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Travasi mulino motore Vespa PX

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Il motore Vespa – il cuore di Platonica – ha ricevuto gli angoli di controllo desiderati dell'albero motore nell'ultimo articolo

Le porte di trasferimento del cilindro nel motore si adattano per l'ottimizzazione delle prestazioni

Prima di poter eseguire l'assemblaggio completo del motore, è necessario eseguire tutto il lavoro che genera trucioli. Solo allora è possibile pulire l'alloggiamento.

Nella fase successiva, questo include le porte del cilindro nel motore.
I BGM177 è progettato in modo tale che il cilindro funzioni perfettamente anche sulle porte originali.
Tuttavia, nel nostro progetto abbiamo colto l'occasione per adattare direttamente il caso. Un miglior riempimento della bombola significa sempre a maggiore coppia possibile.

Per trasferire il contorno dei canali di massima corrente all'alloggiamento del motore, il modo più semplice è posizionare la guarnizione di base del cilindro corrispondente sull'alloggiamento e quindi trasferire il contorno all'alloggiamento.

1 giunta in cilindro1 giunta in cilindro
1 giunta carcassa1 giunta carcassa

La superficie di tenuta è contrassegnata al meglio con un pennarello. Poi il contorno dei canali di sfioro è contrassegnato con l'ausilio della guarnizione di base del cilindro.

2 marcaggi2 marcaggi

Viene quindi utilizzata una fresa per adattare il contorno nell'alloggiamento del motore. Non è necessario fresare il canale esattamente così in profondità come nell'alloggiamento del motore originale.

3 media3 media

I Cilindro BGM 177 è progettato dalla costruzione di base in modo che il pistone offra una sezione trasversale sufficiente.
La superficie generata del canale adattato può essere ruvida per fresatura. Non è necessaria un'ulteriore lucidatura. Finché non ci sono più angoli e spigoli ruvidi, una superficie leggermente irruvidita è perfetta.

Dopo che i canali sono stati fresati e l'alloggiamento è stato nuovamente pulito, il processo di assemblaggio continua

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifica trasferimenti (attiva sottotitoli)

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TUTORIAL – Bordo schiacciante Vespa PX

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Come misuro il punto di schiacciamento sulla testata?

Nel nostro secondo tutorial descriviamo come misurare e regolare il punto di pizzicamento di a cilindro bgm177. Naturalmente la sequenza è valida per tutti gli altri cilindri, ma le dimensioni possono variare notevolmente a seconda del produttore o dell'applicazione desiderata del cilindro e possono differire dalle nostre dimensioni nel video.

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Per il cuore di Platónika abbiamo montato il cilindro bgm177 asciugare prima.
Ciò significa che il pistone è inizialmente montato senza fasce elastiche e solo con il cuscinetto superiore dell'albero motore. Quindi, se il cilindro deve essere montato più volte per impostare la corretta dimensione di compressione, la filettatura delle fasce elastiche viene bypassata fino all'assemblaggio finale.

I cilindro bgm177 viene fornito con diversi guarnizioni per la base del cilindro con diversi spessori di 0.2, 0.4 e 0.6 mm.

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Il cilindro è montato senza guarnizione per la base del cilindro. Per mappare la dimensione della compressione che usiamo saldatura dolce con un diametro di 2 mm.

La lunghezza del pezzo di saldatura dovrebbe corrispondere al diametro del foro. Un po' di lunghezza in eccesso non guasta per posizionare il brasatore con nastro adesivo sul pistone, parallelo allo spinotto.

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La testata è montata e fissata insieme alla guarnizione. Ruotando l'albero motore, il pistone viene ruotato una volta sopra il PMS = punto morto superiore. Lì, la saldatura viene schiacciata tra il cielo del pistone e la superficie di schiacciamento della testata fino alla dimensione di compressione, formando così il dimensione di compressione attuale.
Dopo che la testata del cilindro è stata nuovamente smontata, la saldatura frantumata alle estremità può essere facilmente rimossa misurato con il calibro a corsoio. Nel nostro esempio ciò si traduce in una dimensione di 0.62 mm.
I Manuale della nostra cilindro bgm177 ci dà come raccomandazione a dimensione di compressione di 1 mm.

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Come faccio a cambiare la dimensione della compressione?

