporto di trasmissione più lungo possibile

In funzione del motore che abbini al BigBox Touring, riporti la trasmissione primaria più un tempo lungo molto utile pour réduire il nome dei tour tout en maintenant la vitesse. La soluzione la plus simple consiste in un cambiamento nell'engrenage primaire. Nous vos raccomandazioni l'engrenage primaire BGM pour les embrayages Cosa ou l'abbraccio BGM Superstrong. Grazie a un rapporto di trasmissione più lungo, une vitesse massimo de 5km/h de plus miglior tout possibile en maintenant le name de tour.

Allez! Un tester: il BigBox Touring è presente!

Se vuoi conoscere la potenza del pot d'échappement BGM PRO BigBox Touring per le guêpes combiné con il tuo motore, n'hésitez pas à nous envoyer un mail à