Tamburo freno rinforzato per Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10″
Questo è un 10 pollici ottimizzato Tamburo freno Vespa di Scootopia. Questo tamburo sostituisce semplicemente la parte vecchia e colpisce per l'anima in acciaio massicciamente rinforzata con montanti in alluminio significativamente più grandi all'interno. Esternamente è fortunatamente molto simile al freno a tamburo originale, l'aspetto originale viene mantenuto!
Con i tamburi freno originali Piaggio era possibile cambiare i prigionieri, con i tamburi repro disponibili successivamente non era più possibile cambiare.
Con questo nuovo tamburo Scootopia sono I prigionieri delle ruote possono essere sostituiti di nuovo, utile se un thread è difettoso qui. Inoltre, è economico e sostenibile allo stesso tempo, perché viene sostituito solo un bullone invece di un tamburo completo.
La nostra raccomandazione per Vespa Largeframe Modifiche
Grazie alla costruzione massiccia, il tamburo del freno Scootopia offre una sicurezza significativamente maggiore. Questo li rende la scelta preferita per tutti i potenti motori di tuning.
Il tamburo del freno va bene sulla mia Vespa?
Il tamburo si adatta a tutti i motori Vespa con tenuta albero Ø30mm.
Se l' Anche la tenuta dell'albero è cambiata (vedi sotto), si adatta quasi tutti Largeframe Motori con pneumatici da 10 pollici. Quindi ad esempio per Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR ecc.. utilizzabile.
Conoscenze di base Tamburo freno da 10 pollici Vespa:
Con l'introduzione della Vespa GL intorno al 1962, fu stabilito un nuovo tipo di freno a tamburo per l'albero della ruota posteriore, che è ancora utilizzato oggi quasi con lo stesso design. Ad eccezione dei modelli GS160 / SS180 e COSA, questo tipo di tamburo è stato utilizzato in tutte le Vespa dal 1962 con cilindro orizzontale (Vespa Largeframe) installato.
- 1962-1984: Tamburo con superficie di scorrimento dell'anello di tenuta dell'albero Ø27 mm, dado a castello fissato con una copiglia. Coppia di serraggio: 75-90NM
- 1984-1988: Tamburo con superficie ad anello di tenuta albero Ø30mm, dado esagonale fissato con gabbia e coppiglia. Coppia di serraggio: 90-110NM
- 1988-oggi: tamburo con superficie di scorrimento Ø31,5mm non levigata per anello in feltro, dado esagonale fissato con gabbia e coppiglia (la vera tenuta dell'albero si trova qui nell'ingranaggio) Coppia di serraggio: 90-110NM
Il diametro della flangia in costante crescita (da Ø27 a Ø31,5 mm) consente una flangia del tamburo del freno significativamente più stabile. I modelli con solo Ø27mm tendono ad espandersi rapidamente se la coppia di serraggio era troppo bassa. Una flangia del tamburo del freno allargata può essere vista su una ruota posteriore che continua ad allentarsi, nonostante il dado della ruota posteriore sia serrato correttamente. L'unica cosa che aiuta qui è sostituire il tamburo del freno in anticipo, altrimenti il Dentatura dell'albero principale interessata tirato e deve essere anche sostituito. Per ragioni di stabilità, è sempre consigliabile passare a un tamburo con un diametro della flangia di 30 mm.
Conversione del tamburo del freno
AGGIORNAMENTO TAMBURO FRENO vecchio a nuovo (27mm => 30mm)
Il tamburo più stabile dei modelli PX Lusso dal 1984 al 1988 può essere utilizzato anche su anni di costruzione più vecchi con un tamburo Ø27 mm, a condizione che vengano utilizzate la guarnizione dell'albero dei modelli Lusso con Ø30 mm e la rondella dei modelli dal 1984 in poi .
TAMBURO FRENO DOWNGRADE da nuovo a vecchio (31,5 mm => 30 mm)
L'ultimo tipo di tamburo del freno (1988-oggi) non ha più una superficie di scorrimento rettificata e non è quindi adatto per la combinazione con una tenuta meccanica. Una guarnizione dell'albero interna e un anello in feltro esterno sono stati utilizzati franco fabbrica sui modelli dal 1988 in poi. Anche qui il tamburo Lusso del 1984-1988 può essere utilizzato e convertito in un anello di tenuta dell'albero convenzionale (CONSIGLIO: se l'anello di tenuta dell'albero interno viene omesso qui, assicurarsi di chiudere il foro di gocciolamento nell'alloggiamento.
