Installazione dell'accensione Vespatronic
il Installazione del Vespatronica richiede un vero lavoro di interpretazione sul tema dell'elettronica.
A peggiorare le cose, il fatto che lo schema di collegamento attualmente allegato non sia corretto.
Qui troverai la Vespatronig e una vasta selezione di accensioni VespaSe dovessi credere allo schema del circuito, dovresti semplicemente mettere insieme la massa e la tensione di eccitazione e poi distribuirle nuovamente alle connessioni 1 e 2 del CDI.
Dalla piastra base accensione è ovviamente corretto collegare rosso/nero a -1- (la fessura più larga), sempre collegata al verde del cablaggio e blu a -2- (la fessura stretta), collegata al nero di il cablaggio.
C'è un grande rischio di confusione nel decoder via cavo, dove i diversi colori devono essere accostati. Abbiamo fornito tutti i cavi su cui c'è tensione quando le connessioni plug-in sono allentate e il motore è in funzione. Il collegamento a terra non rappresenta un potenziale pericolo e può essere dotato di spina.
Per non confondere i due collegamenti dei cavi tensione di eccitazione e alimentazione di bordo, ciascuno dotato di presa, si può memorizzare "mare blu sotto sole giallo" - beh - in pratica funziona...
Posizioniamo la piastra di base dell'accensione sull'ultima delle due marcature come prova.
Non appena abbiamo messo tutta la gloria nella scatola dei cavi e la ruota polare è rimontata, avviamo il motore per controllare i tempi di accensione.
Abbiamo già determinato e tracciato le marcature per l'OT e da OT 25° in anticipo mediante una misurazione inversa.
Si è spento brevemente.
L'accensione è a 25° a 2000 giri/min-1, un buon punto di partenza per una corsa al banco prova.
L'obiettivo era avere un motore da 25 CV, ma guarda tu stesso il diagramma.
Senza un filtro dell'aria, il getto principale 148 era ancora OK, con il filtro abbiamo dovuto installare un 145 e spostare l'ago NAPE con una clip in 2a posizione dall'alto.
19PS a 6000rpm-1 e 25Nm parlano un linguaggio chiaro. Anche a 8600 giri/min-1 ci sono ancora oltre 20 Nm e 25 CV sulla ruota posteriore. Con questa gamma di potenza non dovrebbero esserci problemi di connessione del cambio. Purtroppo bello...
Per avere un'idea di quanto veloce potrebbe essere l'intero carico alla fine, facciamo un'altra corsa, HP contro km / h.
A 140Km/h sono ancora disponibili 24PS...
Cosa vuoi dire? Missione compiuta?
Ora non ci resta che attaccare il resto delle parti e poi si parte per una prova pratica...
