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Carter motore Pinasco per Vespa T5

Pinasco ci ha appena comunicato che giovedì riceveremo i nuovi carter motore per Vespa T5.

I carter motore per la rara Vespa T5 non erano facili da reperire e ora siamo lieti di avere di nuovo disponibili i pezzi di ricambio per Vespa T5.

Carter valvola lamellare e valvola stellare per Vespa T5

Come per l' Carter motore PX, anche per Vespa T5 Pinasco propone due tipi di carter motore:

Il prezzo dei carter T5 sarà leggermente superiore a quello dei carter della Versione PX. Ulteriore dettagli tecnici sarà disponibile non appena i carter saranno disponibili e vi terremo aggiornati sulla nostra pagina blog.

Montaggio motore T5

Per un perfetto montaggio del motore vi consigliamo di utilizzare questo kit di revisione: Kit revisione motore per Vespa 125T5

Kit revisione motore -QUALITÀ OEM- Vespa T5 125cc art. 3330409

Per ulteriori informazioni su un adatto scarico per favore clicca qui: Scarico Vespa T5 bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Prime immagini dei carter T5

Ecco alcune immagini che Pinasco ci ha fornito. I carter della manovella devono essere consegnati con tutti i prigionieri fissi e i tamponi silenziosi adatti per il montaggio del motore e dell'ammortizzatore.

 

Vespa Wideframe Modifiche

Vespa Wideframe i modelli sono più popolari che mai.

Non ci sono solo nuovi pezzi di ricambio raffinati sul mercato, ma anche sviluppo nell'aumento delle prestazioni.
I cilindri in ghisa esistenti sono stati perfezionati per ottenere un po' più di prestazioni con un input di lavoro piuttosto elevato.

Nuovo cilindro Pinasco

Pinasco offrirà presto un nuovo cilindro in alluminio con 160cc per i vecchi motori Vespa con 3 prigionieri.

Il nostro affezionato cliente Andreas Nagy è sempre stato un buon amico di questo modello di Vespa un po' particolare. Si impegna molto per aumentare le prestazioni del Wideframese collabora strettamente con Pinasco.

Ci ha visitato sul nostro dinamometro con a prototipo del cilindro V160 da 2 cc. Staffa pinza 007

Prototipo segreto del nuovo cilindro Vespa

Staffa pinza 009

Avremmo voluto dare un'occhiata ancora più da vicino al 160 Pinasco.
Purtroppo il prototipo di questo cilindro è rimasto nascosto sotto la copertura del cilindro.Staffa pinza 006

Vespa Wideframe cilindro da corsa

Andreas e noi abbiamo testato alcuni scarichi sul nostro Scooter Center Dinamometro P4. Ad esempio uno scarico BGM PRO BigBox Touring per modelli PX, la cui sospensione abbiamo modificato per adattarla a Wideframe.

Diagramma prestazioni banco prova Pinasco BBT Vespa Wideframe

Prestazioni dinamometriche caratteristiche Pinasco Vespa Wideframe prototipo di cilindro

10 CV e 100 km/h

Certo: un Malossi MHR raggiunge quasi facilmente più di 35HP su un PX. Rispetto a questo, i 10 cavalli di un cilindro da corsa Pinasco non toglieranno il fiato a nessuno. Ma, per favore, non dimenticare la "performance" originale di WideframeS! La 5HP originale avrebbe una velocità massima di circa 70 km/h su pista normale.

Con adesso 10HP sul Ruota posteriore piccola da 8 pollici e una corrispondente riduzione primaria, potresti aspettarti più di 100 km/h. Proprio come per un PX200 originale per esempio.

Attendiamo con impazienza il potenziale del cilindro Pinasco.

Sarai ovviamente aggiornato: qui nel Scooter Center Blog!

 

Nuove guarnizioni per motori tuning Vespa

Ora offriamo un'ottima alternativa alle guarnizioni in carta per i kit di tuning (Polini, Malossi, Quattrini, Pinasco, Parmakit). Nuova fascia alta guarnizioni tagliate al laser:

  • in un set con 3 diversi punti di forza
  • perfetta vestibilità
  • possibilità di personalizzazione
  • realizzato con materiale di tenuta Abil® N estremamente stabile di Elring.

Come perfetto sostituto delle guarnizioni originali continuiamo a consigliare BGM PRO guarnizioni in silicone per Vespa e Lambretta.