Per arrivare a 1 mm con la dimensione di spremitura esistente di 0.62 mm, è necessario aggiungere una guarnizione di base del cilindro di 0.4 mm; per arrivare alla dimensione desiderata di 1 mm solo per calcolo.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Controllo squish pistone (Attiva sottotitoli)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

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Prigioniero Tutorial Vespa PX

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Come si montano i prigionieri su una Vespa?

Nell'ambito del nostro progetto Platonika che stiamo mettendo in moto insieme a Maryzabel, prepariamo molti passaggi importanti dell'assemblaggio anche in video come tutorial.
Il nostro primo tutorial mostra le importanti differenze tra i diversi tipi di prigionieri e il corretto montaggio.
Domande frequenti come

  • “Quale lato è avvitato nell'alloggiamento del motore? " o
  • "Il prigioniero sarà incollato?"

si risponde in questo Tutorial Vespa.

Nella zona Vespa i filetti dei prigionieri originali hanno un lato “grosso” e uno “sottile”.
Il filo è più corto sul lato sottile e più lungo su quello spesso.

Breve parte dello stalloneBreve parte dello stallone
Parte lunga del pernoParte lunga del perno

Il lato con la filettatura più spessa viene quindi avvitato nell'alloggiamento del motore e, a condizione che l'alloggiamento del motore sia intatto, vi si blocca automaticamente. Il prigioniero è così assicurato contro l'autoallentamento. La lunghezza libera che rimane sopra l'alloggiamento del motore è determinata dal cilindro e dalla testata.

Direzione del carter motoreDirezione del carter motore

Diverse varianti

Oltre alle diverse lunghezze dei fili, ci sono altre caratteristiche che li distinguono.
Ecco i più comuni:

- Fine o paragrafo arrotondato

Se una delle estremità è arrotondata o nettamente sfalsata da un prigioniero e l'altra estremità è piatta, il lato arrotondato è rivolto verso la testata e il lato con l'estremità piatta è avvitato nel vano motore. I prigionieri con uno spallamento consentono anche un montaggio più semplice delle rondelle e dei dadi nella testata del cilindro in un secondo momento.

Set di prigionieri - M7 x 140 mm

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-Marcatura sull'albero

Su un lato del prigioniero, sotto la filettatura viene praticato un segno a forma di anello. Il lato contrassegnato è rivolto verso la testata e il lato senza contrassegno è avvitato nell'alloggiamento del motore.

Prigioniero - M8 x 160 mm

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-Impatto o marcatura a punti sulla faccia anteriore

Se una faccia terminale del perno è segnata, che può essere un punto, una stella o una specie di croce, questo è il lato libero del perno e l'estremità opposta è avvitata nell'alloggiamento.

Prigioniero -M7 x 59mm- 22-17-20mm

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- chiusura a vite stretta

I prigionieri con bloccaggio a vite applicato dal produttore sono facilmente identificabili dal materiale. Il lato con la chiusura a vite, ben visibile in blu, verde o rosso, è avvitato nell'alloggiamento. La pagina libera è vuota, senza alcun ordine di backup.

Prigioniero - M8 x 165 mm

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-Casi speciali

sono ad esempio prigionieri che hanno un lato chiaramente contrassegnato ma il cui lato di installazione sull'alloggiamento del motore non ha una filettatura più spessa. Questi prigionieri devono essere montati con bloccaggio a vite.

Set di prigionieri - M7 x 158 mm

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Installazione dei prigionieri per Vespa

Per montare i prigionieri in sicurezza, offriamo questo semplice ma geniale set di montaggio con viti prigioniere. Ciò garantisce che il prigioniero sia fissato saldamente una volta avvitato e non possa semplicemente ruotare, come spesso accade con due controdadi.

Set di attrezzi per montaggio prigionieri -BGM PRO- M6/M7/M8

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SC Tutorial Motore Alloggiamento Bulloni perni (attiva i sottotitoli)

Vespa Platonika

Platónika è il nome dello scooter. Una Vespa PX, che ricostruiamo completamente con parti nuove della Scooter Center pavimento. Ovviamente utilizziamo le nostre migliori parti BGM. Approfittate del nostro know-how, ricevete molti suggerimenti e date un'occhiata dietro le quinte.
Segui il progetto qui sul Scooter Center blog

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https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

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