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Cablaggio BGM ORIGINAL adatto a tutti i modelli Vespa PX fino all'anno di costruzione 1982

Converti batteria Vespa PX in impianto elettrico senza batteria - cablaggio conversione bgm Vespa PX

Ora puoi convertire facilmente la tua vecchia Vespa PX con la batteria

Un moderno impianto elettrico senza batteria sul tuo scooter non distrugge l'ottica, è un guadagno aggiuntivo invisibile ed economico in termini di sicurezza e comfort, perché

  • Senza una batteria, non è necessario acquistare/sostituire o mantenere la batteria
  • Il tuo impianto elettrico e tutti i consumatori funzionano indipendentemente dalle condizioni o dal livello di carica della batteria
  • Previeni in modo efficiente i danni da corrosione alla tua Vespa PX da batteria / acido della batteria che è traboccato
  • Significativamente più sicurezza grazie a una maggiore emissione di luce = maggiore visibilità = essere visti meglio e vedere meglio

 

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Cablaggio di conversione per tutti i modelli Vespa PX costruiti fino al 1982

Questo cablaggio è perfetto per collegare la tua Vespa PX, che ha una batteria della fabbrica Piaggio, a un moderno e senza manutenzione  Impianto elettrico di bordo retrofit senza batteria. Offriamo un set economico e pratico con tutti i nuovi interruttori e blocchetto di accensione di cui hai bisogno (BGM6685KT).

Cablaggio in un set con interruttori

Inoltre, questo è per uno scambio / restauro del Cablaggio PX nella versione italiana per modelli senza batteria. Con questo, gli indicatori, il clacson (il cosiddetto ronzio) e tutti gli altri consumatori vengono alimentati direttamente tramite la rete di bordo CA. La piastra di base dell'accensione utilizzata in questi veicoli è adatta a questo con solo 3 cavi (modelli con accensione a contatto) o 5 cavi (veicoli con accensione elettronica).

Cablaggio singolarmente senza interruttore

Modelli di veicoli:

Vespa PX senza batteria: conversione senza batteria

Per la conversione del tuo scooter all'impianto elettrico moderno, hai bisogno delle seguenti parti e in futuro risparmierai la batteria, lo svernamento e la cura / manutenzione della batteria del veicolo

  • REGOLATORE DI TENSIONE
    In linea di principio, con questo cablaggio viene utilizzato il semplice regolatore di tensione a 3 pin (G | G | M) (ad es. 9100001). Il regolatore di tensione a 5 pin originariamente utilizzato (A | A | B + | G | M) può ancora essere utilizzato nei veicoli forniti dalla fabbrica con una batteria. Solo i collegamenti B+ e G rimangono liberi (ex corrente di carica per la batteria). Un'alternativa migliore è il compatto e potente regolatore di tensione BGM Pro (BGM6690). Questo può, ad esempio, fornire anche una presa USB con tensione di 12 V CC per caricare il telefono cellulare / il sistema di navigazione ecc.
  • ACCENSIONE / PIASTRA BASE ACCENSIONE / LIMA
    Il tipo a 5 cavi viene utilizzato come basetta di accensione (riconoscibile anche dai cavi blu e nero per l'alimentazione singola). L'originale Lima a 7 fili dei modelli a batteria non può più essere utilizzato. Tuttavia, a causa della loro età, molto spesso mostrano comunque danni all'isolamento del cavo. Una conversione alla piastra base di accensione più potente dei modelli Lusso successivi (ad es. BGM8025N o BGM8032N) è quindi altamente raccomandato. Ciò aumenta considerevolmente la potenza luminosa complessiva della rete CA, poiché non viene più deviata elettricità per caricare la batteria. Ciò significa che i vecchi modelli PX possono essere dotati anche di una lampada da 35/35W. La maggior parte degli alternatori a 5 fili ha un connettore circolare. Il cablaggio qui offerto ha (come nell'originale italiano) spine piatte da 6,3 mm. Il cablaggio può essere convertito in un connettore circolare o la piastra di base dell'accensione in un connettore piatto. Le parti necessarie si trovano negli accessori.
  • RELÈ LAMPEGGIANTE
    I modelli a batteria utilizzano un relè lampeggiatore CC (corrente continua).
    Dopo la conversione, è necessario un relè lampeggiatore AC (corrente alternata) (ad es. 1195703).
  • ISTRUZIONI / SCHEMA ELETTRICO
    Quanto segue ti aiuterà a collegare i cavi Istruzioni/schema elettrico.

Lista di controllo: pezzi di ricambio/pezzi collegati al cablaggio

Affinché tutto funzioni, dovresti esaminare questo elenco e verificare che le tue vecchie parti siano ancora a posto. In caso contrario, puoi ordinarli direttamente nel nostro negozio Vespa utilizzando il link:

* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201

CONCLUSIONE: Conversione assolutamente sensata a un impianto elettrico moderno, più potente ed esente da manutenzione

 

Tutorial installazione cablaggio video istruzioni

Questa è un'imbracatura PX Lusso, ha connessioni diverse, quindi non confonderti. Il principio di base del pull-in è lo stesso, tuttavia, e questo video tutorial può aiutarti a instradare e collegare il cablaggio nella scocca della tua Vespa.

 

Tutorial SC - Cablaggio Vespa PX Lusso Istruzioni montaggio Cablaggio Vespa

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Accensione Vespa retrofit accensione elettronica

Conversione Vespa da accensione a contatto ad accensione elettronica

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Vespa Largeframe Conversione ad accensione elettronica

motori Vespa del LargeframeI modelli con controllo dell'ingresso della valvola rotante, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak possono ora essere facilmente convertiti:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Non ritoccatoBGM8032N-10-Non ritoccato
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Perché dovrei convertire una Vespa ad accensione elettronica?