Guarnizioni base cilindro in varie resistenze

Guarnizione base cilindro per Vespa

La nostra gamma di prodotti comprende set di guarnizioni di base del cilindro di "The Poet" per qualsiasi cilindro Vespa comune. Il set di guarnizioni in dotazione comprende una guarnizione in tre diversi punti di forza:

  • 0.25mm
  • 0.50mm
  • 0.75mm

Perfetto per regolare con precisione l'angolo di ritardo del grilletto del cilindro e/o lo squish gap. È possibile acquistare i set di guarnizioni nel Scooter Center Shop.

Guarnizioni per cilindri portati e saldati

Hai portato il tuo cilindro e magari hai anche saldato il carter? Queste sono ancora le guarnizioni giuste per te:

Tutte le guarnizioni hanno un surplus di materiale rispetto alle guarnizioni originali, che lascia a te la possibilità di personalizzare:

Guarnizione per carcassa Pinasco

Ora offriamo la guarnizione set ed individuale guarnizioni per carcasse Pinasco:
Questi sono realizzati in Abil® N, un materiale di qualità superiore rispetto alla versione Pinasco – Pinasco fornisce 'solo' carta marrone.

guarnizione 3331850

Set guarnizioni per cilindri Quattrini

Ora siamo in grado di fornire guarnizioni di alta qualità per il cilindro Quattrini M200 ad un prezzo equo: guarnizione quattrini

Guarnizioni in Abil®N

Abil® N è a base di fibre di cellulosa legate a NBR.

Abil® N viene utilizzato principalmente per bloccare olio caldo e freddo, grasso, carburante e liquido di raffreddamento con bloccante della corrosione. Solitamente utilizzato in scatola di controllo, cambio, coperchio della valvola, coppa dell'olio,

sistemi idraulici e pneumatici, dispositivi chimici, pompe e compressori.

Scheda tecnica: logo pdf DOWNLOAD

 

Facile da usare

Si consiglia di installare le guarnizioni a secco o se necessario con un po' di grasso su entrambi i lati.

set di guarnizioni 1

Tutte le guarnizioni sono tagliate al laser e quindi si adattano perfettamente.
Abil® N è a base di fibre di cellulosa legate a NBR.

 

Ammortizzatore per wideframe Vespa

Quando si parla di Vespa, Pinasco aumenta il lavoro su Vespe più vecchie come Faro Basso, Struzzo, GS3…

Le ammortizzatore posteriore per wideframe Vespa models è il loro nuovo fantastico prodotto.

Ammortizzatore posteriore -PINASCO- Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

L'ammortizzatore Pinasco si adatta a quelli wideframe Modelli Vespa, che non hanno molla e ammortizzatore montati singolarmente nell'ammortizzatore posteriore, senza la necessità di ulteriori interventi sugli attacchi inferiore o superiore dell'ammortizzatore.

Pinasco PN25441009

È possibile regolare il precarico della molla e adattare l'ammortizzatore alle proprie preferenze individuali o alle diverse condizioni di carico.

L'ammortizzatore è prodotto in Italia e disponibile in tinta unita nera. Questo fa sì che l'ammortizzatore si adatti discretamente all'aspetto generale di una classica Vespa.

I due controdadi attirano la tua attenzione solo a una seconda occhiata.

Quando cambi l'ammortizzatore dovresti anche dare un'occhiata al gomma silenziosa superiore.

L'ammortizzatore Pinasco si adatta a quanto segue wideframe Modelli:

  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3

 

Pinasco Vespa tubeless

Cerchi Vespa Tubeless

Da tempo è possibile trovare sul mercato altri esempi di cerchi Vespa per pneumatici tubeless. Tubo Vespa Pinasco Tubeless

Cerchio in lega Pinasco per Vespa

Pinasco offre ora una versione che include relazione di laboratorio del TÜV.

Tuttavia, il rapporto lo è nessuna garanzia per l'e-pass rimanendo valido. Quindi si prega di verificare con l'ufficio di registrazione responsabile delle restrizioni all'ammissione.

Cerchio Pinasco KBA 264

Quali sono i vantaggi degli pneumatici tubeless?

