Scooter Center era ad EICMA per te
Italia, paese di nascita di Vespa e Lambretta, propone ogni anno a Milano una fiera internazionale dedicata alle due ruote: l'EICMA.
Abbiamo visitato per voi la fiera e raccolto alcune impressioni:
Polini
Polini brilla nel vero senso della parola con una Vespa Primavera vestita in 24kt.
Polini propone novità con il proprio variatore per i modelli Vespa GTS 300
e un cilindro con centralina per le nuove Vespa Sprint e Primavera. Quindi adatto per i motori Piaggio LEM e HE raffreddati ad aria.
Malossi
Malossi amplia la gamma prodotti attorno al T-Max e all'Iron Max 530.
A proposito del nuovo 136 MHR per Vespa Smallframes abbiamo te già informato.
LML
A LML, la LML Star può essere ammirata in diverse varianti di colore, alcune delle quali possono polarizzare otticamente.
Negli edifici precedentemente autorizzati della Vespa PX, i motori 125 e 150 a quattro tempi e un variatore ora forniscono la propulsione.
I modelli LML Star da 125cc a 200cc continueranno ad essere offerti in parallelo con un cambio manuale a quattro marce.
Conosciuta anche come Vespa PK Smallframe viene fornito come Star50 con unità variomatic di LML.
Con uno dei grandi modelli Star presi in prestito (PX) manubrio e freni a disco nella parte anteriore, il produttore indiano ha aggiornato il piccolo Star 50.
Pinasco
Abbiamo trovato interessanti novità a Pinasco.
Per molto tempo si è vociferato che questo albero a gomiti esistesse. La corsa di 62 mm è una corsa molto elevata per un albero motore a valvola rotante.
Pinasco deve aver scavato a fondo nel suo bagaglio di trucchi per rendere il famigerato albero motore a prova di torsione e la biella abbastanza stabile.
Insieme al cilindro Pinasco Super Sport da 70,4 mm, il risultato è un orgoglioso 241 cc.
Nonostante il design obsoleto dei canali di sovracorrente della 250 Super Sport,
questa combinazione potrebbe fornire una coppia molto impressionante nella gamma di velocità medio-basse.
Pinasco ha dato al 225er Racing un nuovo design dei canali di sovracorrente.
Molto belli i nuovi carter motore per la Vespa Largeframe Models.
Pinasco mostra quattro varianti dell'alloggiamento del motore. Le serie 125 e 200 nelle versioni a valvola rotante ea membrana.
Tutte le varianti offrono la possibilità di utilizzare un avviamento elettrico e una lubrificazione separata.
Con gli alloggiamenti motore 125, i silent block del 200 vengono utilizzati anche sulla traversa motore.
Ciò che colpisce è la grande quantità di materiale applicato nella zona dei canali di sfioro e nella zona di ingresso.
Quasi tutti i cilindri di sintonia possono essere regolati qui senza quasi restrizioni.
Per conversioni molto estreme, l'alloggiamento offre molta carne nell'area di ingresso.
All'epoca in cui erano ancora necessarie enormi prese d'aria, il materiale veniva spesso saldato sul lato del cambio.
Anche qui Pinasco ha preso precauzioni.
La variante con valvola rotante da 125 mm è predisposta anche per l'albero a gomiti largo 17 mm dei motori da 200 mm.
Ciò supporta l'uso degli annunciati cilindri Parmakit per i motori 125 cc con 195 cc e 205 cc.
L'area di ingresso dell'alloggiamento con valvola rotante è molto generosa.
La sede del cuscinetto dell'albero principale è stata rinforzata. Il cuscinetto dell'alternatore è ripreso dalla Vespa T5.
L'occhione dell'ammortizzatore è stato rinforzato.
Per il cilindro 225cc ad aspirazione diretta, Pinasco fornisce una piastra per chiudere l'apertura dell'alloggiamento.
Bel dettaglio, la presa a membrana e la piastra di bloccaggio di Pinasco si adattano al cilindro così come all'alloggiamento del motore.
Il collettore di aspirazione ricorda fortemente il collettore di aspirazione a membrana Malossi 360°.
La parte liberamente girevole della presa significa che c'è spazio per quasi tutte le dimensioni del carburatore.
Anche in zona Smallframe Pinasco ci prova.
Un nuovo albero motore full-flangiato.
Il kit di riparazione per la primaria è rinforzato sul retro. Purtroppo non adatto per giunti XL2.
Oltre al 121 cc e a una nuova versione della variante da 102 cc, si può vedere anche un cilindro con 130 cc e superfici dei canali relativamente grandi.
Attendiamo con impazienza la prossima stagione in cui ve ne porteremo tante nuove Parti di messa a punto del rullo apuò offrire. Siamo molto entusiasti dei primi motori Pinasco.
