Aanhaalmomenten prima di bouten en moeren op scooters
Quanto pensi che sia qualcosa di più sullo scooter su andraaien?
Qui abbiamo alcuni momenti dalla prospettiva di alcuni momenti dai produttori.*
Strak!
Waarschijnlijk is het iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef/bout is eraf of de schroefdraad is broken.
A causa del problema, quando si conosceva tutto un certo numero di een tapbout heeft, questo può essere preso come base. Het inizia al vervelend te beschikbaar come sempre geen vervanger beschikbaar.
Riparazione Draad: La parola è davvero vervelend come mai un draad nella casa di motori non solleva mai! Questa parola è complessa a lungo termine, perché non può mai essere riparata con un piano. Voordat de behuizing moet been vervangen of gelast, is een Riparazione di cavi con Weicon-lijm Vaak Mogelijk.
Te losje!
Tieni presente che è stevig, naturalmente anche non stevig genoeg! Le perdite sono più di schroeven can gevaarlijk zijn. Non dovrai mai pensare a cosa può darti come un modo per sbarazzartene. Perdita di carburatori, inlaatspruitstukken di cilindri veroorzaken snel danni al motore. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende altro di schroefborging la croce migliore!
Nella juiste volgorde!
Da allora, la rekening è stata fatta con il diritto di andraaien van schroeven en moeren. Che weet iedereen because het wisselen van banden, bijvoorbeeld door a kruis te use om a gelijkmige pasvorm te garanderen. Anche con motore behuizingen in cilinderkoppen vorrebbe che lo spaningen, smussato da altri spijkers, fosse evitato. He zijn zelfs extra waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging deve essere stato sopraffatto. Segui le istruzioni del produttore qui.
modo Verkeerde!
Filo giusto? Filo sinistro? Normalmente parlato de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (destro) en tegen de klok in losgedraaid (mancino) = normale schroefdraad destro. È anche reale a Uitzonderingen, come la piscina Lambretta e gli specchi di collegamento: Vaak ha incontrato sinistra schroefdraad.
Solido!
Prima che il veicolo toepassingen lo è gereedschappen speciale, trattori E specialmente titolari, zonder wilt onderdelen meestal helemaal non verwijderd kunnen stato. Dovrai selezionare il modello giusto per il modello di scooter dopo averlo selezionato in futuro:
In tutto il mondo, le connessioni dense aiutano la porta a penetrare in olie zals WD40!
Chiave dinamometrica
Consigliamo sul conseguente lavoro con un momento persone e de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Wijden momenti mancanti persone per piccoli nella grande Opdrachten:
[printvriendelijk]
LAMBRETT
Abbinamento Lambretta
|
originale |
Sviluppo MB |
| Moer flywiel/ventilatorwiel |
68 Nm |
75 Nm |
| Cilinderuitlaat/insteekmoeren |
4.7-5,2 Nm |
9.8-11,8 Nm |
| testata |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Schroeven ontstekingsbasisplaat |
4.7-5,2 Nm |
|
| Schroefverplaatsingsklauw (9 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Moeren Afdekplaat tandwielkast |
9.8-11,8 Nm |
14-17 Nm |
| Schroef Voorwiel |
29-34 Nm |
|
| Estremità catena Moeren (10 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Draaipen van de Achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Moer Afdekplaat Achterwiellager |
4.7-5,2 Nm |
|
| Remtrommelmoer (8° + 11° cono) |
161 Nm |
|
| Remtrommelmoer (cono 20°) |
203 Nm |
|
| Zekering Remtrommelmoer |
14-14,7 Nm |
|
| Vorkvorkverbindungen |
54-55 Nm |
|
| Moer Vooras |
54-55 Nm |
|
| Velgbevestigingsmoeren |
19.6-22,5 Nm |
|
| Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Ingranaggio a catena (overbrengingsverhouding contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) |
0.07-0.30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Koppels_VespaLargeframe-a-1977
|
Nm |
| Note Behuizingshelfen |
12-15 Nm |
| profondità della piastra dello statore |
3-5 Nm |
| Moer Koppeling |
40-45 Nm (passaggio da giunto a 65) |
| Moer Hulpas come |
30-35 Nm |
| Schakelkruis (schroefdraad sinistro, schroefvergrendeling) |
15-18 Nm |
| Rotore Moer (piscina) |
60-65 Nm |
| Carburateurbevestigingsschroef |
16-20 Nm |
| Coperchio di accoppiamento Schroef |
6-8 Nm |
| Contatto di arresto anulare (P200) |
75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cilindro |
16-26 Nm |
| Cilindro in alluminio (neem de istruzioni van de fabrikant in otto) |
14-16 Nm |
| Testata Moer (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Testata Moer (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Bougies (neem de istruzioni van de fabrikant in otto) |