  • in caso di danneggiamento del battistrada, l'aria può fuoriuscire solo lentamente. Il pneumatico rimane solido per un periodo di tempo più lungo.
  • nessun tubo, che potrebbe scoppiare o incepparsi durante il montaggio.
  • nel caso in cui il battistrada fori sul cerchio, non c'è tubo che possa danneggiarsi.
  • se c'è un aumento dello stress sul tuo pneumatico o una bassa pressione che fa muovere il pneumatico sul cerchio, la valvola dell'aria non si staccherà.
  • nessun tubo che potrebbe alesare il pneumatico

 

CERCHIO IN ALLUMINIO VESPA
  • bordo diviso
  • O ring per sigillare le due metà del cerchio
  • Set di viti per collegare le due metà del cerchio
  • Valvola d'aria
  • Dadi con flangia per il fissaggio del cerchio al tamburo del freno
  • Come installare
  • Relazione di laboratorio del TÜV

 

Bordo diviso - facile montaggio

Finora, tutti i cerchi per pneumatici tubeless sul mercato sono stati cerchi in un unico pezzo, come per auto o moto.
Per classico scooters tuttavia, i tamburi dei freni necessari hanno limitato immensamente il design dei cerchi.
Questa limitazione significava che montare le gomme su un cerchio in un unico pezzo era un lavoro duro e in alcuni casi dovevi persino danneggiare lo pneumatico.

I cerchi sdoppiati sono sempre stati un forte punto di forza delle Vespa, perché questo ha portato a montaggi rapidi di pneumatici.

Per montare i pneumatici su un cerchio in un unico pezzo, è necessaria un'attrezzatura adeguata, che troverai solo in un garage. Non c'è modo di farlo a bordo strada.

Pinasco ha affrontato questa carenza e alla fine ha lanciato sul mercato un cerchio diviso tubeless, che ha ringiovanito i vantaggi di un rapido cambio di pneumatici.

Abbiamo dato un'occhiata più da vicino al nuovo cerchio Pinasco per voi.

Consegnato con

  • bordo diviso
  • O ring per sigillare le due metà del cerchio
  • Set di viti per collegare le due metà del cerchio
  • Valvola d'aria
  • Dadi con flangia per il fissaggio del cerchio al tamburo del freno
  • Come installare
  • Relazione di laboratorio del TÜV

 

Cerchio Pinasco KBA 254

Colori Cerchi in lega Vespa

Pinasco offre una gamma di colori tradizionale. Puoi acquistare i cerchi nero, lega lucidata e tradizionalmente in argento.

Cerchio Pinasco 001

Cerchio ruota -PINASCO, V2.0, lega tubeless 2.10-10, cerchi sdoppiati- Vespa (tipo PX) – argento

Cerchio ruota -PINASCO, V2.0, lega tubeless 2.10-10, cerchi sdoppiati- Vespa (tipo PX) – nero

Cerchio ruota -PINASCO, V2.0, lega tubeless 2.10-10, cerchi sdoppiati- Vespa (tipo PX) – lega lucida

Montaggio del cerchio Vespa

Il primo passo dovrebbe essere quello di assemblare la valvola dell'aria. È facile da fare con l'aiuto di pasta per montaggio pneumatici.

In secondo luogo, dovresti preparare la metà più larga del cerchio con pasta di montaggio per pneumatici e montare lo pneumatico, iniziando dalla valvola.

Nota: il tuo pneumatico potrebbe avere un profilo legato a una direzione di marcia. Questo può variare per pneumatici anteriori e posteriori.

Cerchio Pinasco KBA 294

Quando il pneumatico è ben posizionato, l'O-ring troverà la sua strada verso la scanalatura.

Cerchio Pinasco KBA 262

Una volta che l'o-ring è ben posizionato, puoi mettere la seconda metà del cerchio.

Ora, entrambe le metà devono essere collegate con 10 viti. Pinasco imposta una coppia massima di 18 Nm.

I dadi sono bloccati nella metà più grande del bordo. La testa della vite a brugola viene fissata con una rondella schnorr, in modo che non si apra senza l'insistenza di qualcuno.

Cerchio Pinasco KBA 260

Fissato con 10 viti, ora puoi gonfiare il pneumatico fino a un massimo di 1.8 bar. Hai usato la pasta di montaggio, ma il pneumatico non aderisce bene alla base del cerchio? Se l'intera ruota è fissata al tamburo del freno è possibile montare lo pneumatico gonfiando fino a un massimo di 3 bar. Senza i cinque punti di fissaggio aggiuntivi del tamburo del freno, potrebbe accadere che le due metà del cerchio si allarghino, provocando la fuoriuscita della pressione. Dopo il fissaggio al tamburo del freno, ciò non accadrà e la pressione viene mantenuta in modo affidabile.

