Maggiore riduzione primaria per una maggiore resa dei motori Vespa
Nuovi concetti per motori orientati alle prestazioni e alla coppia in Vespa Largeframe segmento quasi richiedono l'uso di a riduzione primaria maggiore.
Una riduzione primaria più elevata aumenta la coppia disponibile nel tuo motore, aumentando l'uso efficace di quella disponibile curva di coppia. Ciò significa che navigherai a velocità costante a regimi più bassi, il che a sua volta significa che c'è un Aumento della velocità massima.
- guida più rilassata
- Meno rumore del cambio
- Meno consumo di carburante
- velocità massima maggiore
- una marcia avanti corta aumenta anche l'accelerazione a velocità più elevate
- una maggiore copertura dei fianchi dei denti porta a una maggiore resilienza
- giri più bassi
NOVITÀ: funzionamento più fluido e trasmissione della potenza simmetrica tramite BGM PRO
Ruote motrici primarie BGM PRO sono a ingranaggi elicoidali. Rispetto all'ingranaggio cilindrico, l'ingranaggio elicoidale porta a a drastico aumento del buon funzionamento e un aumento di trasmissione fluida della forza sui fianchi dei denti.
Qualità certificata da BGM PRO
Ogni lotto di ruote motrici primarie è verificata la precisione dimensionale, la qualità del materiale e la lavorazione, proprio come i nostri pignoni frizione e ingranaggi.
Ampia gamma di combinazioni possibili
Attualmente siamo l'unico produttore che offre riduzioni ad ingranaggi elicoidali, che possono essere utilizzate in combinazione con vari pignoni della frizione.
Sono possibili le seguenti combinazioni:
| Ruota motrice primaria BGM BGM6564 | Ruota motrice primaria BGM BGM6565* | ||
| Numero di denti | 64 | 65 | |
| Pignone frizione BGM Cosa BGM6522S | 22 | 2,91 | 2,95 |
| Pignone frizione BGM Cosa BGM6523S | 23 | 2,78 | 2,83 |
| Pignone frizione BGM Cosa BGM6524S | 24 | 2,67 | 2,71 |
| * o originale Piaggio |
Pignone frizione Vespa BGM PRO con 22 denti
Pignone frizione Vespa BGM PRO con 22 denti è un pignone speciale però. Il cerchio di base e i fianchi dei denti sono stati ottimizzati per ruote motrici primarie con 65 e 64 denti. Quindi, in combinazione 22/65 offre il pignone della frizione BGM PRO una copertura più stabile e migliore di fianchi dei denti rispetto ai pignoni Piaggio o Newfren per esempio.
Vestibilità perfetta: pochette BGM SUPERSTRONG
Il nostro Frizione BGM Superstrong Vespa ha le ruote dentate adatte e si monta facilmente sulle ruote motrici primarie BGM. 
La tabella mostra le varie combinazioni ei loro effetti sul rapporto di riduzione. Aiuta a scegliere il cambio perfetto per ogni evento. Una combinazione di una ruota motrice primaria per lunghe distanze con 64 denti e un pignone della frizione con 22 denti porterà a una riduzione complessiva inferiore rispetto a un PX200 originale. Significato: Puoi scegliere liberamente tra vari scarichi. O alti regimi o molta coppia.
Kit riparazione trasmissione primaria Vespa
Si consiglia di utilizzare il nostro rinforzato kit di riparazione della trasmissione primaria per montare le ruote motrici primarie sull'albero di rinvio.
Le sue molle rinforzate funzionano perfettamente anche con una coppia drasticamente aumentata.
Quarta marcia corta per Vespa
Finora, i motori Malossi sport e Polini 221, ad alta coppia, hanno dimostrato la loro qualità in combinazione con un 24/64 e una quarta marcia corta.
A quarta marcia corta riduce il passo di marcia tra la terza e la quarta, in modo da garantire una coppia sufficiente e un rapporto di trasmissione regolare e una buona accelerazione quando si passa alla quarta.
La tabella e i grafici** sotto mostrano la differenza. Una riduzione maggiore porta a una buona velocità di crociera in città e su strade larghe a marce più basse con regimi molto bassi. Questa combinazione offre una guida piuttosto veloce e una velocità massima più elevata con regimi più bassi quando si guida in quarta. 
**(Vorremmo cogliere l'occasione per ringraziare il membro di GSF Motorhead per il Gear Calc!)
Conclusione
Una riduzione primaria più alta offre
- guida più rilassata
- velocità massima superiore e
- una marcia avanti corta aumenta anche l'accelerazione a velocità più elevate.
