Vespa V50 Serie 1 – Uno sguardo più da vicino alla messa a punto con il kit Polini Racing 75 cc (codice articolo 7675516)
La prima serie della Vespa V50 differisce per alcuni dettagli dalla versione successiva che è molto più comune.
I primi V50, ad esempio, hanno i numeri di telaio V5A1*1001* fino a *92877 e V5SA1*1001* fino a *15325*.
Differenze della prima serie sono le sospensioni, il fissaggio della piastra freno posteriore con prigionieri M6, il cambio a tre marce, il Ruote pollici 9 o il passo più corto. Ci sono molte piccole differenze e anche il motore è unico.
Se si tratta di dare a questo un po' più di potere, ci sono alcune cose che dovrebbero essere considerate.
Il motore originale erogava poco più di un cavallo di potenza (1.2 CV per essere precisi). Questo in combinazione con un rapporto di trasmissione primaria molto alto di 3.72 e un divario molto grande tra la seconda e la terza marcia rendono questo motore tutt'altro che un buon rendimento.
Quindi, se si desidera utilizzare la prima serie per qualcos'altro oltre alla raccolta della polvere, è molto consigliabile montare un kit cilindro cc più grande.
Il collo del cilindro e le carcasse del motore sono più piccoli sul V50 1. rispetto ai modelli successivi. Ciò rende impossibile il montaggio di tutti i gruppi termici. Per curare questo problema abbiamo in offerta un kit cilindro lavorato pronto.
È il Polini 75cc kit nel cosiddetto Da corsa ordinare. Con una buona fascia di potenza e una potenza massima di 4 CV è la scelta giusta per tirare le marce alte. La buona fascia di potenza affronta anche il grande tra 2nd e 3rd Ingranaggio.
La base del cilindro è lavorata per adattarsi al diametro più piccolo degli involucri
La base del cilindro è lavorata per adattarsi al diametro più piccolo degli involucri
Incluso nel nostro kit cilindro è il dado di velocità M6 per fissare il cappuccio del volano ed cappuccio del cilindro. Ciò è necessario perché i punti di montaggio si trovano in una posizione leggermente diversa sulla prima serie.
Polini consiglia un'impostazione della fasatura di accensione di 17° per questo kit. Se si utilizza ancora il sistema di accensione con interruttore di contatto, è possibile utilizzare una lampada di prova per impostare la fasatura di accensione a 1.4 mm prima del punto morto.
A seconda dello scarico utilizzato e se a albero motore da corsa è stato montato dovresti regolare il tuo getto principale di conseguenza. L'istruzione di montaggio di Polini dice che un getto principale di 66-68 per l'SHB 16 è giusto. Abbiamo scoperto che un jet principale tra 74-84 è giusto.
Questi kit carburatori sono una buona scelta per il kit cilindro:
Se devi comunque ripassare il motore per sostituire i soliti sospetti come parti soggette a usura la selettore marce, guarnizioni ed paraolio, dovresti pensare di montare a Albero motore da corsa...
nonché 3a marcia corta
L'albero motore da corsa offre un riempimento migliore e una coppia maggiore. La terza marcia più corta offre un divario migliore tra la 2a e la 3a marcia e rende molto più divertente l'accelerazione costante e la guida in due.
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