Consiglia Pinasco dadi con flangia per fissare il cerchio al tamburo del freno. Quando si utilizzavano anelli elastici per cerchi in acciaio, il cerchio veniva danneggiato durante lo svitamento delle viti. Questo non accadrà qui.

Traccia offset

A causa del loro design, c'è un offset di traccia con alcuni cerchi tubeless in un unico pezzo. Grazie al design in due pezzi del cerchio, Pinasco è riuscito a mantenere l'offset del cerchio originale.

Ruota di scorta

Grazie al suo design e con un piccolo accorgimento puoi fissare il cerchio Pinasco come ruota di scorta al tuo PX. Adattare la staffa per la ruota di scorta con dadi distanziali in modo da fissare la ruota "sottosopra" - pannello laterale rivolto verso la valvola.
Questo è un esempio di frame LML. L'adattamento della staffa facilita anche l'accesso alla valvola di una ruota standard.

Cornice LML

Quali ruote si adattano?

Come accennato in precedenza, tutte le ruote comuni delle misure 90/90-10, 3.00-10 e 3.50-10 si adattano al cerchio Pinasco.
Nel caso di cerchioni in un unico pezzo di solito si ha una fortuna trovare una ruota che non si danneggerebbe durante il montaggio.
Dovresti comunque prestare attenzione a un piccolo ma cruciale dettaglio quando acquisti le ruote. Il tuo nuovo pneumatico dovrebbe avere l'importante etichetta "TL" o "tubeless".
Uno pneumatico etichettato "TT", che significa tipo di camera d'aria, non è necessariamente a prova di gas.
Quindi, per favore, usa solo pneumatici etichettati "TL" con il tuo cerchio tubeless.

 

Cerchio Pinasco KBA 302

Troverai maggiori informazioni sui tuoi nuovi pneumatici nel ns Manuale online e Vespa-Tires.de

Freno a disco

Il cerchio Pinasco si adatta anche ai veicoli con freni a disco. Tuttavia, dovresti controllare l'autorizzazione. Abbiamo installato un Pinza freno PM per motivi di test. Ma purtroppo non si adattava al cerchio Pinasco. Pinze freno standard di Grimeca, LML e HengTong (Piaggio) si adattano senza problemi al raggio del cerchio Pinasco.

In caso di danni ai tuoi pneumatici, dovresti avere con te quanto segue

Il tuo cerchio Pinasco è fissato con tutte le viti. Se durante il tragitto ti senti in imbarazzo e hai bisogno di slacciare il cerchio, dovresti avere a bordo una chiave a brugola adatta. il chiave impostata da Toptul include tutte le dimensioni comuni da 1.5 mm a 10 mm e la pratica scatola consente di trasportare facilmente le chiavi a brugola nel vano portaoggetti senza causare rumore.

Chiave a brugola Toptul

Raccomandiamo a set di riparazione per pneumatici tubeless, così potrai continuare il tuo viaggio anche senza ruota di scorta.

BGM8803

 

Dopo aver rimosso la valvola dell'aria potresti persino installare un tubo al bordo di Pinasco.

CERCHIO IN ALLUMINIO VESPA
  • bordo diviso
  • O ring per sigillare le due metà del cerchio
  • Set di viti per collegare le due metà del cerchio
  • Valvola d'aria
  • Dadi con flangia per il fissaggio del cerchio al tamburo del freno
  • Come installare
  • Relazione di laboratorio del TÜV

 

Disponibili carter motore Pinasco per Vespa

Motore Pinasco Vespa

Blocchi motore Vespa

Ora puoi acquistare il nuovo Carter motore Pinasco rinforzati.

Disponibile come versione con valvola rotativa (Master) e come versione con valvola lamellare (Slave) per

- Vespa PX 125-150
- Vespa PX 200

pinasco carter motore

PINASCO carter motore Master/Slave per Vespa Largeframe

miglioramenti

Entrambe le versioni presentano gli stessi ragionevoli miglioramenti:

