Motore da corsa Vespa con 35HP + parte 2
Oggi è la prima parte delle viscere del motore da corsa Vespa.
Requisiti speciali richiedono soluzioni speciali.
L'albero motore è soggetto a carichi molto elevati. Deve trasferire la pressione generata dalla combustione nel cilindro alla trasmissione in modo traslatorio ed è soggetto a rapidi sbalzi di velocità del motore durante le corse. Il nostro albero speciale pesa quasi 2000 grammi. ed è quindi molto più massiccio di un albero motore a valvola rotante Polini già abbastanza ufficialmente bilanciato con 1400gr.
In confronto diretto, un albero motore V50 pesa solo 900 grammi. un vero peso mosca.
L'elevata massa dell'albero motore consente al motore di funzionare in modo molto fluido ed è meno probabile che venga disturbato da un pistone piuttosto pesante.
Tuttavia, il peso massimo rotante richiede un'adeguata conservazione, dopotutto, con l'aumentare della velocità, i carichi e le forze che agiscono sui cuscinetti aumentano in modo esponenziale.
L'anello interno del cuscinetto viene utilizzato per la guida laterale nell'alloggiamento. Pertanto, il gioco assiale nell'alloggiamento deve essere misurato in anticipo per l'installazione.
Con un profondimetro, la misurazione è molto facile e precisa. Per l'autocontrollo, effettuiamo diverse misurazioni in posizioni diverse per evitare un errore di misurazione.
Le dimensioni di entrambe le metà dell'alloggiamento si sommano a una larghezza di installazione di 78,05 mm. Non è necessario considerare la forza di una tenuta dell'alloggiamento. Come è consuetudine con gli assemblaggi moderni, l'alloggiamento Quattrini è realizzato senza una solida guarnizione e solo con Sigillante mettere insieme.
Per sapere prima di installare il cuscinetto con quale spessore di spessori dobbiamo inserire i cuscinetti nell'alloggiamento, abbiamo bisogno della dimensione di installazione dell'albero motore.
Gli anelli interni sono ristretti sul fusello. Per sicurezza, se un anello interno dovesse incepparsi durante il montaggio, fissiamo i nastri della manovella con un altro al perno di manovella Cuneo direzionale e metti uno Martello in plastica senza rinculo pronto.
L'albero motore è con Spray più fresco raffreddato ...
e che riscalda gli anelli interni nell'utensile di montaggio.
Come previsto, gli anelli interni riscaldati sono caduti senza problemi sui mozzi dell'albero motore e possiamo misurare la larghezza di installazione dell'albero.
Il micrometro ci dà una dimensione di 77,58 mm. Con una distanza di installazione desiderata di 0,20 mm - 0,40 mm, è necessario uno spessore di 0,20 mm. Con ciò finiamo nel mezzo del campo di tolleranza.
Nel nostro caso dobbiamo solo compensare 0,20 mm. Se la dimensione è maggiore, si consiglia di compensare il gioco assiale su entrambi i lati, altrimenti si può verificare un carico di pressione unilaterale sulla biella e sul cuscinetto di biella. Nella categoria prestazioni e velocità a cui miriamo, la pietra angolare per un ragionevole difetto ...
Tutti gli altri cuscinetti vengono utilizzati anche per restringimento.
Al cuscinetto primario, il 16005 , scegliamo consapevolmente un cuscinetto con gioco maggiorato “C3”.
L'accoppiamento del cuscinetto nell'alloggiamento Quattrini rientra nell'intervallo di tolleranza inferiore, quindi è piuttosto stretto.
Dopo il restringimento, l'alloggiamento rientra e aumenta la pressione sull'anello esterno del cuscinetto. Installando il primario, si espande anche l'anello interno del cuscinetto, il che riduce ulteriormente il gioco del cuscinetto. Se il gioco del cuscinetto è troppo piccolo, il cuscinetto girerebbe troppo stretto e quindi si danneggerebbe in un tempo relativamente breve.
Al campo per il Albero principale lato ruota utilizziamo un 6204RSH, cioè con guarnizione unilaterale.
Ciò significa che la piastra di ancoraggio del freno può essere rimossa senza perdere olio quando si cambia la primaria o si lavora sulla frizione.
Prima che l'albero ausiliario e i cuscinetti dell'albero ausiliario entrino nel motore, controlliamo il gioco di installazione dell'albero motore.
Il metodo più semplice è controllare tramite Spessimetro.
L'albero motore viene semplicemente inserito nell'alloggiamento e l'alloggiamento viene avvitato nell'alloggiamento dello statore. Quindi l'albero viene tirato una volta fino all'arresto sul lato dell'ingranaggio e misurato tra la guancia e la superficie piana nell'alloggiamento. L'albero motore viene quindi tirato sul lato dell'alternatore e la distanza viene nuovamente misurata. La differenza di dimensioni risultante è quindi la nostra distanza di installazione. Nel nostro caso i valori sono 0.70 mm e 0,50 mm, quindi lo spazio di installazione è in un intervallo sano di 0,20 mm.
Successivamente controlliamo la sede del ragno frizione sull'albero ausiliario. I contro devono combaciare perfettamente affinché la forza possa essere trasmessa anche su questa minuscola superficie.
Il pattern di contatto può essere determinato molto bene con la pasta abrasiva per valvole. Quando il cono è piatto, l'albero ausiliario è pronto per l'installazione.
* spuria e la 6200 li usiamo insieme perché la posizione di installazione è profonda nell'alloggiamento e il cuscinetto piccolo è difficile da maneggiare quando è allentato.
Una volta che l'albero ausiliario è avvenuto, possiamo iniziare a misurare la frizione.