20-24 Nm |
| Braccio del blocco motore Kruiskopschroef |
60-75 Nm |
| Montaggio van de moer onder de schokdemper |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer Velgbevestiging Remtrommel (f/h) |
20-22 Nm |
VESPA PX80-200
Koppels_Vespa-PX
|
Nm |
| Note Behuizingshelfen |
12-15 Nm |
| profondità della piastra dello statore |
3-5 Nm |
| Moer Koppeling |
40-45 Nm (passaggio da giunto a 65) |
| Moer Hulpas come |
30-35 Nm |
| Schakelkruis (schroefdraad sinistro, schroefvergrendeling) |
15-18 Nm |
| Rotore Moer (piscina) |
60-65 Nm |
| Carburateurbevestigingsschroef |
16-20 Nm |
| Coperchio di accoppiamento Schroef |
6-8 Nm |
| Contatto di arresto anulare (P200) |
75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cilindro |
16-26 Nm |
| Motore di avviamento più (M8) |
10-15 Nm |
| Motore Schroef van de start (M6) |
6-8 Nm |
| cilindro in alluminio |
14-16 Nm (secondo le specifiche del produttore) |
| Testata Moer PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Testata Moer PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Bougies (neem de istruzioni van de fabrikant in otto) |
20-24 Nm |
| Braccio del blocco motore Kruiskopschroef |
60-75 Nm |
| Montaggio van de moer onder de schokdemper |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer Velgbevestiging v/h remtrommel |
20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, FV, ET3, PK 50-125
Koppels_VespaSmallframe
|
V50, FV, ET3 |
PK |
| Note Behuizingshelfen |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio Schroef |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Antipasto Schroefkick |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Affidarsi maggiormente |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Moer Koppeling |
40-45 Nm (cambio da giunto a 65/) |
40-45 Nm (passaggio da giunto a 65) |
| Schroef per ploegvork |
17-22 Nm |
|
| Moer Paalwiel/ventilatorwiel |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Moer Zuigpoort |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Uitlaatspruitstuk op cilindro (M6/M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Coperchio di accoppiamento Schroef |
8-10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Moer Remankerplaat |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Braccio del blocco motore Kruiskopschroef |
38-50 Nm |
|
| Più remtrommel |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Olievuller e aftapplug |
3-5 Nm |
|
| Schroef per la stretta di mano dei lavori di trasmissione |
17-22 Nm |
|
| Bout uitlaat om arm te scommelen |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Ritiro Schroef |
2-2,5 Nm |
2-2,5 Nm |
| Schroef per assemblaggio ventole (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Moeder Group Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| cilindro in alluminio |
13-18 Nm (secondo le specifiche del produttore) |
12-18 Nm |
| Moer Cinderkop |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Moer Cinderkop |
FV, ET3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Cilindromoer |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (non HP) |
| Bougies (neem de istruzioni van de fabrikant in otto) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Moer Naafafsluiter (altra copertura a due bracci) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Borgmoer voorwielas (V50 con zonder speedo-aandrijfrondsel) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Ringmoer van de quickheidsmeteraandrijving |
FV/ET3: 45-50 Nm |
|
| Assemblaggio più bovenste schokdemper |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montaggio van de moer onder de schokdemper |
20-27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Moer van de motorzwenkarm sul telaio |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Bovenste loopvlak van het bovenste balhoofdlager (di handvast tot aan het contact met de lagerkogels) |
6-7 Nm (controllo) |
50-60 Nm (controllo) |
| Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen (vicino a het aanhaalmoment de moersleutel circa 1,4 omwenteling (80-90°) terugdraaien) |
50-60 Nm (controllo) |
|
| Sturbo |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Topkopsluitmoer |
|
30-40 Nm |
| Moer Achterwielas |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Spartiti Velgen v/h op remtrommel |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Centrale moer vorwiel |
75-90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
[printvriendelijk]
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