  • MATERIALE
    Alluminio pressofuso di alta qualità con una finitura superficiale fine
  • SUPERFICI DI SIGILLATURA
    Superfici di tenuta fresate con estrema precisione
  • PIÙ FORTE
    Nervature di rinforzo vicino al cuscinetto dell'albero principale sul lato della leva del cambio e alla piastra di montaggio dell'ammortizzatore posteriore
  • MASSIVE
    Significativamente più materiale utilizzato sulla superficie di tenuta del barilotto della brocca del cilindro e all'ingresso del caburetor
  • CUSCINETTI
    Il cuscinetto dell'albero motore sul lato dell'alternatore è un grande cuscinetto a rulli cilindrici (NU205 25x52x15mm)
  • GUARNIZIONE DELL'OLIO
    Gli alloggiamenti sono previsti per essere dotati di un paraolio metallico (lato frizione). Utilizzare il tipo per le versioni da 200 cc con labbro di tenuta marrone.
  • LUBRIFICAZIONE
    Doppio foro di lubrificazione per il cuscinetto dell'alternatore.
  • Vestibilità
    Due bussole di riferimento aggiuntive = gli alberi a gomiti con mozzo troppo lungo non richiedono il bordo di centraggio del lato alternatore. Dimensioni bussole di centraggio OØ=9,95 mm, IØ=8,40 mm, h=13,80 mm
  • RONDELLE IN GOMMA
    Le rondelle in gomma silenziose incluse sono più rigide e danno al motore un migliore posizionamento nel telaio
  • NUMERO
    I carter motore non hanno un numero impresso o un prefisso su di essi
  • FORO OLIO
    Nessun foro di scarico dell'olio per l'olio della trasmissione = Non c'è più un foro di scarico dell'olio superfluo che mostri se il paraolio all'interno è danneggiato*.

*Noi raccomandiamo utilizzando un cuscinetto incapsulato e un paraolio esterno con un tamburo del freno corrispondente.

Acquista qui il carter motore Pinasco

VERSIONE A VALVOLA ROTATIVA CARATTERISTICHE SPECIALI

  • Superficie di tenuta extra larga su entrambe le metà del blocco motore, si adatta a tutti i collettori di aspirazione
  • Può essere utilizzato come sostituto 1:1 del carter motore standard
  • La versione 125-150 cc presenta lo stesso alloggiamento dell'albero motore dei modelli 200 cc e richiede inevitabilmente un albero motore PX200. La larghezza della valvola rotativa è stata adattata alle dimensioni dei modelli da 200 cc. La guarnizione più stretta di un albero motore da 125 cc non sigillerà la superficie qui.

VERSIONE VALVOLA LAMELLARE CARATTERISTICHE SPECIALI

  • Aspirazione lamellare centrata su tutta la superficie
  • Viene fornito con un collettore lamellare intatto, viene fornito con una valvola lamellare in un formato RD350 (distanza fori 58x48mm)
  • Gomma di aspirazione ruotabile di 360°, attacco carburatore Ø=34mm
  • Rondella in gomma per Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
  • Nessun albero stampato per il controllo della pompa dell'olio
  • Nessun foro per un albero di trasmissione della pompa dell'olio

È necessario inserire la boccola di centraggio per l'albero ausiliario in dotazione. Gli involucri sono pensati per essere utilizzati con un motorino di avviamento elettrico. Pertanto, utilizzare il coperchio del volano per i modelli con motorino di avviamento elettrico. Per chi è sprovvisto di motorino di avviamento elettrico, è sufficiente coprire il foro del carter con il nostro apposito pannello in latta (7671454). Qualora si utilizzino componenti di trasmissione diversi da quelli dei modelli PX 125cc, verificare se l'albero ausiliario è compatibile ed eventualmente modificarlo.
Si prega di applicare un agente bloccante ad alta resistenza a tutti i prigionieri. I prigionieri del cilindro non sono sovradimensionati su un lato come è consuetudine con Piaggio. Pertanto, incollare anche i prigionieri del cilindro Pinasco in dotazione. Assicurarsi che quando si avvitano i prigionieri del cilindro, qualsiasi ruota dentata della pompa dell'olio che può essere montata possa muoversi liberamente. Si consiglia di tagliare nuovamente tutti i fili e di pulirli con aria compressa.

NOTA DI MONTAGGIO
Il cuscinetto dell'albero a gomiti NU205 lato alternatore non è a filo con i bordi del carter motore.
Sporge circa 1 mm verso l'albero motore.

SCOPO DI CONSEGNA

  • VALVOLA ROTANTE
    • Tutti i prigionieri
    • Gomme silenziose + rondelle per le gomme silenziose
    • Guarnizioni dell'involucro
    • Boccola dell'albero ausiliario
  • VALVOLA A LAMELLA
    • Come sopra, inoltre viene fornito con:
    • Collettore di aspirazione comprensivo di valvola lamellare, rondella in gomma di aspirazione, guarnizione e piccoli componenti
    • NOTA: I bulloni per il fissaggio del collettore di aspirazione sul blocco motore non sono inclusi (vedi: accessori)
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