Questi sono i vantaggi di un'accensione elettronica!

Dopo il retrofit, è disponibile la vecchia rete di bordo a 6Volt debole potente uscita luminosa da 12 volt. L'impianto elettrico precedentemente autoregolante viene commutato in a controllo del controller affidabile e compatibile con le lampadine (ad es. con BGM6690) cambiato. Il cablaggio di alta qualità assicura che il elevata luce e potenza di accensione Con il suo alto wattaggio, ne fornisce già uno al minimo ottima resa luminosache non si rompe nemmeno quando si utilizzano gli indicatori oi consumatori di energia aggiuntivi. Nessuna manutenzione richiesta! Non sono necessari lavori di manutenzione, come di consueto per le accensioni a contatto.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppata appositamente per convertire i motori a contatto in un'accensione elettronica esente da manutenzione:

L'ultima versione della collaudata piastra base di accensione bgm PRO HP (High Power) per la conversione dall'accensione a contatto all'accensione elettronica.
Adatto ad esempio per Vespa Largeframe come: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Acquista l'accensione qui ora

Piastra base accensione bgm PRO

Abbiamo il nostro marchio bgm, provato e testato mille volte Piastra base accensione bgm PRO rivisto e anche meglio fatto. Particolare attenzione è stata posta all'altissima qualità delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato convertito in linee in silicone con guaina tessile. Un espediente speciale è il cavo già attaccato alla derivazione del cavo per tirare facilmente il cablaggio attraverso la canalina per cavi nell'alloggiamento del motore. La piastra di base ora ha anche una scala precisa per un'impostazione più semplice.

Rispetto a un'accensione elettronica convenzionale, la piastra di base dell'accensione BGM Pro HP V2.5 ha avvolgimenti della bobina appositamente combinati.
Ciò migliora significativamente l'efficienza dell'alternatore e offre un'elevata potenza luminosa di 120 W.

A differenza di una piastra base di accensione Vespa PX, la BGM Pro HP ne ha una ramo del cavo più lungo e posato in modo diverso in modo che la piastra di base dell'accensione possa essere montata perfettamente anche su veicoli più vecchi. Inoltre, ha un profilo della piastra di base adattato in modo che si adatti perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della tenuta dell'albero più grande rispetto a PX).

  • Elevata resa luminosa (120W) grazie al numero massimo di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra in rame per la massima affidabilità
  • Pickup con uno strato di barriera al carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce ben lavorate
  • Giunti di saldatura di alta qualità
  • Capicorda e lunghezza originali per un facile cablaggio
  • Può essere combinato con moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: Il pickup BGM ha una resistenza nominale di 100 Ohm (+/- 10 Ohm)

Linee in silicone

VANTAGGI DELLE LINEE SILICONE

  • Estremamente resistente alla temperatura (da -40°C a +250°C)
  • Rimani sempre flessibile
  • Ottima protezione meccanica grazie al tessuto
  • Resistente a grassi, oli, alcoli, ossigeno, ozono
  • Elevate proprietà isolanti

CONVERSIONE AD ACCENSIONE ELETTRONICA

Quando si passa da un'accensione a contatto a questa piastra di base, è necessario utilizzare un'altra ventola, un regolatore di tensione e un CDI.
Un vecchio regolatore di tensione possibilmente standard, come la bobina di accensione di serie, non è più necessario.
Con il regolatore di tensione BGM BGM6690 è possibile caricare facoltativamente una batteria (batteria da 12 volt) durante la guida. Il vecchio cablaggio può ancora essere utilizzato, ma i singoli circuiti precedentemente devono essere combinati qui, poiché il regolatore di tensione offre solo una presa per l'alimentazione completa. È più facile convertire a uno dei nostri cablaggi di conversione (ad es. 9077011).

Tutto il necessario per questo è disponibile singolarmente o in set.

Adatto per Vespa d'epocaLargeframe

Lo statore di accensione BGM si adatta a tutti i motori Vespa del Largeframemodelli con controllo ingresso valvola rotante, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

Acquista l'accensione qui ora

Set di conversione

Oltre all'accensione, sono necessarie anche alcune altre parti per convertire il motore dall'accensione a contatto all'accensione elettronica. Abbiamo preparato per te un pratico set: BGM6661PRO

Tutte le parti sono disponibili anche singolarmente:

 

NOTARE CHE
L'allineamento dell'albero motore nel carter motore, e quindi anche la posizione della ruota polare, è lo stesso di quello vecchio Largeframe I motori (riconoscibili dai cuscinetti dell'albero motore delle stesse dimensioni con 25x62x12 mm) sono significativamente più variabili rispetto, ad esempio, ai successivi motori PX.

I cuscinetti dell'albero motore non sono fissati nell'alloggiamento del motore da un anello di sicurezza, ma si trovano semplicemente con una leggera interferenza nell'alloggiamento. Diverse tolleranze (ad es. larghezza degli anelli di tenuta dell'albero, sedi dei cuscinetti usurate, orientamento del cono sull'albero motore) possono portare a deviazioni significative dal posizionamento originariamente previsto dell'albero nel carter. Un prerequisito per un corretto funzionamento dell'accensione è che la ruota polare sia perfettamente allineata con la piastra base dell'accensione. In caso contrario, la superficie del grilletto nella ruota polare non sarà parallela al pick-up, il che può causare accensioni irregolari. Se l'accensione non produce scintilla, di solito il guasto si trova qui. Per una facile rettifica, offriamo piastre distanziatrici (BGM8000S05) per il pickup sulla piastra base dell'accensione. Ciò consente di ripristinare in modo semplice la distanza corretta.

 

L'accensione di conversione bgm PRO si adatta ai seguenti modelli:

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